TOP SPEED JUNKEYS 最高速至上主義 - 2
這不是一個遊戲更不是玩笑，當時速跨越250km/h以上，遠方的景物全都會變得模糊，而當時速超越了300km/h，一個小石頭就足以讓前擋碎裂，如果沒有強悍的動力及高超的技巧，還是別輕易拿自己的性命開玩笑，因為這不僅是考驗車手的技術，更是賭上一切的極速戰爭…
高科技新戰神 潛力更勝過往
距離R34停產後的五年，在2007年10月24日正式向世人亮相，這次沒有傳統直列六缸或是六速手排系統，改採是高科技、排氣量更大的設計，動力部分採VQ38DETT型V6雙渦輪本體，最大輸出可達480hp/60.0kgm(`08年12月後達485hp)，另外代號GR6型的六速自手排傳動系統也是具有相當的獨創性，採1、3、5速2、4、6速的濕式多板離合器。而且R35更是傳承了東瀛戰神的名號，VQ38DETT只要小改就能榨出600hp左右的動力，這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度！
R35最大的優勢就是在於它傳承了渦輪車特有好改的優點，原廠480hp的最大動力實際駕馭起來其實並沒有想像中的狂爆，不過對於渦輪車來說僅要將進排氣的效率提昇就可享受大幅提昇的動力，尤其VQ38DETT的排氣量高達3.8升，也因此提昇的幅度更不是一般日系四缸小排量引擎可比擬的。
而這樣R35不用筆者說大家也都相當熟悉，全台第一輛AAM P800 R35套件是以原廠渦輪為基礎，AAM在利用自家最強的CNC技術，將原廠渦輪的進排氣側一並挖大，最後在搭配上GReddy渦輪葉片及軸心就大功告成。最重要的電腦部分則採用目前最大宗的Cobb Tuning，1.45bar的條件下就以做出100～200km/h：5.6秒的實力。而該車還有一項最強悍的武器，就是傳動系統的徹底強化，因此CircuiTek、MAN`S CAR特別引進目前地球上最強也是唯一針對GR6變速箱推出強化套件的紐西蘭dodson Motor Sport，目前強化部品有分別推出扭力對應100kgm及130kgm，八片式與十片式離合器兩種版本，而這輛R35就是採用上對應100kgm的八片式強化部品，具車主表示原廠變速箱並非無法對應800hp的動力，不過強化變速箱也因為一併將離合器徹底強化下，換檔損耗也變得更小，動力損失幾乎等於零。而800hp動力更在本次的計測中更是表現亮眼，短短的一個上坡道更是輕易做出310.7km/h的時速，200～300km/h更僅耗費16.26秒。
NA量產115.3hp公升馬力紀錄 最高轉速直達8400rpm
相較於法拉利、藍寶基尼或其它超跑，Porsche的車輛設計似乎更加硬派許多，尤其是強調自然進氣設計的GT3車型，更是掀起了一股操控熱潮。在415hp大馬力和六速密齒比的幫助下，997 GT3的0～100km/h、0～160km/h和0～1000m，只需要4.3秒、8.7秒及21.0秒即可到達，不單單是加速性比前代快，對等的操控性更有大幅進步，這點就要從其加入的多項電子輔助系統談起。眾所皆知，996 GT3的製作承襲於993 RS概念，因此是以輕量和機械化作出發點，相形僅加裝ABS一項設備，但本代GT3打破了這種迷思，車重和Carrera同為1395kg，代表997該有的配備一項都不缺。
GT3最迷人的地方就是那強調高轉速高出力的自然進氣設定，結合RR操控本色的Racing化取向。而這輛997 GT3的引擎本體則是沿用上一代100×76.4mm的3.6升引擎，再全新導入GT1技術發展的強心，此回更將斷油點後延200轉至8400rpm，並重新強化吸排氣與再此減低摩擦耗損，藉此達到415hp/7600rpm、41.3kgm/5500rpm的最大動力表現。每公升115.3hp的NA量產最強紀錄，在當時更讓許多媒體猜測這顆本體是由996末代限量20部的GT3 RSR賽車調校而來。
997 GT3動力壓榨的重點就是在於汽缸頭的修正，（僅配用VarioCam系統）、節氣門由76mm加大至82mm、鋁合金歧管設有雙蝴蝶閥精細控制進氣路徑，以及消音器前裝置兩顆獨立作動的閥門，按照負載和車速適時修正排氣背壓。依據道路版賽車的身分，997 GT3仍遵循傳統只有六速手排的選項，但因應高轉化的需求而將2～6檔的齒比設定得更為綿密，同時還提高了第6檔的減速比，極速達到和Turbo版相同的310km/h。
而這輛GT3動力方面目前則是全數維持原廠設定，車主也表示排氣量及動力都不太適合做極速的計測，不過身為筆者好友也只好硬著頭皮上，實際加速來看該車的力道並不如渦輪車來的突兀，但綿密的齒比及優異的底盤表現，油門的開度似乎就更無需太客氣，最後該車則是在100～200km/h跑出9秒的成績，尾速部分則是礙於路況僅以五檔7400rpm做出265.0km/h的表現。
