本田動力稀有改Civic 8th K24A。Civic 8th歐規6MT。Accord 7th K24A
本田高轉速充沛的動力表現，一直都是該品牌忠實支持的主要因素，加上年輕多元的車型設計及充滿駕馭樂趣的行車回饋，在全球車壇建立穩固的品牌形象，但基於車廠對於市場販售的操作手法，單一車型在各國都會有些許不同，無形間增加不少『用心努力』的車主，投入時間、金錢改裝愛車，提高車輛『原型完整度』，這次編輯部找來各有特色的車款，讓讀者一飽改裝求知慾！
Civic 8th Si改裝規格表
引擎改裝費用約30萬元
K24A引擎本體
CP 87mm輕量活塞
Carrillo A斷面連桿
ACL強化波司
TODA F cam凸輪軸
TODA氣門彈簧
Buddy club輕量化皮帶盤
410c.c.加大噴油嘴
4-2-1白鐵頭段排氣管
70mm加大中尾段排氣管
Skunk2 72mm加大節氣門
Skunk2進氣歧管
Hondata Flash Pro引擎電腦
UNA Racing離合器
無限避震器
AP四活塞卡鉗組
無限GP 18吋輪圈
紅頭魅力無限
Civic 8th VS K24A
在北部知名的尚欣國際中，掌門人陳豪對於本田車系的動力改裝，一直都有著高完整度的改裝要求，儘管是基礎的引擎動力提升，都以最高規格方式進行，以早先的Civic 8th來說，一直嘗試不斷突破不需外掛電腦，直寫電腦程式提供引擎運轉必需的數據，這不僅是提高整體動力改裝完整度，對於引擎電腦接受回饋訊號、數據後，其所作出的判定反應，都能更直接、更迅速，相對的車輛速度表現上也就更為直接優越。
就以這部陳豪自用的Civic 8th Si來說，先以換裝上K24A的高端動力輸出單元，建立改裝動力前必須準備的優異本體，肚內部分，為提高整體動力反應，CP輕量化活塞選擇了87mm規格搭配Carrillo A斷面連桿，此舉能有效提高動力生成效率，加上活塞及連桿都朝向偷輕減重的計劃，對於瞬間提高轉速的動力輸出需求來說，都是一大互助，對於在加速反應表現更是傑出，另外，Carrillo A斷面連桿的設計上，不僅是提供減輕的效果，其A字型結構體設計，對於上端活塞所承受的動力爆炸壓力，可是毫無疑問的承接下來，且穩定傳遞到曲軸輸出動力。
在進氣部份，凸輪軸Tuner尚欣Boss陳豪選擇產品效能穩定、精細的TODA，TODA F camshaft進氣開啓角度315度、排氣310度，廣大的開啓範圍能讓更多的進氣混合氣融入汽缸內。產生優於K24A本體所提供動力表現，其難以計算的超高轉凸輪軸存在時，周邊搭配安裝的配件或是對手件，當然也有必要提升的需要，相對應的TODA氣門彈簧，在這部份確實做到了這點，尤其是引擎高轉速領域的表現，更是毫不含糊，帶動皮帶周邊元件的普利盤，則選用了Buddy club輕量化普利，除了能減輕連帶轉動的慣性，也不會失去基本的機件結構強度，整體上都可說是針對高轉、動力反應提升而來。
在進氣單元上，Skunk2 72mm加大節氣門、進氣歧管、410c.c.加大噴油嘴，確實做到這些要求，燃油進氣供給上，給予絕對的支持，完整滿足肚內改裝需求，排氣部份，白鐵頭段加上70mm加大中尾段排氣管，排氣釋放過程完整，且不影響扭力輸出回餽。控制整體動力輸出反應的電腦元件上，選用了Hondata Flash Pro引擎電腦，精密、準確、迅速的電腦反應表現是其特點，加上可控制修改的選項遠多於其它品牌，因此在高端的動力輸出要求下，選擇這款電腦不是沒有原因的，離合器選擇上，陳毫選用了UNA Racing套件，高壓力磨擦效能有效克服大動力輸出時產生的動能消耗，整體動力表現絕對穩健紮實！
對於動力猛勁輸出表現上，底盤套件也有必然提升的需求，無限的避震器對於各種路況回饋反應表現上，一直都是動力改裝車最佳的配件，流水般順暢的懸吊設計，更能增加駕駛者的信心，AP四活塞卡鉗精準的制動效能反應，提高車輛駕馭安定度，也是這部Si動力大幅升級後必然的選擇，對於許多Honda迷來說，這部Si改裝方向上，補足了整體動力，更提升了高轉輸出表現，相當值得同為Civic 8th Si車主參考！
