加入華航機師行列 海闊天空飛向未來
20世紀法國文壇的重要作家安東尼‧聖艾修伯里（Antoine De Saint-Exupery），如果沒有經歷過飛行員的生涯，恐怕寫不出像《小王子》這樣膾炙人口的世界名著。
在一般人眼中，飛行員的工作似乎帶有一層神秘色彩，雖然很吸引人，但總覺得高不可攀，除了身體要像太空人一樣強壯、不能近視之外，身上甚至不能有疤痕…，種種限制條件總讓人覺得，自己不可能有機會成為機師吧！
這真是天大的誤解！
其實只要身體健康，視力經矯正後有1.0，身高沒有特別要求、年齡沒有特別限制，只要特質吻合，願意學習，都有可能成為一名翱翔天際的飛行員。
人人都可能成為飛行員
臉上戴著一副近視眼鏡的華航航務處長高星潢，本身也是機長。25年前，成大交通管理系畢業的他，甫自軍中退伍，就考進華航擔任空服員，計畫存夠錢之後，再出國繼續深造。兩年後他參加華航的第一批自訓機師計畫，按部就班接受公司安排的訓練。和他一同接受飛行訓練的學員中，有人原本是牙醫，有人是學音樂的，有的人是獸醫，還有藥學碩士、英語系、社會系和心理系畢業的各式各樣人才，他們都和高星潢一樣從零開始，最後成為一位合格的機師。
「剛受訓時，心情真的很緊張，後來發現，現在的飛機不管是單螺旋槳或是大型飛機，安全性其實都非常高。」高星潢表示，華航對機師的訓練非常完整，一開始會先送到美國或澳洲，接受最基礎的飛行訓練，為期大約11個月。回到台灣以後，公司會安排1年的課程，學習從螺旋槳轉換到噴射機的性能操作等地面學科，利用模擬機訓練學員，感覺就像真的在飛行一樣。而後再經過半年的訓練，才可以成為一名副駕駛。
機師工作除了高薪的誘因之外，能夠開拓視野，豐富自己的生命，又能和國際人才成為同事，也是吸引許多優秀人才投身機師行列的原因。25年來，高星潢飛行過20幾個國家，經過黑海、裏海、沙漠的上空，到過亞塞拜然、阿姆斯特丹、法蘭克福和維也納，看過高空雲朵的美麗形狀，也見過阿富汗恐怖份子住的地方，體驗過各國的風俗民情，也嚐遍各國美食。「有時候，梅雨季下了一整個月的雨，心都快發霉了，但只要一飛上天，眼前盡是美不勝收的景致，鬱悶心情便一掃而空！」
遵照標準程序 紀律要求嚴明
機師的工作必須眼觀四面耳聽八方，左手握著駕駛桿、右手操控油門；腳跟控制方向舵、腳尖要踩煞車；左耳聆聽航管人員傳達的訊息，右耳要聽從教官的指示。多工同時並行下，內心還是要保持一片清明，思考飛機該如何降落。
對機師而言，「一心多用」是基本的功夫，此外個性也不能太衝動，要能與人一起共事，喜歡團隊、喜歡與人接觸。當然，英文能力也相當重要，因為華航飛行的都是國際航線，面對的也多半是國際旅客。
飛行工作，簡單來說就是「管理一架飛機」。除了飛行儀器的操控、臨場狀況的應變，還要能服從紀律的要求，所以飛行員最好是「手眼協調的聰明老實人」。交通服務業的使命，就是將客人平平安安送達目的地，因此高星潢強調，「我們要的機師，不是狂放不羈，而是要恪遵所有的規定。我們對紀律的要求很嚴格，希望機師都能老老實實，遵照各種標準程序操作，這樣對乘客、對機師本身的安全都比較有保障。」
飛出一片大好前途
飛行員並不是一輩子只能以天空做為辦公室，對於機師，華航有完整的生涯規劃安排。副駕駛只要經過7年4,200小時的飛行，就能升任正駕駛。飛行技術好、表達能力又強的正駕駛，就有機會升任教官，負責訓練新進學員，教導地面模擬機課程。表現好的教官可以升任考試官，負責考核機師表現。如果是個管理人才，將有機會調回辦公室，擔任訓練小組長、副總機師、總機師、航務處副處長、處長、經理等管理要職。
「華航也許不是最高薪的航空公司，但卻是最照顧員工的公司。」高星潢指出，前幾年金融海嘯造成全球航空業大蕭條，不少航空公司紛紛以減薪裁員來因應，但華航無論經營多麼艱困，從未減薪、亦不裁員，全心全力照顧員工。同時，華航對機師完整的訓練體制，也讓華航機師在國際上享有盛名。
25年前，原本打算出國唸書的高星潢，卻因為「從天而降」的飛行工作機會，意外改變了人生的航道。當年計畫出國的學費早就存夠了，但他捨不得離開華航這家肯照顧員工的公司了。
目前華航共有近千名機師，其中包括約50位女性機師。兩眼近視的高星潢，都能駕馭飛機在空中翱翔，如果你不給自己一次機會試試看，怎麼知道適不適合！
■培訓機師 具中華民國國籍且在國內設有戶籍者，男性須役畢或免役∕教育部認可之國內、
外公私立大專院校以上畢業∕須具多益（TOEIC）英語測驗650分以上∕近視可。
■CPL機師 具中華民國國籍且在國內設有戶籍者，男性須役畢或免役∕教育部認可之國內、
外公私立大專院校以上畢業∕須具多益（TOEIC）英語測驗650分以上∕具有CPL
（Commercial Pilot License）總飛行時數250小時，且一年內需具實機飛行經驗。
◎報考機師詳細資訊請至華航官方網站（www.china-airlines.com）
