自排比手排快，還省油？ Toyota GR Yaris 自排 試駕

在《小七車觀點》先前報導過小改款 Toyota GR Yaris 手排車型 [請按此參閱] 後，隨著和泰汽車於 2025 年 9 月 23 日正式導入自排版本，本站也於第一時間展開試駕，帶領讀者實際檢視其動力特性與駕馭風格的差異。

本次試駕車款為Toyota GR Yaris 自排，建議售價為新臺幣 199 萬。

※新在哪裡？

外觀：

●車重：增加 10 公斤。

●車尾：後保險桿兩側多出通風口。

●配胎：從 Michelin Pilot Sport 4 S，更變為 Michelin e.Primacy，規格維持 225/40 R18。

●套件：新推出自排及手排車型共用的GR Parts外觀套件，包含專屬「前下擾流板」、「後下擾流」、「擾流側裙」及「小型鴨尾」。

內裝：

●真皮包覆排檔桿：採取自排車型專屬配置設計，參考賽車設計採用「降檔推、升檔拉」的操作方向，實現類似賽車序列式變速箱的操作感受。

●方向盤：後方新增換檔撥片。

安全：●新增 ACC 全速域主動式車距維持定速系統：可透過毫米波雷達與智能攝影機自動偵測前車速度並調整車速，減輕長途駕駛負擔。

●新增 PKSB 防碰撞輔助系統：於低速狀態下，能偵測前後靜止障礙物並主動警示或煞停，有效降低碰撞風險。

動力&底盤：

●變速箱：自 iMT 6 速手排變速箱，更變為 DAT 8 速手自排變速箱，搭載「Driver Intention / Driving Scene Support Control」系統,該系統會根據車速及油門踩踏深淺判斷駕駛者意圖，自動選擇最適合的檔位。

●新增彈射起步功能：允許系統將引擎轉速預備在 3,400 轉，起跑瞬間即可輸出最高動力。

●油耗：自 11.5km/l，提升至 12.3km/l；年耗油量自 1,304l，減少至 1,220l。

●散熱：保險桿左側機油冷卻器移除；中央冷卻器取消水噴系統；右側增加自排變速箱冷卻器。

●新增底盤優化套件 (面積加大)。

●套件：推出全新車身減震防傾套件可減少車輛在轉彎、加速與減速時車身的側傾和俯仰，提高行車穩定性與乘駕樂趣；另提供日本原裝底盤保護套件。

Toyota GR Yaris 自排車型在外觀上延續手排版本的競技風格，同時針對細節進行專屬調整。首先，車尾後保險桿兩側新增通風口設計，兼具視覺辨識度與氣流導向功能；受變速系統結構影響，車重較手排版本增加約 10 公斤。輪胎部分則改採 Michelin e.Primacy，規格維持 225/40 R18，與原先的 Pilot Sport 4 S 性能取向略有不同，更平衡日常舒適與節能考量。此外，新款亦同步推出 GR Parts 外觀套件，內容包含前下擾流板、後下擾流、擾流側裙與小型鴨尾，手排與自排車型皆可選配。其他既有配置如碳纖維車頂、輕量化鋁合金車體面板、BBS 鍛造 18 吋輪圈、GR 專屬銘牌與紅色塗裝卡鉗等依舊列為標準配備，並提供星河鈦、雪貂白、晶燦紅與疾競黑等車色選擇，完整展現 GR Yaris 的高性能基因與賽道氣息。

Toyota GR Yaris 自排車型在外觀上延續手排版本的競技風格，同時針對細節進行專屬調整。

採取反射式 LED 頭燈 (手動水平調整)、LED 日行燈與前霧燈的配置。

車頭廠徽左右側各有散熱孔。

原先左側機油冷卻器和中央冷卻器水噴系統被移除。

為配合自排變速箱，車頭右側增設專用冷卻器。

車身尺碼長寬高維持3,995x1,805x1,455mm，軸距為 2,560mm。

性能化的外觀元素同樣沒缺席，包括碳纖維車頂、輕量化鋁合金引擎蓋，以及 GR 專屬銘牌。

足踏BBS 鍛造 18 吋輪圈，輪胎部分則改採 Michelin e.Primacy，規格維持 225/40 R18，與原先的 Pilot Sport 4 S 性能取向略有不同，更平衡日常舒適與節能考量。

