環保與性能 一體兩面
車壇的發展趨向還是不變，還是致力零污染的環保，也還是追求層層堆疊的性能。實質上，環保與性能是一體兩面的，當人類想要享用速度，地球卻無力承擔的時候，想要完成不可能的任務，就要拿科技來換、拿高效率的引擎來換，拿關心環境的信念來換，人類的汽車舞會才能開得長長久久，不被查封。
經濟奢華 Citroen Eco Luxury Sedan
Eco與Luxury代表的意思是相互矛盾的，能夠完整結合奢華與經濟，這才是真正的環保、愛地球。Citroen Eco Sedan呈現了這項觀念，設計師是來自Coventry藝術學院的Ankit Prashar，他所主張的1＋2乘坐概念與經典超跑McLaren F1類似，差別在於兩位乘客不在兩邊，而是坐在後方，用不同的方式詮釋齊人之福。Eco Luxury Sedan裝載的輪胎寬度狹窄，表示前進阻抗降低，可以更省油。動力採用純電力系統，大量的鋰電池藏在車身下方，以降低車身重心。
極力縮減機械結構，致力放大人類使用空間是Eco Luxury Sedan的主要理念，同時，這也是一輛零污染的未來汽車，這所謂的未來，不久後就會實現。
務實零污染 Nissan Leaf
你一定感到奇怪，日本大廠紛紛推出油電混合汽車，為何獨缺Nissan？答案在這個月揭曉，Nissan不玩Hybrid，主打純電動汽車，這個點子聽起來似乎不太誘人，一旦知道這輛電動車已純熟至毫無毛病的時候，你肯定要為Nissan起立鼓掌。
Nissan Leaf的重點在於務實，第一、這部電動車採用48顆鋰電池組成動力，動力輸出可達108ps馬力，出力與中型掀背車相仿，很務實。第二、Nissan Leaf可以一口氣完成160公里的續航里程，足以滿足大眾使用，很務實。第三、充電方式與手機、刮鬍刀一樣使用家用插座，如果是專用的快速充電插座，只要半小時即可完成8成電力，真的很務實。最務實的是，Nissan Leaf的售價人人皆可負擔得起，電動汽車不再是紙上談兵，已經成為左鄰右舍的交通工具，完全不排廢氣的電動汽車時代真的來了！
舉世注目 Ferrari 458 Italia
法拉利有兩大支柱，F1是核心事業，其次為市售車，也就是在路上呼嘯而過的法拉利。V8是法拉利的市售命脈，是法拉利的扛霸子，近年來跑車領域的競爭空前激烈，特別是Lamborghini的崛起，一路堅持中置後驅道統的法拉利其實是備感壓力的。
接替F430的458 Italia的任務很簡單，就是要做出嚇死人的速度，公佈的數據確實驚人，全新4.5升V8引擎能輸出570hp最大馬力，輸出轉速高達9000rpm，最大扭力55.1kg.m/6000rpm，並且在3250rpm即可輸出8成扭力，不必擔心低速乏力；更重要的是環保，油耗與CO2排放量均符合最新檢測法規。變速箱是目前最夯的七速雙離合器的主流型式，0~100km/h加速時間為3.4秒，極速325km/h，帳面上已立於不敗。
458 Italia前懸吊維持雙A臂設計，後懸吊改為多連桿，第三代E-Diff電子式差速器與F1-Trac的監控電腦整合為一，輪胎尺寸來到前235/35R20、後295/35R20，車身重量也降低至1380kg。可以見得458 Italia特地著重操控與彎速，這是對的，假如法拉利也陷入追求動力數據的盲流中，那就是昂貴的垃圾，一文不值。
力量滔滔不絕 Porsche 997 Turbo
35年來，從來沒有人質疑911 Turbo的速度，直到Nissan GT-R指名道姓單挑Nurburgring Nordschleife北賽道單圈，911 Turbo是否為四驅渦輪之王？這個問題成為討論焦點。當然，對於實在的Porsche車迷來說，這只是Nissan宣傳造勢的手法罷了，真正的重頭戲是今夏發表的進化版997 Turbo。這次997 Turbo改用排氣量3.8升的新引擎，最大馬力來到500bhp/6000rpm，最大扭力70.4kg.m/1950~5000prm，重踩油門，進入Overboost狀態可換來75.8kg.m扭力，原廠宣布從靜止加速至100km/h需時3.4秒，極速312km/h，你說厲不厲害？
趁著這次機會，997 Turbo也改用了PDK七速雙離合器變速箱。此外，呼應專業媒體與市場反應，方向盤換檔操作也改成撥片設計。一有問題，馬上改善，德國人的效率確實值得我們好好效法。
比輕更輕 Mazda Miata Superlight Concept
敞篷小跑車的邏輯是遵循傳統，這所謂的傳統是從Lotus創立者Colin Chapman樹立的簡單、輕量化，擁有身輕如燕的先天條件，即使沒有龐大的動力也可以獲得無上的駕駛樂趣。Mazda Miata就是按照這項理念打造的Roadster，所以成功流傳，晉身經典。比輕還要輕的Miata Superlight Concept將所有贅肉完全消除，沒有車頂、前檔玻璃、門把，也沒有音響，羽量級的車重，操控水準不言而喻。倒是Mazda保留了支援iPhone的功能，保留了聽音樂的基本人權。
