TOP SPEED JUNKEYS 最高速至上主義 - 1
這不是一個遊戲更不是玩笑，當時速跨越250km/h以上，遠方的景物全都會變得模糊，而當時速超越了300km/h，一個小石頭就足以讓前擋碎裂，如果沒有強悍的動力及高超的技巧，還是別輕易拿自己的性命開玩笑，因為這不僅是考驗車手的技術，更是賭上一切的極速戰爭…
M-Power炸裂！自然進氣的拘泥
對所有的性能迷來說，車庫一定要擁有一輛M3才算完整，E92 M3一掃過去的直列式本體，改採BMW團隊大量採用可兼具輕量化與剛性的矽鋁合金S65B40 V8汽缸本體。除了重量更較S54輕上15公斤外，那致命的420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm最大動力輸出，更是與過去的M3徹底劃清界線，DCT7速自手排綿密的齒比每換一檔依舊能將引擎輸出保持在極致巔峰，而仗著更大排氣量的E92 M3除了擁有極佳的運動性能外，過去令人詬病的高速巡航能力更是大幅增進…
這輛白色E92 M3的改裝幅度其實並不大，S65B40引擎本體原廠就相當設定就緊繃，而在原8300rpm下可榨出420hp的最大輸出來看，E92 M3更是完美的高轉速高輸出自然進氣引擎。而車主也並未施以強制增壓來破壞原廠的美意，動力部分目前則是針對進排氣及ECU的改裝來提昇整體輸出，為了符合V8引擎的大排氣量，車主則是將原廠集氣箱廢除改採流量更大的Gruppe M碳纖維集氣箱，排氣管部分則是由日本訂購Amuse Ericsson專為E92 M3開發的鈦合金中尾段，70mm的口徑可保持低速時的爆發力，ECU部分則採用美國的TTP程式，以目前的配置來說最大輸出約可達450hp之譜。
底盤部分車主在使用多組歐系品牌後，依舊是因為275mm的後輪會掃到輪拱，應此最後則是由國內BC避震器代為訂製，外掛氮氣瓶的設計搭配阻尼、壓縮可調的設計令車主讚不絕口。而面對動輒250km/h以上的高速環境，制動部分則採用Brembo前六後四多活塞卡鉗搭配上380mm的浮動碟。該車的實力來說目前100～200km/h則是能做出8.55秒的成績，而今晚的最高速計測雖然在280km/h過後有些許疲累，不過依舊是做出326km/h的錶速，不過反觀P-BOX而言卻是有著20km/h以上的誤差，但這輛白色E92 M3依舊沒令人失望，輕鬆跨越300km/h大關，做出303.09km/h的最高速紀錄…
極具侵掠性四門王者，最高極速更勝92 M3
C63 AMG的推出明顯就是要與搭載V8 4.0L的E92 M3互別苗頭，為了能與M-Power一搏，這輛小型化車身的C-Monster也經過徹底強化，與C32相比C63並未採用增壓系統引擎，而是使用AMG獨立開發6.2L V8本體，最大動力雖然已達到驚人的457hp/61.2kgm(335.9千瓦/599.76牛米)，不過該本體可是在自家其它車款上也能見到，最大輸出也能達到525hp/64.2kgm(385.88千瓦/629.16牛米)，C63則是為了保持運動平衡性特別將動力縮小。
C63在高速區域的能力說真的還是較E92 M3強化許多，最大的問題就是那顆強而有力的6.2升本體，457hp的最大動力看似平常，不過61.2kgm的最大扭力輸出讓C63 AMG擁有相當強悍的加速性能，另外2000∼6250rpm即可榨出51kgm的超寬廣扭力平原更讓C63 AMG擁有全時的戰鬥力，再搭配7G-Tronic綿密的齒比彷彿就像是在開著DTM廠車般快意，而底盤部分C63原廠就已經擁有過粗徑防傾桿及前軸加寬35mm的強化，車主則是選用上KW V3避震器來強化足下性能。
外觀部分由於C63 AMG原廠就具有極佳的視覺效果及空力性能，因此車主並未加以琢磨。動力部分也幾乎維持原廠設定，就連進器部分都維持原廠設定，連高流量濾芯都並未更換，早期在僅撰寫TTP ECU時就曾跑出100～200km/h七秒五的實力，目前車主又再度更換上Max Power Racing中尾段，70mm的管徑設計可確保這顆大家伙的扭力輸出，而排氣聲浪更是相當勁爆！
而今晚的測試由於溫度及濕度都相當高，車輛則是相當不順因此測是距離則是比想像中來的遠了些許，不過該車的延伸性相當好，大排氣量的優勢更在250km/h過後徹底展現出來，時速錶更是絲毫不軟腳的向上爬升，最後則是跑出312.05km/h的最高速，也是目前當晚最高尾速的記錄，而各位別忘了該車僅有改裝排氣管及ECU而已，由此可見C63 AMG的實力有多恐怖。