相較於改款前，小改款後第三煞車燈與後霧燈調整至中央位置，同時取消原本的廠徽設計。

車尾下方維持配置雙邊單出排氣尾管。

車尾後保險桿兩側新增通風口設計，兼具視覺辨識度與氣流導向功能。

在座艙設計上延續原有的運動化氛圍，同時導入多項專屬配置以強化駕馭體驗。最大亮點在於全新設計的真皮包覆排檔桿，採用「降檔推、升檔拉」的操作邏輯，模擬賽車序列式變速箱的直覺手感；方向盤後方亦新增換檔撥片，進一步提升駕馭節奏與操作樂趣。內裝用料維持高質感設定，前座採 BRIN NAUB 類麂皮搭配皮質包覆，後座則為皮質材質，並以紅色車縫線與安全帶點綴，營造熱血氛圍。配備部分包括 GR 專屬 12.3 吋全數位儀表、7 吋觸控音響主機（支援 Apple CarPlay 與 Android Auto）、雙區恆溫空調與 6 支揚聲器音響系統，實用性與科技感兼具。車內另設有 USB-C 與 12V 電源插孔，行李廂標準容積達 141 公升，後排座椅放倒後可容納多達四顆 18 吋胎圈，充分展現日常實用與賽道導向並存的特質。

在座艙設計上延續原有的運動化氛圍，同時導入多項專屬配置以強化駕馭體驗。

方向盤後方亦新增換檔撥片，進一步提升駕馭節奏與操作樂趣。

標配 GR 專屬 12.3 吋全數位儀表。

搭載 GR 啟閉按鈕。

7 吋觸控音響主機支援 Apple CarPlay 與 Android Auto。

配有雙區恆溫空調。

最大亮點在於全新設計的真皮包覆排檔桿，採用「降檔推、升檔拉」的操作邏輯，模擬賽車序列式變速箱的直覺手感。

GR-FOUR 四驅系統提供三種駕駛模式 - Normal、Gravel、Track，讓駕駛者可依路況自由選擇不同的扭力分配設定，其中 Track 模式可自動調整驅動比例以最佳化循跡性。

手煞車拉柄施以真皮包覆，搭配紅線縫線增添熱血氛圍。

提供雙杯架以及小巧的置物空間。

車內另設有 USB-C 與 12V 電源插孔。

內裝用料維持高質感設定，前座採 BRIN NAUB 類麂皮搭配皮質包覆，並以紅色車縫線與安全帶點綴，營造熱血氛圍。

擁有金屬腳踏板。

後座空間適合身材嬌小或孩童乘坐，雖無中央扶手但提供置物凹槽。

行李廂標準容積達 141 公升，後排座椅放倒後可容納多達四顆 18 吋胎圈。

障板下方可見隨車工具。

在安全配備上，自排版本新增全速域 ACC 主動式車距維持定速系統，可透過毫米波雷達與智慧攝影機自動偵測前車速度並調整車速，有效減輕長途駕駛負擔；同時導入 PKSB 防碰撞輔助系統，在低速狀態下可偵測前後靜止障礙物，主動發出警示或煞停，降低碰撞風險。既有安全配置方面，全車標配六具安全氣囊，以及 TSS 3.0 智動駕駛輔助系統，包括 PCS 預警式防護、LTA 車道循跡輔助、AHB 智慧遠光燈自動切換與 RSA 限速辨識等功能。此外，車輛標配 ABS、防鎖定煞車系統、BAS 煞車輔助、EBD 電子煞車力分配、BOS 煞車優先、S-VSC 轉向輔助車輛穩定控制、TRC 循跡防滑控制、HAC 上坡起步輔助、EBS 緊急煞車警示、BSM 盲點偵測、TPMS 胎壓偵測與 SEA 安全離座警示系統。停車輔助方面，配備 8 具雷達（含 4 具倒車雷達）及 RVC 倒車影像輔助系統。

