使用者經驗的創造者─體驗設計師
過去談到使用者體驗設計，你可能會直覺想到網頁或App設計。但是，隨著手機、平板、家用機器人、智慧音箱、電動機車等科技產品出現，人機互動介面從平面螢幕擴大到智慧硬體，互動方式變得越來越多元且複雜。
當人機互動還停留在螢幕中，設計不當，只要盡快修改程式碼就好。但如果牽扯到硬體，設計不良時，不僅對使用者的干擾大，也由於製造成本高，產品迭代的速度慢，對於失敗的容忍度更小。也因此，在物聯網時代裡，使用者體驗設計的重要性越來越高，而設計師也必須更能洞察人性，才能揉捏出符合需求的產品。
兩年多前問世以來，Gogoro就以獨樹一幟的設計風格讓人耳目一新。除了外型搶眼，在使用者體驗設計的細節上也默默做足功夫。而首席設計師王松富，就是當中關鍵角色。
今年42歲的王松富在工業設計領域縱橫多年，但他與Gogoro的結合，卻是命運巧妙的安排。美工科畢業後，王松富進入工業設計系就讀。他回憶，當年，設計系學生流行的是3C產品設計。但向來不愛與人同調的他，卻決定挑戰架構大、門檻高的交通工具，以此做為畢業專題。「然後就從大學最後一年開始，走到現在。」
退伍後，他進入浩漢產品設計任職，一待就是十年。當時他主要負責三陽機車等交通工具設計。「可是後面的兩三年，我有點抗拒，覺得自己沒辦法突破，然後永遠在跟客戶吵架，因為我覺得，他們都在做跟別人一樣的東西。」他說：「但是產品還是要帶點自己的個性。」
就這麼剛好，在人生轉彎處掙扎的他遇上Gogoro創辦人陸學森，同是設計出身的兩人一拍即合。於是他在2011年加入團隊，將過去無法實現的各種設計構想，通通發揮在Gogoro上。「可能是上天有安排吧！」他笑說：「電動車是新產業，但這是趨勢，我就是想玩玩看。」
「摩托車真的不只是摩托車。」王松富說，不論是車燈、儀表板、側柱，Gogoro都企圖做出差異，希望讓使用者感受到腳下這台機車是活生生的坐騎，可以跟自己對話。「像方向燈的閃法，我們也有想過。它不只是單純一明一滅，而是有點慢慢暗掉的感覺。你光看可能覺得沒什麼，可是仔細看，你會發現它跟別人不一樣。還有，像我們停車打開側柱的時候，車子會斷電，因為有的人會因為忘記踢起來而摔車。」他說：「我們把車子的使用行為重新想過一次，看看還能附加哪些價值上去。」
5月底發表的Gogoro第二代產品，雖然在外型和價格上和第一代有所區別，但精神依然不變。「這是跑車和房車的差別。」王松富堅持，第二代車的功能設計一定要夠簡單，連年紀較長的阿伯、阿姨都會操作。
雖然在使用者體驗設計上大膽突破，但令人驚訝的是，Gogoro一開始並沒有產品企畫，也沒做市場調查。王松富說，一切純粹仰賴過去十年的經驗累積，以及自己對使用者的觀察。
「你永遠不要相信市場調查得出的結果，」他斬釘截鐵說，市調只能提供當下的市場狀態，就像當你問消費者喜歡什麼機車，他們往往只會說，自己想要的是某牌的車頭、某牌的尾巴再加上另一個廠牌的坐墊。「但那些都是從既有印象兜起來的，因為消費者只知道他看過的東西。」他強調，做為設計師，要思考的是未來而非現在。「你應該要知道使用者在想什麼，然後替他思考下一步的再下一步。」
*更多精彩內容請見《數位時代》277期
https://www.bnext.com.tw/magazine/127201
*尊重智慧財產權，如需轉載請註明資料來源：《數位時代》第277期
http://www.bnext.com.tw/
當人機互動還停留在螢幕中，設計不當，只要盡快修改程式碼就好。但如果牽扯到硬體，設計不良時，不僅對使用者的干擾大，也由於製造成本高，產品迭代的速度慢，對於失敗的容忍度更小。也因此，在物聯網時代裡，使用者體驗設計的重要性越來越高，而設計師也必須更能洞察人性，才能揉捏出符合需求的產品。
兩年多前問世以來，Gogoro就以獨樹一幟的設計風格讓人耳目一新。除了外型搶眼，在使用者體驗設計的細節上也默默做足功夫。而首席設計師王松富，就是當中關鍵角色。
今年42歲的王松富在工業設計領域縱橫多年，但他與Gogoro的結合，卻是命運巧妙的安排。美工科畢業後，王松富進入工業設計系就讀。他回憶，當年，設計系學生流行的是3C產品設計。但向來不愛與人同調的他，卻決定挑戰架構大、門檻高的交通工具，以此做為畢業專題。「然後就從大學最後一年開始，走到現在。」
退伍後，他進入浩漢產品設計任職，一待就是十年。當時他主要負責三陽機車等交通工具設計。「可是後面的兩三年，我有點抗拒，覺得自己沒辦法突破，然後永遠在跟客戶吵架，因為我覺得，他們都在做跟別人一樣的東西。」他說：「但是產品還是要帶點自己的個性。」
就這麼剛好，在人生轉彎處掙扎的他遇上Gogoro創辦人陸學森，同是設計出身的兩人一拍即合。於是他在2011年加入團隊，將過去無法實現的各種設計構想，通通發揮在Gogoro上。「可能是上天有安排吧！」他笑說：「電動車是新產業，但這是趨勢，我就是想玩玩看。」
「摩托車真的不只是摩托車。」王松富說，不論是車燈、儀表板、側柱，Gogoro都企圖做出差異，希望讓使用者感受到腳下這台機車是活生生的坐騎，可以跟自己對話。「像方向燈的閃法，我們也有想過。它不只是單純一明一滅，而是有點慢慢暗掉的感覺。你光看可能覺得沒什麼，可是仔細看，你會發現它跟別人不一樣。還有，像我們停車打開側柱的時候，車子會斷電，因為有的人會因為忘記踢起來而摔車。」他說：「我們把車子的使用行為重新想過一次，看看還能附加哪些價值上去。」
5月底發表的Gogoro第二代產品，雖然在外型和價格上和第一代有所區別，但精神依然不變。「這是跑車和房車的差別。」王松富堅持，第二代車的功能設計一定要夠簡單，連年紀較長的阿伯、阿姨都會操作。
雖然在使用者體驗設計上大膽突破，但令人驚訝的是，Gogoro一開始並沒有產品企畫，也沒做市場調查。王松富說，一切純粹仰賴過去十年的經驗累積，以及自己對使用者的觀察。
「你永遠不要相信市場調查得出的結果，」他斬釘截鐵說，市調只能提供當下的市場狀態，就像當你問消費者喜歡什麼機車，他們往往只會說，自己想要的是某牌的車頭、某牌的尾巴再加上另一個廠牌的坐墊。「但那些都是從既有印象兜起來的，因為消費者只知道他看過的東西。」他強調，做為設計師，要思考的是未來而非現在。「你應該要知道使用者在想什麼，然後替他思考下一步的再下一步。」
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