Driven～Lotus Evora S - 休迅飛鳧、飄忽若神
方程式上街——Lotus Evora S賽場首試
專為賽道所設計的方程式賽車，擁有外露輪胎、獨特的輕量化車身與機械架構，造就出強大的過彎性能與速度，而此次試駕的這部Evora S雖與方程式賽車有著極大差距，但若拆掉車殼，會發現其設計概念跟方程式賽車幾乎沒兩樣，最佳化的重量分配與飽滿動力，讓Evora S在賽道上展現極為敏銳的轉向反應與速度，再刁鑽的彎道都難不倒它。
一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價 538.0萬元
●綜合平均油耗 10.0km/L
●上市時間 2011/10
●原廠保固 3年十萬公里
●討喜之處 精準的轉向反應與路感回饋，機械增壓系統提供的飽滿扭力與悅耳聲浪。
●遺珠之憾 過於緊湊的駕駛座踏板空間，保護過多的DPM動態穩定控制。
BOX=VW Tiguan 2.0TSI Trend & Fun
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 123.8萬元
●綜合平均油耗 10.3km/L
●上市時間 2011/09
●原廠保固 4年無限里程
●討喜之處 順暢線性的動力輸出與寬裕的車艙空間
●遺珠之憾 百萬車價居然沒有倒車雷達。
前陣子試駕的Evora IPS至今依舊令人印象深刻，輕量化車身結合中置引擎後驅的特性，即便當時受陰雨氣候影響，但靈巧又穩定的運動特性在面對濕滑路面卻依舊給人十足信心，Lotus獨特的造車哲學與60年浸淫於超跑及F1賽事的經驗果然要得。
總代理此次推出的Evora S是該車系中的頂級旗艦，相同的空氣力學造型與輪圈規格設定雖很難從外觀辨認S版與基本款之間的差異，但透過選配的F1風格車身彩繪線條，將原本曼妙的體態襯托得更加誘人，而S型號也點出了一個重點，就是功率輸出更強勁的3.5升V6機械增壓引擎，最大馬力輸出增加70匹而達到350匹的層級，讓它僅需4.8秒就能夠完成0～100km/h加速，極速高達277km/h。
隨著動力及變速系統的更動，中置引擎後驅的Evora S也展現出更極端的前38：後62車身配重，如果你是行家，一看到這個數據應該可以推測出它在激烈運動狀態下可能展現的動態特性，因此上場前須作好的心理準備已不在於煞車點與行車路線，而是油門收放的時間點與方向盤的控制手法。
細心雕塑的流體力學線條
再一次的打量這部Lotus，圓滑弧線與立體曲面的構成，讓視覺上的感受比實際全長4342mm還要小巧許多，許多小地方的線條拿捏均非常細膩且豐富，設計師用簡單弧線寫出了屬於空氣的文字，那是一首可以讓氣流感到舒暢的絕妙詩詞。
從車頭中央進入的冷空氣在達成散熱工作後從檔風玻璃前方的兩個氣口流出，將車頭的空氣阻力降至最低程度，而往前延伸的下導流翼則肩負起兩項任務，就是Hold住車身並讓冷空氣導入前煞車以達到散熱效果，讓煞車維持穩定的制動效能，甚至連後方引擎的吸氣系統也有專屬進氣口，一切為的就是將Evora S每一分能量發揮到極限。
動力架構方面，一具代號2GR-FE的3.5升V6引擎以極有效率的手法放在後輪軸之前，這個地方正好就是重心轉動的中心點，且以VVT-i可變氣門正時系統搭配Harrop製作的HTV 1320機械增壓套件（以Eaton生產的Twin Vortex Series增壓器為基礎），能夠吸入更多空氣讓引擎產生強大能量，在7000rpm可輸出350匹最大馬力，峰值扭力也達到40.8kgm/4500rpm的層級，轉速攀昇反應更直接、渾厚，但相對在手排操作上也需要更純熟的技巧，畢竟其排氣系統的可變閥門在轉速達4700rpm時會立即開啟，讓動力全面宣洩而出，突然湧現的速度常逼得我們措手不及。
<更多內容請閱讀一手車訊2011年11月號>
<iPad版數位互動電子雜誌，免費下載！請搜尋一手車訊>
<車訊網：www.carnews.com>
