不是太熱就是雨炸！ 專訪越野跑國手、鐵人公司，戶外運動如何調適？

9月下旬的某天早上8點半，《環境資訊中心》記者與越野跑國手張岱偉（歐霸）會面。在這之前，他剛完成山徑越野世界錦標賽（WMTRC）前最後一次國內訓練。教練要求他6點開始跑，不想因天氣太熱影響評估，但起步時氣溫已飆至30°C。

台北郊山越來越悶熱，是很多越野跑者的心聲。同為教練的歐霸亦觀察到，當跑者勝負慾較重時，更容易忽略熱傷害對身體的影響。

除了高溫，越趨頻繁的強降雨也影響戶外活動。歐霸5月參加在貢寮舉辦的越野賽事，賽道因連續暴雨而硬砍一半。比賽執行單位LAVA鐵人公司總經理李汎璿透露，最近兩年明顯感受到颱風和高溫對戶外選手的衝擊，同時考驗賽事方的應變能力。

熱到把訓練目標定得「更高」

歐霸七年前接觸越野跑，通常在台北郊山訓練和教班。他感覺到這兩年夏天變得更悶熱，熱的時間也更長，12月才開始變冷，但4月過後又要回暖。

城市悶熱，跟樓房高度、密度、都市設計有關，加上台北市是盆地，低海拔郊山也沒法速速散熱。歐霸說，越野跑手經常在劍潭山、軍艦岩等淺山訓練，海拔不超過300~400公尺，「都籠罩在熱氣裡。」500~600公尺的山徑，則明顯較涼快，所以跑手把訓練目標定得「更高」——到海拔1120公尺的七星山主峰，少了濕悶感，對訓練就好很多。

除了「人往高處」，歐霸指出，跑者訓練都落在清晨5點多，大約7點前要跑完，因為「是一整天最涼的時候」，車輛廢氣也較少，但就要犧牲睡眠時間。有些跑者選擇晚上跑步，但市區才剛剛開始散熱，訓練效益較弱。加上台灣濕度長期徘徊在70%~80%以上，汗水黏在皮膚「排不出去」，無法將體溫帶走。

每次上課、訓練，歐霸都會定時提醒學員喝水、補充電解質，夏天盡量選擇遮蔭的路徑。即便如此仍有學員會勉強自己，教練就要適時判斷，必要時趕快叫救護車。歐霸坦言，儘管他是有證照的第一線急救人員，終究比不上專業醫療人員，只能把風險降到最低。

還有許多人會忽略恢復過程，歐霸稱「多5~10°C，訓練後的恢復就差很多。」熱傷害過量便容易導致後續受傷，甚至有跑者訓練後會表現異常疲勞，回家後輕微腹瀉，嚴重則嘔吐。這樣的情況更常見於比賽。歐霸回憶道，之前有個越野接力賽，賽程拉到快中午，就有跑者交棒後直接倒在路旁，被工作人員發現有熱衰竭症狀。

「你有一個好勝心，你的心理會把身體推到更極端。」歐霸說，「也因為接力賽，表現不好會影響整隊。我們很常在一種勝負慾之間，忽略對身體的判斷，那反而是最危險。」

跑者或許防水 但安全最重要

跑界有句名言——跑者是防水的。歐霸解釋，台灣越野跑、路跑跑者的確比較喜歡雨天訓練，因為氣溫較低，可減少水分、電解質補給的頻率，訓練後恢復也比較快。但現在台灣午後降雨也開始變強，7、8月有好幾天早上跑步很享受，但中午過後就大暴雨，山徑直接變小溪流。

「有些地形比賽濕滑，就算學員沒受傷，也可能因為環境造成壓力，對他而言不是一個好的體驗。」如果訓練遇到雨量大時，歐霸就會停課。

此外，歐霸也曾遇過強降雨後幾天，大石頭滾下來把路徑砸掉，因此他會留意氣象預報，若單次降雨量太高，或降雨已累積幾天，就要評估山崩風險。「颱風更不用講，山徑變得很難訓練，常常要跨過倒木，原本可以跑的，都變成障礙賽。」

今年5月上旬，歐霸參加The North Face在貢寮舉辦的越野賽，賽前強風暴雨，主辦方宣布賽道變更，歐霸原本跑的42公里直接砍半，泥土路大多變成水泥路、柏油路。參加者對安排意見紛紜——有人質疑跑水泥路不是越野，為何不改期或退費？也有人稱讚改道，認為比賽最重要是安全回家。

