花東鐵路新紀元 後山一日生活圈新特急－普悠瑪

隨著花東鐵路電氣化工程的竣工，不僅可大幅縮短行車時間，也能間接帶動了花東觀光與發展，本期我們就跟著鐵道達人吳漾的腳步，一同關注這項交通上的大進步與新紀元。



台北、花東一日生活圈儼然成行
「湛藍的天空、碧綠的海洋、外加綠油油金黃色稻田」光憑這些條件就足以讓人喜愛上花東這個地區。但老實說，我還是總得等上漫長的一段時間，才好不容易可以擠出一點點空檔，前往這個山後的旅遊聖地。主要原因還是因為交通上的不便利，自己開車若沒有三、四天假期，只能沿途趕路外加走馬看花，非但沒能達到真正渡假休閒目地，最後還把自己搞得疲憊不堪。



印象中搭火車旅遊花東總是一票難求，而且好不容易訂到座位，光在換乘上就得花上六、七個鐘頭，而且抵達目的地交通工具還是一個問題，總認為這麼美好的花東風光，大部份旅程時間都被“坐”火車給浪費掉了！

繼北迴鐵路電氣化後，台灣東部交通相對比西部明顯不便，總統馬英九2008年上任後積極推動花東鐵路電氣化工程，並列為愛台十二建設重要政績之一，將原先規劃的七年工期縮短到五年。民國98年12月4日花東線鐵路瓶頸路段雙軌化、全線電氣化計畫動土，原預計104年3月完工，提前於今年6月竣工通車。花東鐵路電氣化效益包括縮短行車時間、促進觀光發展、活絡東部經濟、花東往返免換車以及降低碳排與噪音等。



花東鐵路（台東線）路線總長151.9公里，路線軌距1,067公釐，花蓮與台東間總共設站25處，較知名的車站如萬榮（林田山林業園區）、光復（糖廠）、瑞穗（牧場）、玉里（麵食）、池上（便當）、鹿野（高台）以及山里（白色教堂）等。配合鐵路電氣化工程、部份路段線型改善及截彎取直，曲線半徑達到1,000公尺以上，並整建沿線車站站房讓民眾及旅客有個更理想舒適的搭車環境。



配合花東鐵路電氣化完工啟用，台鐵以2012年引進傾斜式電聯車TEMU2000型普悠瑪列車17列目前已全數投入營運，在旅程行車時間上將可大幅改善，台北到台東直達車單程從原來4.5小時縮減為3.5小時；假日自強號車次從原本每天14班，再增加12班，達到每日26班；運能大幅提升，普悠瑪號加入營運後，台北到花蓮間自強號運能提升23-25%，台北到台東間自強號運能提升18-40%；平均等車時間從2小時減為1小時5分。

台鐵另規劃強化花蓮－台東區間車功能，EMU500型空調電聯車將取代DR2700普快車（早期西部未電氣化前最速光華號列車，鐵道迷稱之為白鐵仔）開行區間列車，每日由15列次增至為21列次，搭配各級對號列車，於花蓮、台東間各站提供旅客轉乘服務，台北至花蓮－台東間總旅行時間，將可較現行搭乘柴聯自強號節省約30~100分鐘，達成將東部納入環島一日生活圈之目標。



引領花東旅遊新紀元
6月28日花東鐵路電氣化完工啟用首航，由普悠瑪號列車TED2027+2028編組擔任主角，首航列車並以第5999車次為代號，好像是要告訴東部鄉親說「我讓你們等了很久很久的意思…」（來晚了抱歉！）首航先發的普悠瑪號駕駛，更是台鐵現職司機員中唯一卑南族人的麥明吉，他原是陸軍官校畢業，曾擔任金門重裝師軍官，少校退役後通過鐵路特考，79年擔任司機員至今已有22年的資歷。麥明吉談到：「能擔任花東電氣化通車，普悠瑪號首航司機員，是他人生中最大的榮耀。這次通車台鐵最新穎的普悠瑪號能行駛到台東，也是族人多年來的殷切盼望，肯定不會讓大家失望，也會盡力確保旅客舒適及安全。」



首航列車由台東站準時出發，沿途停靠關山、花蓮、台北及樹林。為了測試一下舒適及平穩度，我特別將沒有杯蓋的車上咖啡杯擺放於餐桌上，由於花東鐵路路線做了改善工程，在平穩度上的確比起北迴線來得舒適許多，加上許多路線截彎取直，普悠瑪號甚至還能夠飆速到130km，最後抵達台北站還是分秒不差準點達成3.5小時夢幻旅程。花東線鐵路的美，莫過於沿線兩側的綠油油金黃色稻田，加上休耕時還會有聞名全台油菜花走廊美景欣賞，搭乘這種少了柴油味又沒有那轟隆隆引擎聲的新穎列車，加上座位寬敞舒適，往來台北、花蓮、台東間，肯定又將帶領新的另一波花東鐵道旅遊新風潮。

因應花東鐵路電氣化完工及普悠瑪號全數投入營運，台鐵力邀多次入圍葛萊美獎的唱片設計師蕭青陽，特地為其中一列全新編組列車規劃彩繪新裝，八節車廂外觀共有八個主題，分別是熱氣球升空、縱谷草原的風、海岸南島椰林、孕育生命的太平洋的風、縱谷間享譽國際的稻米香、東岸年度祭典豐年祭、太陽之國的第一道曙光，以及東台灣印象最深的部落之美，每節車廂都是一幅畫、一個故事。並於7月16日調整了列車時刻，增加台北往返台東地區列車班次（自強號平日20列次、假日26列次），縮短列車班距（自強號平日由120分/列縮短為84分/列、假日由120分/列縮短為65分/列），提供旅客往返東、西部更便捷、舒適的旅運服務。



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