經濟奢華 Citroen Eco Luxury Sedan
Eco與Luxury代表的意思是相互矛盾的，能夠完整結合奢華與經濟，這才是真正的環保、愛地球。Citroen Eco Sedan呈現了這項觀念，設計師是來自Coventry藝術學院的Ankit Prashar，他所主張的1＋2乘坐概念與經典超跑McLaren F1類似，差別在於兩位乘客不在兩邊，而是坐在後方，用不同的方式詮釋齊人之福。Eco Luxury Sedan裝載的輪胎寬度狹窄，表示前進阻抗降低，可以更省油。動力採用純電力系統，大量的鋰電池藏在車身下方，以降低車身重心。
極力縮減機械結構，致力放大人類使用空間是Eco Luxury Sedan的主要理念，同時，這也是一輛零污染的未來汽車，這所謂的未來，不久後就會實現。
務實零污染 Nissan Leaf
你一定感到奇怪，日本大廠紛紛推出油電混合汽車，為何獨缺Nissan？答案在這個月揭曉，Nissan不玩Hybrid，主打純電動汽車，這個點子聽起來似乎不太誘人，一旦知道這輛電動車已純熟至毫無毛病的時候，你肯定要為Nissan起立鼓掌。
Nissan Leaf的重點在於務實，第一、這部電動車採用48顆鋰電池組成動力，動力輸出可達108ps馬力，出力與中型掀背車相仿，很務實。第二、Nissan Leaf可以一口氣完成160公里的續航里程，足以滿足大眾使用，很務實。第三、充電方式與手機、刮鬍刀一樣使用家用插座，如果是專用的快速充電插座，只要半小時即可完成8成電力，真的很務實。最務實的是，Nissan Leaf的售價人人皆可負擔得起，電動汽車不再是紙上談兵，已經成為左鄰右舍的交通工具，完全不排廢氣的電動汽車時代真的來了！
舉世注目 Ferrari 458 Italia
法拉利有兩大支柱，F1是核心事業，其次為市售車，也就是在路上呼嘯而過的法拉利。V8是法拉利的市售命脈，是法拉利的扛霸子，近年來跑車領域的競爭空前激烈，特別是Lamborghini的崛起，一路堅持中置後驅道統的法拉利其實是備感壓力的。
接替F430的458 Italia的任務很簡單，就是要做出嚇死人的速度，公佈的數據確實驚人，全新4.5升V8引擎能輸出570hp最大馬力，輸出轉速高達9000rpm，最大扭力55.1kg.m/6000rpm，並且在3250rpm即可輸出8成扭力，不必擔心低速乏力；更重要的是環保，油耗與CO2排放量均符合最新檢測法規。變速箱是目前最夯的七速雙離合器的主流型式，0~100km/h加速時間為3.4秒，極速325km/h，帳面上已立於不敗。
458 Italia前懸吊維持雙A臂設計，後懸吊改為多連桿，第三代E-Diff電子式差速器與F1-Trac的監控電腦整合為一，輪胎尺寸來到前235/35R20、後295/35R20，車身重量也降低至1380kg。可以見得458 Italia特地著重操控與彎速，這是對的，假如法拉利也陷入追求動力數據的盲流中，那就是昂貴的垃圾，一文不值。
力量滔滔不絕 Porsche 997 Turbo
35年來，從來沒有人質疑911 Turbo的速度，直到Nissan GT-R指名道姓單挑Nurburgring Nordschleife北賽道單圈，911 Turbo是否為四驅渦輪之王？這個問題成為討論焦點。當然，對於實在的Porsche車迷來說，這只是Nissan宣傳造勢的手法罷了，真正的重頭戲是今夏發表的進化版997 Turbo。這次997 Turbo改用排氣量3.8升的新引擎，最大馬力來到500bhp/6000rpm，最大扭力70.4kg.m/1950~5000prm，重踩油門，進入Overboost狀態可換來75.8kg.m扭力，原廠宣布從靜止加速至100km/h需時3.4秒，極速312km/h，你說厲不厲害？
趁著這次機會，997 Turbo也改用了PDK七速雙離合器變速箱。此外，呼應專業媒體與市場反應，方向盤換檔操作也改成撥片設計。一有問題，馬上改善，德國人的效率確實值得我們好好效法。
比輕更輕 Mazda Miata Superlight Concept
敞篷小跑車的邏輯是遵循傳統，這所謂的傳統是從Lotus創立者Colin Chapman樹立的簡單、輕量化，擁有身輕如燕的先天條件，即使沒有龐大的動力也可以獲得無上的駕駛樂趣。Mazda Miata就是按照這項理念打造的Roadster，所以成功流傳，晉身經典。比輕還要輕的Miata Superlight Concept將所有贅肉完全消除，沒有車頂、前檔玻璃、門把，也沒有音響，羽量級的車重，操控水準不言而喻。倒是Mazda保留了支援iPhone的功能，保留了聽音樂的基本人權。
