海中螢火‧海螢大橋
1997年12月8日，在東京灣上出現了一艘豪華郵輪！這是一座被稱之為「海上螢火蟲‧海螢大橋」的「海螢PA」人工島！
海螢是一種生活在海灣的小型甲殼浮游生物，因為身體內有一種叫發光線的構造，當受到刺激時，就會把發光線中產生的粘液排入水中，產生淺藍色的光，而這種光的能量很輕微，所以也稱之為冷光。白天牠都待潛在海砂之中，在夜間則出現在海面之下，發出的冷光在水中閃閃發光，稱之為「海中螢火蟲」。在東京灣的海螢，又有著「海之妖精」的封號。
海螢大橋
海螢夜光是東京灣海面上的奇景，青火點點，隨浪潮起潮落，觸岸即滅，徹夜不息。坐在岸邊，迎著徐徐的海風，看點點如豆之光隨波漂流，夜晚靜觀，讓人更覺得寂靜、神秘。不過，千萬不要冬天來哦！因為會冷到讓你一點也浪漫不起來！哈哈哈…
海螢PA的海上展望台東京灣AQUA LINE(東京灣橫斷‧木更津東金道路)，全長近30公里，東從千葉縣的木更津市，西至神奈川縣的川崎市，而從木更津金田IC至浮島IC這段短短的15.1公里，正是AQUA LINE的重心所在。十年間總花費高達日幣1兆4,409億元。
海螢PA的海上展望台
木更津市這邊長4.4公里的海上公路稱之為「AQUA Bridge」，川崎市那頭長9.6公里的海底隧道則稱之為「AQUA Tunnel」，而連接著這兩邊的點，正是海螢PA！短短的15.1公里長的路線，卻大大的將千葉南房總到東京的時間縮短了一個小時。AQUA LINE最厲害的，就是長9.6公里的「AQUA Tunnel」，以超乎世人可以想像的工程技術來完成。
直徑達14公尺的盾構式隧道挖掘鑽頭
在東京灣，每天約有1400艘船隻經過，特別是大型船隻，若考慮橋的部分，高度不能低，又因為在羽田機場旁邊，橋的高度無法建高，所以轉向考慮海底隧道的可能性！為了讓吃水深的大型船隻順利通過，AQUA Tunnel建在海平面下60公尺深的地方，深水的高水壓及軟弱地盤的條件下，川崎重工的「密閉盾構式隧道挖掘機」就此派上用場。重3200噸，直徑14.14公尺的大型圓筒，利用尖刃挖開隧道時，將泥、土、水一並排出，且同時將每段寬1.5公尺，長4公尺的隧道牆粘貼於挖好的隧道上。從海螢PA及川崎市兩邊同時進行開挖，全長約10公里的隧道，竟然能在誤差不到20公分的差距之下在海底相接合，果真是做事超級細心的日本人才能做到的事啊！
盾構式隧道挖掘機模型
以上這些工程，以電腦操作的完全自動化完成，川崎重工的隧道挖掘機也因此受到英法兩國的注意，再度借用川崎重工的專業，建造英法海底隧道。不過海底隧道可不是只挖了一條長圓筒就算解決了哦！AQUA Tunnel總共是挖了兩條，一條北上、一條南下，在圓形底部上約5公尺的地方，舖設了7公尺寬的兩線道，其實還有另外一條車道是隱藏起來的，真正是三線道才對哦！這可是為了未來車流量增加時預備開放的。也可用來緊急疏散車子用。那底下5公尺左右的空間不就浪費了嗎？日本人早就預備著，在底下的空間，設製了緊急逃生道路、工程車用車道、電力公司管線通路、機器備製空間等等。
風之塔模型
在約10公里的隧道中，排氣也是相當重要的工作之一，AQUA LINE在大約隧道的中央位置，設計了排氣用的人工島「風之塔」，並在隧道的上緣放置排風機，將隧道內汽車排放的廢氣抽向風之塔，再由風之塔將廢氣排出。若只是一般的排氣孔煙囪，日本人覺得太醜了，想到了將排氣孔配合東京灣特有的風，設計成帆船型的兩個風洞。
東京灣AQUA LINE，是目前世界上車子可以通行的海底隧道中排名第一長。(若是只提到海底隧道的話，最長的是日本北海道函館到本州青森的青函海底隧道，長53.8公里)，利用的鋼條46萬噸是東京鐵塔的115倍之多。不過AQUA LINE的車流量卻一直沒辦法提升，就因為普通車開過一趟，就要收費￥3000，將近NT$900的過路費，但是這樣偉大的世紀工程可是非常值得我們來一探究竟，好好的觀摩學習。
豆知識1：在日本的規定是高速公路在50公里左右就要設一個休息站(SA：Service Area)，不過東京灣AQUA LINE前前後後加起來，最多也不過才30公里而已，所以不能設SA，只能設為停車場(PA：Parking Area)！不過這個設施齊全度不輸給SA的「海螢PA」，可是全日本最豪華的PA哦！其實它跟SA也就只差別在海螢PA沒有「加油站」，如此罷了！
