友善城市 銀髮樂齡
國家發展委員會10月發布未來人口推估指出，我國將在2018年正式邁入「高齡社會」，屆時65歲以上人口超過14％；2025年則進入「超高齡社會」，每100人之中，至少20位是65歲以上的老人。
幾歲才叫「高齡」？
隨著社會對老人人權日漸重視，針對高齡駕車的爭議，在個人自由與公共安全之間如何拿捏平衡並予以落實，是每一個高齡社會無法迴避的課題。
雖說老化並非疾病，且持有駕照並不等於開車上路，但各國幾乎都希望老人主動自我評估身心狀況，如果不適合開車，就別勉強。
以英國為例，皇家汽車俱樂部（RAC）去年9月發布調查報告指出，英國70歲以上的汽車駕駛首次突破400萬人，占全英3,600萬位駕照持有者的11.1%。
RAC表示，之所以把「高齡」設定在70歲，乃因英國法律規定70歲以上領有駕照者，每3年須換照一次；換照時，並不做正式體檢或路考，而是要求駕照持有人自我評估身心狀況是否適合繼續開車。
然而，「高齡」駕駛並無放諸四海皆準的年齡標準。根據我國交通部的統計，全國有一千二百七十餘萬人領有汽車駕照，其中60歲以上者達一百九十多萬人，約占15％。
台灣老年學暨老年醫學會理事、台大醫院家庭醫學部主任黃國晉則表示，醫學及公衛統計以65歲當作老年的分水嶺，但衡量老人是否適合開車，考量駕駛者身體的「功能性」，才是比較妥當的評估判準。
鼓勵老人繳回駕照
駕車適性評估，已在許多國家實施。公路總局監理組副組長李輝宏，舉英國、日本為例，這兩個駕照需要換照的國家，皆要求70歲以上的駕駛每3年做一次檢測；我國已實施一般駕駛無需換照，目前採取的措施，就是鼓勵高齡不適開車者主動繳回駕照。
從去年起，公路監理機關結合警察單位與地方政府，針對70歲以上高齡駕駛辦理540場宣導活動，收到六千六百多張繳回的汽車駕照；今年迴響更大，1～8月累計收回駕照達六千三百多張。
另外，李輝宏表示，針對確診罹患中、重度失智症的駕照持有人，監理機關獲衛福部註記通知後，依照《道路交通安全規則》第76條關於體格及體能變化的規定，主動請其繳回駕照，如不繳回，監理機關將予註銷。
然而，與其強調註銷駕照，黃國晉建議，應優先創造友善老人的生活環境，再來談剝奪老人的交通工具，才是符合高齡社會的作法，不應本末倒置；成功的老化，除了避免生病、維持良好身心功能之外，也希望長者積極參與社會活動，彰顯生命價值。
換句話說，老人要樂活，生活上就不該被孤立，也不該自我孤立；如不希望老人開車，就應先幫他們打造「行」的替代方案。
幾歲才叫「高齡」？
隨著社會對老人人權日漸重視，針對高齡駕車的爭議，在個人自由與公共安全之間如何拿捏平衡並予以落實，是每一個高齡社會無法迴避的課題。
雖說老化並非疾病，且持有駕照並不等於開車上路，但各國幾乎都希望老人主動自我評估身心狀況，如果不適合開車，就別勉強。
以英國為例，皇家汽車俱樂部（RAC）去年9月發布調查報告指出，英國70歲以上的汽車駕駛首次突破400萬人，占全英3,600萬位駕照持有者的11.1%。
RAC表示，之所以把「高齡」設定在70歲，乃因英國法律規定70歲以上領有駕照者，每3年須換照一次；換照時，並不做正式體檢或路考，而是要求駕照持有人自我評估身心狀況是否適合繼續開車。
然而，「高齡」駕駛並無放諸四海皆準的年齡標準。根據我國交通部的統計，全國有一千二百七十餘萬人領有汽車駕照，其中60歲以上者達一百九十多萬人，約占15％。
台灣老年學暨老年醫學會理事、台大醫院家庭醫學部主任黃國晉則表示，醫學及公衛統計以65歲當作老年的分水嶺，但衡量老人是否適合開車，考量駕駛者身體的「功能性」，才是比較妥當的評估判準。
鼓勵老人繳回駕照
駕車適性評估，已在許多國家實施。公路總局監理組副組長李輝宏，舉英國、日本為例，這兩個駕照需要換照的國家，皆要求70歲以上的駕駛每3年做一次檢測；我國已實施一般駕駛無需換照，目前採取的措施，就是鼓勵高齡不適開車者主動繳回駕照。
從去年起，公路監理機關結合警察單位與地方政府，針對70歲以上高齡駕駛辦理540場宣導活動，收到六千六百多張繳回的汽車駕照；今年迴響更大，1～8月累計收回駕照達六千三百多張。
另外，李輝宏表示，針對確診罹患中、重度失智症的駕照持有人，監理機關獲衛福部註記通知後，依照《道路交通安全規則》第76條關於體格及體能變化的規定，主動請其繳回駕照，如不繳回，監理機關將予註銷。
然而，與其強調註銷駕照，黃國晉建議，應優先創造友善老人的生活環境，再來談剝奪老人的交通工具，才是符合高齡社會的作法，不應本末倒置；成功的老化，除了避免生病、維持良好身心功能之外，也希望長者積極參與社會活動，彰顯生命價值。
換句話說，老人要樂活，生活上就不該被孤立，也不該自我孤立；如不希望老人開車，就應先幫他們打造「行」的替代方案。