以K24A本體為基礎，搭配肚內及周邊套件的強化、提升，明顯改善車輛動力輸出表現，提供絕佳性能表現值得推崇！
在Skunk2 72mm加大節氣門、進氣歧管、410c.c.加大噴油嘴加持之下，進氣所需的順暢要求，從飽滿的動力輸出力道來看，可說搭配得相當得宜！
AP四活塞卡鉗組搭配330的加大碟盤，制動力上絕對有能力駕馭這批猛獸，搭配本田御用的無限GP 18吋輪圈，其悠遊道路之間，只有暢快優越可以形容了！
欲知更多精采內容請閱讀170期改裝車訊
Civic 8th Si改裝規格表
引擎改裝費用約30萬元
K24A引擎本體
CP 87mm輕量活塞
Carrillo A斷面連桿
ACL強化波司
TODA F cam凸輪軸
TODA氣門彈簧
Buddy club輕量化皮帶盤
410c.c.加大噴油嘴
4-2-1白鐵頭段排氣管
70mm加大中尾段排氣管
Skunk2 72mm加大節氣門
Skunk2進氣歧管
Hondata Flash Pro引擎電腦
UNA Racing離合器
無限避震器
AP四活塞卡鉗組
無限GP 18吋輪圈
紅頭魅力無限
Civic 8th VS K24A
在北部知名的尚欣國際中，掌門人陳豪對於本田車系的動力改裝，一直都有著高完整度的改裝要求，儘管是基礎的引擎動力提升，都以最高規格方式進行，以早先的Civic 8th來說，一直嘗試不斷突破不需外掛電腦，直寫電腦程式提供引擎運轉必需的數據，這不僅是提高整體動力改裝完整度，對於引擎電腦接受回饋訊號、數據後，其所作出的判定反應，都能更直接、更迅速，相對的車輛速度表現上也就更為直接優越。
就以這部陳豪自用的Civic 8th Si來說，先以換裝上K24A的高端動力輸出單元，建立改裝動力前必須準備的優異本體，肚內部分，為提高整體動力反應，CP輕量化活塞選擇了87mm規格搭配Carrillo A斷面連桿，此舉能有效提高動力生成效率，加上活塞及連桿都朝向偷輕減重的計劃，對於瞬間提高轉速的動力輸出需求來說，都是一大互助，對於在加速反應表現更是傑出，另外，Carrillo A斷面連桿的設計上，不僅是提供減輕的效果，其A字型結構體設計，對於上端活塞所承受的動力爆炸壓力，可是毫無疑問的承接下來，且穩定傳遞到曲軸輸出動力。
在進氣部份，凸輪軸Tuner尚欣Boss陳豪選擇產品效能穩定、精細的TODA，TODA F camshaft進氣開啓角度315度、排氣310度，廣大的開啓範圍能讓更多的進氣混合氣融入汽缸內。產生優於K24A本體所提供動力表現，其難以計算的超高轉凸輪軸存在時，周邊搭配安裝的配件或是對手件，當然也有必要提升的需要，相對應的TODA氣門彈簧，在這部份確實做到了這點，尤其是引擎高轉速領域的表現，更是毫不含糊，帶動皮帶周邊元件的普利盤，則選用了Buddy club輕量化普利，除了能減輕連帶轉動的慣性，也不會失去基本的機件結構強度，整體上都可說是針對高轉、動力反應提升而來。
在進氣單元上，Skunk2 72mm加大節氣門、進氣歧管、410c.c.加大噴油嘴，確實做到這些要求，燃油進氣供給上，給予絕對的支持，完整滿足肚內改裝需求，排氣部份，白鐵頭段加上70mm加大中尾段排氣管，排氣釋放過程完整，且不影響扭力輸出回餽。控制整體動力輸出反應的電腦元件上，選用了Hondata Flash Pro引擎電腦，精密、準確、迅速的電腦反應表現是其特點，加上可控制修改的選項遠多於其它品牌，因此在高端的動力輸出要求下，選擇這款電腦不是沒有原因的，離合器選擇上，陳毫選用了UNA Racing套件，高壓力磨擦效能有效克服大動力輸出時產生的動能消耗，整體動力表現絕對穩健紮實！
對於動力猛勁輸出表現上，底盤套件也有必然提升的需求，無限的避震器對於各種路況回饋反應表現上，一直都是動力改裝車最佳的配件，流水般順暢的懸吊設計，更能增加駕駛者的信心，AP四活塞卡鉗精準的制動效能反應，提高車輛駕馭安定度，也是這部Si動力大幅升級後必然的選擇，對於許多Honda迷來說，這部Si改裝方向上，補足了整體動力，更提升了高轉輸出表現，相當值得同為Civic 8th Si車主參考！
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