豆知識2：海螢PA曾經出現在「名偵探柯南劇場版 第14號獵物」的畫面中！而日本國民怪獸‧哥吉拉也曾經出現在還沒完工的AQUA Bridge後方，準備攻入東京。
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海螢是一種生活在海灣的小型甲殼浮游生物，因為身體內有一種叫發光線的構造，當受到刺激時，就會把發光線中產生的粘液排入水中，產生淺藍色的光，而這種光的能量很輕微，所以也稱之為冷光。白天牠都待潛在海砂之中，在夜間則出現在海面之下，發出的冷光在水中閃閃發光，稱之為「海中螢火蟲」。在東京灣的海螢，又有著「海之妖精」的封號。
海螢夜光是東京灣海面上的奇景，青火點點，隨浪潮起潮落，觸岸即滅，徹夜不息。坐在岸邊，迎著徐徐的海風，看點點如豆之光隨波漂流，夜晚靜觀，讓人更覺得寂靜、神秘。不過，千萬不要冬天來哦！因為會冷到讓你一點也浪漫不起來！哈哈哈…
木更津市這邊長4.4公里的海上公路稱之為「AQUA Bridge」，川崎市那頭長9.6公里的海底隧道則稱之為「AQUA Tunnel」，而連接著這兩邊的點，正是海螢PA！短短的15.1公里長的路線，卻大大的將千葉南房總到東京的時間縮短了一個小時。AQUA LINE最厲害的，就是長9.6公里的「AQUA Tunnel」，以超乎世人可以想像的工程技術來完成。
在東京灣，每天約有1400艘船隻經過，特別是大型船隻，若考慮橋的部分，高度不能低，又因為在羽田機場旁邊，橋的高度無法建高，所以轉向考慮海底隧道的可能性！為了讓吃水深的大型船隻順利通過，AQUA Tunnel建在海平面下60公尺深的地方，深水的高水壓及軟弱地盤的條件下，川崎重工的「密閉盾構式隧道挖掘機」就此派上用場。重3200噸，直徑14.14公尺的大型圓筒，利用尖刃挖開隧道時，將泥、土、水一並排出，且同時將每段寬1.5公尺，長4公尺的隧道牆粘貼於挖好的隧道上。從海螢PA及川崎市兩邊同時進行開挖，全長約10公里的隧道，竟然能在誤差不到20公分的差距之下在海底相接合，果真是做事超級細心的日本人才能做到的事啊！
以上這些工程，以電腦操作的完全自動化完成，川崎重工的隧道挖掘機也因此受到英法兩國的注意，再度借用川崎重工的專業，建造英法海底隧道。不過海底隧道可不是只挖了一條長圓筒就算解決了哦！AQUA Tunnel總共是挖了兩條，一條北上、一條南下，在圓形底部上約5公尺的地方，舖設了7公尺寬的兩線道，其實還有另外一條車道是隱藏起來的，真正是三線道才對哦！這可是為了未來車流量增加時預備開放的。也可用來緊急疏散車子用。那底下5公尺左右的空間不就浪費了嗎？日本人早就預備著，在底下的空間，設製了緊急逃生道路、工程車用車道、電力公司管線通路、機器備製空間等等。
在約10公里的隧道中，排氣也是相當重要的工作之一，AQUA LINE在大約隧道的中央位置，設計了排氣用的人工島「風之塔」，並在隧道的上緣放置排風機，將隧道內汽車排放的廢氣抽向風之塔，再由風之塔將廢氣排出。若只是一般的排氣孔煙囪，日本人覺得太醜了，想到了將排氣孔配合東京灣特有的風，設計成帆船型的兩個風洞。
東京灣AQUA LINE，是目前世界上車子可以通行的海底隧道中排名第一長。(若是只提到海底隧道的話，最長的是日本北海道函館到本州青森的青函海底隧道，長53.8公里)，利用的鋼條46萬噸是東京鐵塔的115倍之多。不過AQUA LINE的車流量卻一直沒辦法提升，就因為普通車開過一趟，就要收費￥3000，將近NT$900的過路費，但是這樣偉大的世紀工程可是非常值得我們來一探究竟，好好的觀摩學習。
豆知識1：在日本的規定是高速公路在50公里左右就要設一個休息站(SA：Service Area)，不過東京灣AQUA LINE前前後後加起來，最多也不過才30公里而已，所以不能設SA，只能設為停車場(PA：Parking Area)！不過這個設施齊全度不輸給SA的「海螢PA」，可是全日本最豪華的PA哦！其實它跟SA也就只差別在海螢PA沒有「加油站」，如此罷了！
豆知識2：海螢PA曾經出現在「名偵探柯南劇場版 第14號獵物」的畫面中！而日本國民怪獸‧哥吉拉也曾經出現在還沒完工的AQUA Bridge後方，準備攻入東京。
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