點選華航徵才 機師招募查詢
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在一般人眼中，飛行員的工作似乎帶有一層神秘色彩，雖然很吸引人，但總覺得高不可攀，除了身體要像太空人一樣強壯、不能近視之外，身上甚至不能有疤痕…，種種限制條件總讓人覺得，自己不可能有機會成為機師吧！
這真是天大的誤解！
其實只要身體健康，視力經矯正後有1.0，身高沒有特別要求、年齡沒有特別限制，只要特質吻合，願意學習，都有可能成為一名翱翔天際的飛行員。
人人都可能成為飛行員
臉上戴著一副近視眼鏡的華航航務處長高星潢，本身也是機長。25年前，成大交通管理系畢業的他，甫自軍中退伍，就考進華航擔任空服員，計畫存夠錢之後，再出國繼續深造。兩年後他參加華航的第一批自訓機師計畫，按部就班接受公司安排的訓練。和他一同接受飛行訓練的學員中，有人原本是牙醫，有人是學音樂的，有的人是獸醫，還有藥學碩士、英語系、社會系和心理系畢業的各式各樣人才，他們都和高星潢一樣從零開始，最後成為一位合格的機師。
「剛受訓時，心情真的很緊張，後來發現，現在的飛機不管是單螺旋槳或是大型飛機，安全性其實都非常高。」高星潢表示，華航對機師的訓練非常完整，一開始會先送到美國或澳洲，接受最基礎的飛行訓練，為期大約11個月。回到台灣以後，公司會安排1年的課程，學習從螺旋槳轉換到噴射機的性能操作等地面學科，利用模擬機訓練學員，感覺就像真的在飛行一樣。而後再經過半年的訓練，才可以成為一名副駕駛。
機師工作除了高薪的誘因之外，能夠開拓視野，豐富自己的生命，又能和國際人才成為同事，也是吸引許多優秀人才投身機師行列的原因。25年來，高星潢飛行過20幾個國家，經過黑海、裏海、沙漠的上空，到過亞塞拜然、阿姆斯特丹、法蘭克福和維也納，看過高空雲朵的美麗形狀，也見過阿富汗恐怖份子住的地方，體驗過各國的風俗民情，也嚐遍各國美食。「有時候，梅雨季下了一整個月的雨，心都快發霉了，但只要一飛上天，眼前盡是美不勝收的景致，鬱悶心情便一掃而空！」
遵照標準程序 紀律要求嚴明
機師的工作必須眼觀四面耳聽八方，左手握著駕駛桿、右手操控油門；腳跟控制方向舵、腳尖要踩煞車；左耳聆聽航管人員傳達的訊息，右耳要聽從教官的指示。多工同時並行下，內心還是要保持一片清明，思考飛機該如何降落。
對機師而言，「一心多用」是基本的功夫，此外個性也不能太衝動，要能與人一起共事，喜歡團隊、喜歡與人接觸。當然，英文能力也相當重要，因為華航飛行的都是國際航線，面對的也多半是國際旅客。
飛行工作，簡單來說就是「管理一架飛機」。除了飛行儀器的操控、臨場狀況的應變，還要能服從紀律的要求，所以飛行員最好是「手眼協調的聰明老實人」。交通服務業的使命，就是將客人平平安安送達目的地，因此高星潢強調，「我們要的機師，不是狂放不羈，而是要恪遵所有的規定。我們對紀律的要求很嚴格，希望機師都能老老實實，遵照各種標準程序操作，這樣對乘客、對機師本身的安全都比較有保障。」
飛出一片大好前途
飛行員並不是一輩子只能以天空做為辦公室，對於機師，華航有完整的生涯規劃安排。副駕駛只要經過7年4,200小時的飛行，就能升任正駕駛。飛行技術好、表達能力又強的正駕駛，就有機會升任教官，負責訓練新進學員，教導地面模擬機課程。表現好的教官可以升任考試官，負責考核機師表現。如果是個管理人才，將有機會調回辦公室，擔任訓練小組長、副總機師、總機師、航務處副處長、處長、經理等管理要職。
「華航也許不是最高薪的航空公司，但卻是最照顧員工的公司。」高星潢指出，前幾年金融海嘯造成全球航空業大蕭條，不少航空公司紛紛以減薪裁員來因應，但華航無論經營多麼艱困，從未減薪、亦不裁員，全心全力照顧員工。同時，華航對機師完整的訓練體制，也讓華航機師在國際上享有盛名。
25年前，原本打算出國唸書的高星潢，卻因為「從天而降」的飛行工作機會，意外改變了人生的航道。當年計畫出國的學費早就存夠了，但他捨不得離開華航這家肯照顧員工的公司了。
目前華航共有近千名機師，其中包括約50位女性機師。兩眼近視的高星潢，都能駕馭飛機在空中翱翔，如果你不給自己一次機會試試看，怎麼知道適不適合！
■培訓機師 具中華民國國籍且在國內設有戶籍者，男性須役畢或免役∕教育部認可之國內、
外公私立大專院校以上畢業∕須具多益（TOEIC）英語測驗650分以上∕近視可。
■CPL機師 具中華民國國籍且在國內設有戶籍者，男性須役畢或免役∕教育部認可之國內、
外公私立大專院校以上畢業∕須具多益（TOEIC）英語測驗650分以上∕具有CPL
（Commercial Pilot License）總飛行時數250小時，且一年內需具實機飛行經驗。
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