《汽車咖啡坊》關稅大戰下美國汽車—下 （下/克萊斯勒篇)（邱文福）

川普掀起的全球關稅大戰，台灣多個焦點放在汽車問題上，還點出了美國車在台灣消失的問題，引發很多揣測。事實上，美國車在台灣的興亡，除了早期我國設置的關稅與貨物稅障礙，還有嚴重的引擎容積標準課徵牌照稅問題，對克萊斯勒車廠而言，設立分公司後，主事者好大喜功、短視近利，加上後來的決策草率才是在台淪亡主因。

克萊斯勒在台灣探源

美國車在台灣，無論是外匯管制時期或開放進口初期，克萊斯勒是聯晟徐家與國民黨營的裕台企業，福特1970年代進入台灣成為分公司後，業務有六和企業宗家主持，每每都以經營國產組裝方式介入進口車，不僅美國福特如此，一度擁有高級車群(Aston Martin、Jaguar、Volvo的時期也是同樣心態，所以進口系列乏善可陳)，而聯晟後來轉讓給順益企業林家，裕台的道奇系列讓給了英商太古集團。

這在1980年美系車限量開放仍無改變，即使正式開放進口後，太古標達與順益聯晟都屬於十足保守型的企業，其中順益聯晟的行銷系統特色是，全台灣都有自有土地廠房，以諸侯般的分公司主導模式行銷，所有集團商品都納入分公司，而順益最重要業務是日本扶桑大貨車，因此直白地說，克萊斯勒只是小媳婦，車子好不好賣靠產品自身運氣，因此也就一直像小媳婦。

1980年代克萊斯勒在台灣的熱門車款。(網路截圖)

分公司設立創造奇蹟

直到1990年左右，克萊斯勒創立了台灣辦公室CTO(Chrysler Taiwan Office)，主事者許克威先生苦思壯大台灣，直到變成分公司規模。當時遇上聲寶集團極力思考壯大脫離家電領域，於是闖入汽車領域，圖謀有朝一日成為供應商。因此許某與聲寶集團聘請的陳家淦一拍即合。

他們擬出一個3千輛特惠車，在順益聯晟與太古標達都拒絕購買後，讓聲寶正式成為第三個總經銷。自此，克萊斯勒的分公司格局定案，總代理變成總經銷之一。

聲寶集團加入克萊斯勒台灣「鯰魚」後，果然刺激了整個銷售系統，甚至很快又加入政商關係甚佳的煤礦潘氏集團的「士新汽車」新成員，台灣出現四家重量級總經銷商，鼎盛時期全台擁有286家銷售據點，賣出超過一年2萬輛。還引起總部董事長訪台的世界級新聞，造訪晚宴還炸出每家總經銷各加碼購買1千輛Neon車的業績，這讓許克威先生立馬升任東亞區執行官。

過量導致末端追殺賠售

全台286家賣店的結果當然是殺雞取卵，四家總經銷權都在庫存壓力下擊出不同等級的賠售行為，Neon車系初期的熱銷也引來產品不佳的抱怨，追加討好大老闆的行為無疑成為自殺式墜樓動作。離譜的是此時卻由分公司主導通路合理化戰略，亦即執行消滅286家賣店成為只要留下75家的計畫，地方據點們於是殺價更烈，想方設法壯大圖存，更是無所不用其極。

事實上，這項合理化運動的戰略是消滅四家總經銷，改由分公司直接管理76家經銷商，完全忽略286家時期四家總經銷扮演的財務支援腳色，分公司想的甚至是將分潤從14%降為8%甚至反過來吸食賣點的利息。就是原本四家總經銷已經赤字經營，分公司最後居然還想吸納賣店的利息負擔，完全忽略經營實境的困局，短視近利好大喜功壞事。

##大中國區讓壞事惡化

更慘烈的是，中國開放後導致台灣地區高管直接高升為大中國區主事，升官發財之餘，用中國概念看台灣，凡事就變成無足輕重不在乎。最終台灣區的通路合理化變成286家幾乎全數淪亡，僅剩個位數存活後，售後服務體系簡直就是把車主當成棄嬰，原本建立的數萬車主還存有盼望的寥寥可數。

稍後的變局是，克萊斯勒短暫成為德國賓士禁臠，台灣從過去四家總經銷全消亡後，變出裕隆集團的「中華克萊斯勒公司」，投入全新組裝生產銷售計劃，唯一產銷過去售價65-80萬元及休旅車CARAVAN高級版Town $ Country並捨棄2.5引擎只供3.3高稅金款式，年度銷售繼劃定為售價99.8萬及8千輛，忽略了過去最高賣出2500輛的事實。

這種在前面亂局完全未經收拾後，就以為江山可以重來的輕率決策，導致中華克萊斯勒在兩年左右就卸甲收兵，讓克萊斯勒從此消失在台灣。（全文完）

台灣中華克萊斯勒組裝生產銷售計劃錯誤的休旅車。(網路截圖)