<欲知更多詳情，請見153期Option改裝車訊>
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M-Power炸裂！自然進氣的拘泥
對所有的性能迷來說，車庫一定要擁有一輛M3才算完整，E92 M3一掃過去的直列式本體，改採BMW團隊大量採用可兼具輕量化與剛性的矽鋁合金S65B40 V8汽缸本體。除了重量更較S54輕上15公斤外，那致命的420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm最大動力輸出，更是與過去的M3徹底劃清界線，DCT7速自手排綿密的齒比每換一檔依舊能將引擎輸出保持在極致巔峰，而仗著更大排氣量的E92 M3除了擁有極佳的運動性能外，過去令人詬病的高速巡航能力更是大幅增進…
這輛白色E92 M3的改裝幅度其實並不大，S65B40引擎本體原廠就相當設定就緊繃，而在原8300rpm下可榨出420hp的最大輸出來看，E92 M3更是完美的高轉速高輸出自然進氣引擎。而車主也並未施以強制增壓來破壞原廠的美意，動力部分目前則是針對進排氣及ECU的改裝來提昇整體輸出，為了符合V8引擎的大排氣量，車主則是將原廠集氣箱廢除改採流量更大的Gruppe M碳纖維集氣箱，排氣管部分則是由日本訂購Amuse Ericsson專為E92 M3開發的鈦合金中尾段，70mm的口徑可保持低速時的爆發力，ECU部分則採用美國的TTP程式，以目前的配置來說最大輸出約可達450hp之譜。
底盤部分車主在使用多組歐系品牌後，依舊是因為275mm的後輪會掃到輪拱，應此最後則是由國內BC避震器代為訂製，外掛氮氣瓶的設計搭配阻尼、壓縮可調的設計令車主讚不絕口。而面對動輒250km/h以上的高速環境，制動部分則採用Brembo前六後四多活塞卡鉗搭配上380mm的浮動碟。該車的實力來說目前100～200km/h則是能做出8.55秒的成績，而今晚的最高速計測雖然在280km/h過後有些許疲累，不過依舊是做出326km/h的錶速，不過反觀P-BOX而言卻是有著20km/h以上的誤差，但這輛白色E92 M3依舊沒令人失望，輕鬆跨越300km/h大關，做出303.09km/h的最高速紀錄…
極具侵掠性四門王者，最高極速更勝92 M3
C63 AMG的推出明顯就是要與搭載V8 4.0L的E92 M3互別苗頭，為了能與M-Power一搏，這輛小型化車身的C-Monster也經過徹底強化，與C32相比C63並未採用增壓系統引擎，而是使用AMG獨立開發6.2L V8本體，最大動力雖然已達到驚人的457hp/61.2kgm(335.9千瓦/599.76牛米)，不過該本體可是在自家其它車款上也能見到，最大輸出也能達到525hp/64.2kgm(385.88千瓦/629.16牛米)，C63則是為了保持運動平衡性特別將動力縮小。
C63在高速區域的能力說真的還是較E92 M3強化許多，最大的問題就是那顆強而有力的6.2升本體，457hp的最大動力看似平常，不過61.2kgm的最大扭力輸出讓C63 AMG擁有相當強悍的加速性能，另外2000∼6250rpm即可榨出51kgm的超寬廣扭力平原更讓C63 AMG擁有全時的戰鬥力，再搭配7G-Tronic綿密的齒比彷彿就像是在開著DTM廠車般快意，而底盤部分C63原廠就已經擁有過粗徑防傾桿及前軸加寬35mm的強化，車主則是選用上KW V3避震器來強化足下性能。
外觀部分由於C63 AMG原廠就具有極佳的視覺效果及空力性能，因此車主並未加以琢磨。動力部分也幾乎維持原廠設定，就連進器部分都維持原廠設定，連高流量濾芯都並未更換，早期在僅撰寫TTP ECU時就曾跑出100～200km/h七秒五的實力，目前車主又再度更換上Max Power Racing中尾段，70mm的管徑設計可確保這顆大家伙的扭力輸出，而排氣聲浪更是相當勁爆！
而今晚的測試由於溫度及濕度都相當高，車輛則是相當不順因此測是距離則是比想像中來的遠了些許，不過該車的延伸性相當好，大排氣量的優勢更在250km/h過後徹底展現出來，時速錶更是絲毫不軟腳的向上爬升，最後則是跑出312.05km/h的最高速，也是目前當晚最高尾速的記錄，而各位別忘了該車僅有改裝排氣管及ECU而已，由此可見C63 AMG的實力有多恐怖。
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