該賽事執行單位LAVA鐵人公司總經理李汎璿（Jo）跟記者解釋，貢寮本來就很常下雨，規劃比賽時已做好雨備方案，賽前兩天布置賽道時還天氣晴朗，比賽前夕卻突然狂風暴雨，在稜線上的夥伴回報說，步道指示的布條掛不上去，連人都站不穩。LAVA跟教練團隊商討後，認為比賽雖可進行，但必須變更賽道。

是否更改賽期也是執行方很頭痛的問題，需要考量多方因素，比如適合比賽的季節，一個週末算上路跑、越野跑、鐵人比賽可能就有6～7場賽事，加上外國選手眾多，改期實在不易。

不僅野跑因天氣而有變更賽道的問題，鐵人三項的游泳，會因浪太高、閃電打雷等因素，調整海域範圍或取消項目。李汎璿在LAVA工作十多年，他對這兩年的極端氣候更有感，「有點措手不及。」

2024年9月底，LAVA在墾丁舉辦Ironman 70.3（半程鐵人三項）賽事的前一週，遇上山陀兒颱風直搗南部。團隊在下榻地待了好幾天，「沒法做任何事情，外面完全狂風暴雨。」賽前三天，李汎璿冒雨看沙灘狀況——「慘不忍睹」，原本往沙灘的樓梯損毀，高低落差近1.5公尺，無法正常行走。

隔天，團隊跟墾丁國家公園管理處、旅館業者等公私部門協調，利用機具初步清掃沙灘，移除玻璃、樹枝、漂流物。後續外圍環流也有影響，LAVA諮詢水上戒護單位後，認為灣域外相對危險，遂把海域賽道縮減一半。「選手抵達時會發現好像沒事發生，可是我們前面已經歷很多抉擇和困難。」

至於高溫比賽容易中暑，是否可以把賽事提早一、兩個小時舉行？李汎璿分析，這會牽涉海域潮汐、對周遭居民影響以及公路封路的交通管制，「這都是綜合考量，才能評估出比較可行的方案。」目前的必要措施則是縮短補給站距離，提供飲用冰塊和外用冰水降溫等。

環境的永續 也是運動的永續

「氣候變遷、全球暖化，是非常大的世界性問題。」歐霸舉例，9月初他參加在法國霞慕尼白朗峰（Chamonix-Mont-Blanc）舉辦的環白朗峰超級越野耐力賽（UTMB），賽前一天因遇到強降雨而改道，起跑時間也延後。

「天氣好時，大概30°C左右，天氣不好，就掉到15、10°C以下。」儘管台灣跑手出發前已研究歷年天氣，並提前抵達目的地適應賽事環境，也會擔心淋雨導致失溫。100公里以上的長距離組別，跑手不但在前段經歷日曬雨淋，到海拔2000多公尺時又面對下雪，事先裝備好的禦寒衣物也無法完全對抗低溫，「很多台灣選手被冷到沒食慾，影響後續表現。」

事實上，歐洲也面對熱浪來襲，歐霸6月在瑞士遇上33～36°C高溫，外國人也扛不住。他認為人類無法短時間改變氣候，唯有認識、了解環境議題，才能在戶外作出更多及時處理，例如路線選擇、時間變更、水分與電解質搭配等。

李汎璿則想到透過賽事推廣環保理念，能提升民眾對環境與氣候的關注。比如說，LAVA提供外用冰水降溫，會用小水桶代表替即棄海綿；獎牌改用自然掉落的樹幹木材或回收玻璃，「獎盃們」變成碟子、沙拉碗、手機架，實行一物多用；提供接駁車，鼓勵使用大眾運輸；安排餐車和環保餐具，減少一次性用品。

有時環保也會被罵。LAVA補給站不提供一次性水杯，改為在物資包提供可重用的水瓶，結果被罵翻。早年被罵翻的還有2014年率先引入線上成績證明書。「拿張紙要幹麼？回到家就爛爛的。」事實證明，現在選手直接下載證明書，秒速在社群媒體分享。李汎璿說，當大家習慣規則、認同環保，「就會持續做。」

LAVA也正跟學者接洽研究賽事碳盤查，不過他坦言相當有難度，不僅耗時，成本也非常高，評估費用或需過百萬元，這都須由公司承擔。

「雖然是小小的力量，但這樣的資訊和訊息傳達出去，一步一步改善。要靠大家努力，才有辦法達到。」李汎璿說。