配備 8 具雷達（含 4 具倒車雷達）及 RVC 倒車影像輔助系統。

動力方面，搭載 1,618c.c. G16E-GTS 直列三缸渦輪增壓引擎，最大輸出 280PS/6,500rpm、峰值扭力 39.8kgm/3,250–4,600rpm，變速箱改用 DAT 8 速手自排，整合「Driver Intention / Driving Scene Support Control」系統，可依車速與油門深度自動選擇最適合檔位，並新增彈射起步功能，起步瞬間即可釋放最大動力。油耗表現也有所改善，由 11.5km/l 提升至 12.3km/l，年耗油量由 1,304 公升降至 1,220 公升。為配合自排變速箱，車頭右側增設專用冷卻器，原先左側機油冷卻器和中央冷卻器水噴系統則被移除。

搭載 1,618c.c. G16E-GTS 直列三缸渦輪增壓引擎，最大輸出 280PS/6,500rpm、峰值扭力 39.8kgm/3,250–4,600rpm。

底盤方面，GR Yaris 自排車型維持 GR-FOUR 四輪驅動系統，前後軸搭載 Torsen LSD 限滑差速器，並提供 Normal、Gravel 與 Track 三種扭力分配模式，其中 Track 模式可依路況動態調整前驅、四驅及後驅扭力。懸吊系統採前麥花臣、後雙 A 臂獨立設計，搭配防傾平衡桿；煞車配置為前對向 4 活塞、後對向 2 活塞卡鉗的四輪碟煞。自排版本新增底盤優化套件與車身減震防傾套件，可有效抑制車身轉向、加速與減速時的側傾與俯仰，提升操控穩定性與乘駕樂趣，並提供日本原裝底盤保護套件，兼顧賽道性能與日常實用性。

維持 GR-FOUR 四輪驅動系統，前後軸搭載 Torsen LSD 限滑差速器，並提供 Normal、Gravel 與 Track 三種扭力分配模式，其中 Track 模式可依路況動態調整前驅、四驅及後驅扭力。

駕駛模式選擇功能提供 Sport、Normal、Eco 三種設定，滿足日常與熱血駕駛需求。

實際駕駛 Toyota GR Yaris 自排車型上路，整體駕控表現相當有趣且易於上手。這款自排採用八速手自排變速箱，與手排車型相比，齒比從一檔開始偏高，加速銜接較為綿密，使得一般駕駛在起步或加速時都能輕鬆感受到動力輸出。引擎低中速段動力反應充足，並且配備起步模式可提供彈射加速，日常駕駛時感覺比手排車型更輕鬆，尤其適合偶爾熱血駕駛或一般山路操控。自排模式下的換檔反應迅速，退檔時也能明顯感受到檔煞力，整體駕馭體驗在維持操控感的同時，又提供了便利性與駕駛舒適度。不過，在極限駕駛或賽道環境下，自排的液壓扭力轉化器仍會帶來些微延遲感，檔位自主性比手排有限，需要依賴煞車或油門輔助。

綜合來看，GR Yaris 自排車型適合希望兼顧駕駛樂趣與日常便利的使用者。對於非專業賽道駕駛者，這款車在山路或日常道路上表現靈活且容易上手，油耗表現也略優於手排版本。若購車目的偏向競技或追求極限駕駛，手排仍更具優勢；但對於一般玩家或代步使用者，自排車型提供的易駕馭特性與動力表現已足夠滿足需求。