<欲知更多詳情，請見153期Option改裝車訊>
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高科技新戰神 潛力更勝過往
距離R34停產後的五年，在2007年10月24日正式向世人亮相，這次沒有傳統直列六缸或是六速手排系統，改採是高科技、排氣量更大的設計，動力部分採VQ38DETT型V6雙渦輪本體，最大輸出可達480hp/60.0kgm(`08年12月後達485hp)，另外代號GR6型的六速自手排傳動系統也是具有相當的獨創性，採1、3、5速2、4、6速的濕式多板離合器。而且R35更是傳承了東瀛戰神的名號，VQ38DETT只要小改就能榨出600hp左右的動力，這點更是過去RB26DETT不強化腹內就無法辦到的進化幅度！
R35最大的優勢就是在於它傳承了渦輪車特有好改的優點，原廠480hp的最大動力實際駕馭起來其實並沒有想像中的狂爆，不過對於渦輪車來說僅要將進排氣的效率提昇就可享受大幅提昇的動力，尤其VQ38DETT的排氣量高達3.8升，也因此提昇的幅度更不是一般日系四缸小排量引擎可比擬的。
而這樣R35不用筆者說大家也都相當熟悉，全台第一輛AAM P800 R35套件是以原廠渦輪為基礎，AAM在利用自家最強的CNC技術，將原廠渦輪的進排氣側一並挖大，最後在搭配上GReddy渦輪葉片及軸心就大功告成。最重要的電腦部分則採用目前最大宗的Cobb Tuning，1.45bar的條件下就以做出100～200km/h：5.6秒的實力。而該車還有一項最強悍的武器，就是傳動系統的徹底強化，因此CircuiTek、MAN`S CAR特別引進目前地球上最強也是唯一針對GR6變速箱推出強化套件的紐西蘭dodson Motor Sport，目前強化部品有分別推出扭力對應100kgm及130kgm，八片式與十片式離合器兩種版本，而這輛R35就是採用上對應100kgm的八片式強化部品，具車主表示原廠變速箱並非無法對應800hp的動力，不過強化變速箱也因為一併將離合器徹底強化下，換檔損耗也變得更小，動力損失幾乎等於零。而800hp動力更在本次的計測中更是表現亮眼，短短的一個上坡道更是輕易做出310.7km/h的時速，200～300km/h更僅耗費16.26秒。
NA量產115.3hp公升馬力紀錄 最高轉速直達8400rpm
相較於法拉利、藍寶基尼或其它超跑，Porsche的車輛設計似乎更加硬派許多，尤其是強調自然進氣設計的GT3車型，更是掀起了一股操控熱潮。在415hp大馬力和六速密齒比的幫助下，997 GT3的0～100km/h、0～160km/h和0～1000m，只需要4.3秒、8.7秒及21.0秒即可到達，不單單是加速性比前代快，對等的操控性更有大幅進步，這點就要從其加入的多項電子輔助系統談起。眾所皆知，996 GT3的製作承襲於993 RS概念，因此是以輕量和機械化作出發點，相形僅加裝ABS一項設備，但本代GT3打破了這種迷思，車重和Carrera同為1395kg，代表997該有的配備一項都不缺。
GT3最迷人的地方就是那強調高轉速高出力的自然進氣設定，結合RR操控本色的Racing化取向。而這輛997 GT3的引擎本體則是沿用上一代100×76.4mm的3.6升引擎，再全新導入GT1技術發展的強心，此回更將斷油點後延200轉至8400rpm，並重新強化吸排氣與再此減低摩擦耗損，藉此達到415hp/7600rpm、41.3kgm/5500rpm的最大動力表現。每公升115.3hp的NA量產最強紀錄，在當時更讓許多媒體猜測這顆本體是由996末代限量20部的GT3 RSR賽車調校而來。
997 GT3動力壓榨的重點就是在於汽缸頭的修正，（僅配用VarioCam系統）、節氣門由76mm加大至82mm、鋁合金歧管設有雙蝴蝶閥精細控制進氣路徑，以及消音器前裝置兩顆獨立作動的閥門，按照負載和車速適時修正排氣背壓。依據道路版賽車的身分，997 GT3仍遵循傳統只有六速手排的選項，但因應高轉化的需求而將2～6檔的齒比設定得更為綿密，同時還提高了第6檔的減速比，極速達到和Turbo版相同的310km/h。
而這輛GT3動力方面目前則是全數維持原廠設定，車主也表示排氣量及動力都不太適合做極速的計測，不過身為筆者好友也只好硬著頭皮上，實際加速來看該車的力道並不如渦輪車來的突兀，但綿密的齒比及優異的底盤表現，油門的開度似乎就更無需太客氣，最後該車則是在100～200km/h跑出9秒的成績，尾速部分則是礙於路況僅以五檔7400rpm做出265.0km/h的表現。
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