長榮空服員猝逝掀爭議 6年前罷工一次回顧
長榮航空與桃園市空服員職業工會晚間上凱道舉辦「應援之夜」晚會。（資料照／記者林調遜攝）
[NOWnews今日新聞] 一名長榮航空空服員近日疑似抱病上班後，返台後住院離世，長榮航空證實在10月11日接獲同仁不幸往生消息，引發各界議論，事實上，長榮航空過去就常常被傳出在國籍航空業界中，是勞資條件最差、最血汗，六年前的長達17天的靜坐抗議案件，司法纏訟多年，才終於在今（2025）年4月24日，由勞方獲得最終勝利，但不少工會成員早已淡出或離職，本文也將整理 《2019年長榮罷工事件》，帶讀者一起回顧。
起因
2019年6月21日。桃園市空服員職業工會與長榮航空，因為對日支費與禁搭便車條款無共識，宣布當日下午4時起罷工，並在長榮航運大樓前展開靜坐抗爭，工會成員採「做1休1」到場輪值，已做好長期罷工準備，直呼「這是一場長期抗爭」，現場約維持500人。
勞方八大訴求
空服員職業工會向資方長榮航空公司，提出的八大訴求，分別是：
面對靜坐抗議、罷工，長榮航空向工會提出民事求償與刑事訴訟，工會律師也提出3點聲明強調，罷工行動合法，強烈強烈譴責長榮航空曲解法律，恐嚇員工，對於資方不願協商，卻對打壓工會、限制合法罷工行為感到遺憾，並呼籲長榮航空回歸理性、誠意協商。
工會也強調，罷工行動依照《勞資爭議處理法》辦理，歷經勞資爭議調解申請、調解破裂、全體會員投票並過半同意、長榮會員甚至高達9成支持，完全依據合乎法令。對於長榮航空按鈴控告本會非法罷工，向工會求償罷工期間每天3400萬的巨額賠款，以及提起強制罪等刑事告訴，工會感到遺憾。
桃園市空服員職業工會監事曲佳雲表示，期盼長榮航空公司能儘速出面重啟協商，並在6月24日罷工第七天公開釋出善意，針對勞資雙方目前協商的關鍵議題，不僅對日支費數額調整保持開放討論空間，針對禁搭便車條款也願意作出調整，勞工參與經營治理的部分，目的在讓勞工能取得經營必要之資訊、並能對高層決策提出基層意見，也不堅持工會參與推派獨立董事或設立勞工董事。
此外，空服員職業工會也在罷工第13天晚間 7 點到 9 點，於凱達格蘭大道舉辦「應援之夜」晚會，並於北市鬧區街頭發起「一起陪長榮空服罷工快閃」的快閃活動，將隨機從台北各個鬧區出現，直到罷工結束。
資方回應
長榮航空在罷工第二天（6月21日）向法院，對工會幹部提出每一個罷工日損害賠償民事訴訟，以及提起強制罪等刑事告訴。並稱會盡最大努力協助參加罷工繳交三寶的空服員，重新辦理相關證件，儘快安排上線服勤，以維持最大運能，將將旅客影響程度降到最低。
此外，在罷工前，長榮便以公告表示，若發生罷工，將取消既有的優待機票福利3年，但在罷工期間出勤、接受調整排班者不在此限，最終經過4次勞資協商，長榮將優惠機票分成「長榮之外其他航空公司的聯航（ZED,Zonal Employee Discount）機票」、「長榮的折扣機票」，以及「長榮的免費機票」三種，分別在2020年、2021年及2022年6月19號，進行三階段恢復。
針對勞方提出8大訴求，資方承諾會改善空服員管理制度，並增加獎金，最終在7月6日簽定團體協約，並在發還證件後於7月9日正式落幕。
司法訴訟結果
桃園市空服員職業工會發起罷工行動，共計17天，長榮航空以罷工程序違法，造成公司損失，向工會及幹部提民事求償3400萬元，一、二審皆敗訴，高院也認定，工會依程序罷工沒有違法，依《勞資爭議處理法》不得求償，駁回上訴，長榮再提上訴三審，最終仍遭最高法院駁回，全案定讞。
對社會影響
在長榮空服員罷工期間，共計取消1439班航班、影響逾27萬8420人次，長榮航空營業損失約27.8億元新台幣。
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- 記者：nownews
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