<一手車訊官方粉絲團>http://www.facebook.com/carnews.tw
專為賽道所設計的方程式賽車，擁有外露輪胎、獨特的輕量化車身與機械架構，造就出強大的過彎性能與速度，而此次試駕的這部Evora S雖與方程式賽車有著極大差距，但若拆掉車殼，會發現其設計概念跟方程式賽車幾乎沒兩樣，最佳化的重量分配與飽滿動力，讓Evora S在賽道上展現極為敏銳的轉向反應與速度，再刁鑽的彎道都難不倒它。
一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價 538.0萬元
●綜合平均油耗 10.0km/L
●上市時間 2011/10
●原廠保固 3年十萬公里
●討喜之處 精準的轉向反應與路感回饋，機械增壓系統提供的飽滿扭力與悅耳聲浪。
●遺珠之憾 過於緊湊的駕駛座踏板空間，保護過多的DPM動態穩定控制。
BOX=VW Tiguan 2.0TSI Trend & Fun
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 123.8萬元
●綜合平均油耗 10.3km/L
●上市時間 2011/09
●原廠保固 4年無限里程
●討喜之處 順暢線性的動力輸出與寬裕的車艙空間
●遺珠之憾 百萬車價居然沒有倒車雷達。
前陣子試駕的Evora IPS至今依舊令人印象深刻，輕量化車身結合中置引擎後驅的特性，即便當時受陰雨氣候影響，但靈巧又穩定的運動特性在面對濕滑路面卻依舊給人十足信心，Lotus獨特的造車哲學與60年浸淫於超跑及F1賽事的經驗果然要得。
總代理此次推出的Evora S是該車系中的頂級旗艦，相同的空氣力學造型與輪圈規格設定雖很難從外觀辨認S版與基本款之間的差異，但透過選配的F1風格車身彩繪線條，將原本曼妙的體態襯托得更加誘人，而S型號也點出了一個重點，就是功率輸出更強勁的3.5升V6機械增壓引擎，最大馬力輸出增加70匹而達到350匹的層級，讓它僅需4.8秒就能夠完成0～100km/h加速，極速高達277km/h。
隨著動力及變速系統的更動，中置引擎後驅的Evora S也展現出更極端的前38：後62車身配重，如果你是行家，一看到這個數據應該可以推測出它在激烈運動狀態下可能展現的動態特性，因此上場前須作好的心理準備已不在於煞車點與行車路線，而是油門收放的時間點與方向盤的控制手法。
細心雕塑的流體力學線條
再一次的打量這部Lotus，圓滑弧線與立體曲面的構成，讓視覺上的感受比實際全長4342mm還要小巧許多，許多小地方的線條拿捏均非常細膩且豐富，設計師用簡單弧線寫出了屬於空氣的文字，那是一首可以讓氣流感到舒暢的絕妙詩詞。
從車頭中央進入的冷空氣在達成散熱工作後從檔風玻璃前方的兩個氣口流出，將車頭的空氣阻力降至最低程度，而往前延伸的下導流翼則肩負起兩項任務，就是Hold住車身並讓冷空氣導入前煞車以達到散熱效果，讓煞車維持穩定的制動效能，甚至連後方引擎的吸氣系統也有專屬進氣口，一切為的就是將Evora S每一分能量發揮到極限。
動力架構方面，一具代號2GR-FE的3.5升V6引擎以極有效率的手法放在後輪軸之前，這個地方正好就是重心轉動的中心點，且以VVT-i可變氣門正時系統搭配Harrop製作的HTV 1320機械增壓套件（以Eaton生產的Twin Vortex Series增壓器為基礎），能夠吸入更多空氣讓引擎產生強大能量，在7000rpm可輸出350匹最大馬力，峰值扭力也達到40.8kgm/4500rpm的層級，轉速攀昇反應更直接、渾厚，但相對在手排操作上也需要更純熟的技巧，畢竟其排氣系統的可變閥門在轉速達4700rpm時會立即開啟，讓動力全面宣洩而出，突然湧現的速度常逼得我們措手不及。
<更多內容請閱讀一手車訊2011年11月號>
<iPad版數位互動電子雜誌，免費下載！請搜尋一手車訊>
<車訊網：www.carnews.com>
<一手車訊官方粉絲團>http://www.facebook.com/carnews.tw
