Subaru WRX STI GVF Tuning Tuning by 台灣傳動
CUSCO全車剛性、底盤大幅強化，R205 VF49雙孔渦輪出力快、狠、準。
這輛由台灣傳動提供的GVF四門STI，動力部分其實並未有太多的琢磨。反倒是底盤及車體補強部分，則是施行得相當徹底。隨然Impreza原廠體質就相當優異，不過原廠畢竟還是原廠。但！不足的部分台灣傳動徹底補上。
STI再戰上訴！ 整體強化效果非凡
既然原廠STI因為車重及等等因素導致轉向不夠精準，STI迷們怎麼可能就這樣放過筆者。因此就由這輛搭載CUSCO全車拉桿及魚眼後底盤的GVB來上訴，重量方面此車也並未施以任何偷輕，畢竟這是一輛純道路用車，因此車主並未有偷輕打算，反倒是利用較重的全車拉桿將整體剛性徹底鞏固，另外後底盤部分也一併換上CUSCO專為GR系列所開發可調式魚眼連桿及ZERO 2E電子可調懸吊。另外後差速器原廠的耦合式差速器也直接廢除，換上效率更佳的CUSCO RS 2WAY LSD來負責左右輪差速。
動力系統方面則並未有什麼過分的表現，一切都還是以均衡性為主，原廠單渦輪系統也直接被日規R205 VF49的雙渦流渦輪取代，搭配上藤壺等長芭蕉及台製鈦合金中尾段，電腦部分當然是使用上最新版的ECUTEK，除了可撰寫供油點火外，還可藉由最新的程式提供原地增壓、換檔不收油及退檔自動補油的輔助。如此一來面面俱到的五育均衡設定，絕對是目前台灣最難纏的STI。
改裝規格表
原廠EJ257引擎
R205 VF49渦輪機
藤壺等長芭蕉
台製鈦合金中尾段
ECUTEK
CUSCO ZERO 2E避震器
CUSCO RS 2WAY LSD
CUSCO前後防傾桿
CUSCO後魚眼可調下支臂
CUSCO全車補強拉桿
改裝費用：40萬元
目前該車本體依舊維持原廠設定，不過動力系統卻是相當特別的留用上限量版R205的雙渦流渦輪，在ECUTEK的撰寫下目前最大增壓值則是設定在1.2bar，最大動力則是輕易突破320hp以上，且最大扭力表現則是更較原廠來的提前，因此駕馭起來顯輕鬆。
這組台灣焊燒的鈦合金排氣系統，車主可是對它讚譽有佳，除了可以有效減輕排氣系統重量外，音量也是可以自由訂做，與其花大錢購入國外產品，國內的手工焊燒技術可是一點也不含糊。
內裝部分車主並未追家密密麻麻的儀錶，除了渦輪錶及EVC外，其餘的數據顯示都交由HKS Camp2來處理。
CUSCO全套的車體補強件都已上身，這東西其實很難用文字來敘述前後的差異。不過在筆者駕駛過後卻能很清楚的發現，經過強化過後的車體，路面的回饋變得較為明顯，轉動方向盤時車頭也能更迅速指向所要位置，不過台灣的道路太爛，懸吊似乎就顯得太過硬朗。
這輛由台灣傳動提供的GVF四門STI，動力部分其實並未有太多的琢磨。反倒是底盤及車體補強部分，則是施行得相當徹底。隨然Impreza原廠體質就相當優異，不過原廠畢竟還是原廠。但！不足的部分台灣傳動徹底補上。
STI再戰上訴！ 整體強化效果非凡
既然原廠STI因為車重及等等因素導致轉向不夠精準，STI迷們怎麼可能就這樣放過筆者。因此就由這輛搭載CUSCO全車拉桿及魚眼後底盤的GVB來上訴，重量方面此車也並未施以任何偷輕，畢竟這是一輛純道路用車，因此車主並未有偷輕打算，反倒是利用較重的全車拉桿將整體剛性徹底鞏固，另外後底盤部分也一併換上CUSCO專為GR系列所開發可調式魚眼連桿及ZERO 2E電子可調懸吊。另外後差速器原廠的耦合式差速器也直接廢除，換上效率更佳的CUSCO RS 2WAY LSD來負責左右輪差速。
動力系統方面則並未有什麼過分的表現，一切都還是以均衡性為主，原廠單渦輪系統也直接被日規R205 VF49的雙渦流渦輪取代，搭配上藤壺等長芭蕉及台製鈦合金中尾段，電腦部分當然是使用上最新版的ECUTEK，除了可撰寫供油點火外，還可藉由最新的程式提供原地增壓、換檔不收油及退檔自動補油的輔助。如此一來面面俱到的五育均衡設定，絕對是目前台灣最難纏的STI。
改裝規格表
原廠EJ257引擎
R205 VF49渦輪機
藤壺等長芭蕉
台製鈦合金中尾段
ECUTEK
CUSCO ZERO 2E避震器
CUSCO RS 2WAY LSD
CUSCO前後防傾桿
CUSCO後魚眼可調下支臂
CUSCO全車補強拉桿
改裝費用：40萬元
目前該車本體依舊維持原廠設定，不過動力系統卻是相當特別的留用上限量版R205的雙渦流渦輪，在ECUTEK的撰寫下目前最大增壓值則是設定在1.2bar，最大動力則是輕易突破320hp以上，且最大扭力表現則是更較原廠來的提前，因此駕馭起來顯輕鬆。
這組台灣焊燒的鈦合金排氣系統，車主可是對它讚譽有佳，除了可以有效減輕排氣系統重量外，音量也是可以自由訂做，與其花大錢購入國外產品，國內的手工焊燒技術可是一點也不含糊。
內裝部分車主並未追家密密麻麻的儀錶，除了渦輪錶及EVC外，其餘的數據顯示都交由HKS Camp2來處理。
CUSCO全套的車體補強件都已上身，這東西其實很難用文字來敘述前後的差異。不過在筆者駕駛過後卻能很清楚的發現，經過強化過後的車體，路面的回饋變得較為明顯，轉動方向盤時車頭也能更迅速指向所要位置，不過台灣的道路太爛，懸吊似乎就顯得太過硬朗。
