乘風破浪拚經濟 台灣巨型遊艇稱霸亞洲

台灣80呎以上巨型遊艇接單量全球第四，亞洲第一。素有「遊艇王國」美稱的台灣，其實在70年代歷經10年產業衰退、2008年全球金融海嘯的挑戰，遊艇業者咬緊牙關，調整體質、蛻變求生，以高科技與精益求精的工藝，依照客戶需求打造客製化巨型豪華遊艇，再次稱傲全球市場，重新開闢台灣遊艇產業新航路。

豔陽高照的高雄亞灣遊艇碼頭，海天一色，長達85英呎的豪華遊艇，造價2億台幣的東哥企業自有品牌「Ocean Alexander」OA85閃閃發亮，1,600匹馬力雙引擎、雙螺旋，最高船速可達22.5節，海上疾行，激起節節浪花，加滿油可以繞行台灣一圈。
登上遊艇，花蓮大理石拼花檯面、主人房配有附地板加熱器的雙衛浴、UV殺菌光空調、真皮沙發，都是基本配備；另針對船主特殊需求，上層甲板2層都配備吧台，設計不用下錨的搖桿定位系統，集合電力、娛樂、駕駛的單一觸控螢幕，展現台灣享譽全球的遊艇精湛工藝與科技設計。
根據財政部關務署統計，去（2017）年台灣遊艇出口金額為新臺幣42.7億元，出口主力美洲佔79%，歐洲約佔10%，亞洲約佔7%，其餘是非洲等地。國際知名遊艇產業雜誌《ShowBoats International》統計2018年全球80呎以上豪華遊艇接單生產國家，台灣位居亞洲第一，全球第四。
台灣遊艇業以80呎以上豪華遊艇見長的優勢，其實是經歷10年衰退的刺激、2008年金融海嘯的震盪下，埋首轉型、蛻變進化的成果。



景氣寒冬，蛻變求生
台灣遊艇業發跡，始於駐台美軍輔導木造舢板業者製作木造遊艇。由於製工精美，訂單愈接愈多，1977年台灣取代加拿大成為美國主要遊艇供應國，至1988年達到高峰，一百多家業者一年出口1,755艘，出口金額1.9億美元，居世界之冠，因而贏得遊艇王國的美稱。
然而，1988之後，新台幣兌美元匯率升值（從40元升值到25元），一艘台幣2,000萬元的遊艇，一出口，現值就反倒虧損1,000萬元，加上台灣工資上漲，業者惡性削價競爭，遊艇業走入10年衰退期，至少過半的遊艇工廠關門，出口量跌至高峰期的三分之一。
為了提升外銷競爭力，遊艇業者以整併裁員因應之外，力圖轉型，朝向製作巨型豪華遊艇方向，靠著設計與創新勝出，除了提高附加價值，也拉大利潤空間，為世界富豪打造彰顯身分、表現夢想、追求享樂的海上移動樂園。
經過十多年的努力，根據台灣區遊艇工業同業公會統計，2008年台灣遊艇出口值首次突破3億美元，一共出口244艘遊艇，只比1994年最低潮時多出口了16艘，但總產值卻多了近2.5億美元；2008年台灣遊艇的平均單價約達132.5萬美元，是1987年遊艇出口最高峰時的12倍，皆是拜轉型製造豪華遊艇之賜。



「完全」客製化，區隔市場
然而，注重研發、實踐創新，才能以尖端工藝與生產技術勝出。台灣是國際上唯一有官方出資設置研發中心，支援遊艇材料與結構設計的國家。
船舶暨海洋產業研發中心遊艇產業處副處長江載敏指出，歐美遊艇文化將遊艇當作另一個渡假別墅，台灣為了區隔美國、義大利市場，專攻歐美只走開模的生產線而較難變通的弱點，打出「完全客製化」的訴求，小至沙發布的顏色，細至冰箱內含製冰機，精細入微，力求滿足豪華遊艇買家獨一無二的需求。