銷售結構悄然改變、消費者回歸入門款，美國新車平均成交價突破 5 萬美元門檻

近期統計顯示，美國新車平均成交價（average transaction price）在 2025 年 9 月衝破 50,000 美元關卡，達到 50,080 美元，對許多消費者來說已經是難以負擔的新高度。面對這樣的價格壓力，「入門款」車型的吸引力因此悄然升高。

以 Ford 為例，在最近一個月，旗下多款入門/基本款（entry-level trims）車型需求明顯增加。包括皮卡 Ford Maverick XL、Ford Ranger XL，以及 SUV Ford Bronco Sport Big Bend 的合計銷售相較前期成長約 26.4%。截至目前為止，這三款入門/基本款今年累計銷售也上漲了約 12.7%。

特別是 Maverick，其整體銷售在上個月比去年同期成長 43.3%，其中入門的 XL 車型更出現高達 76.2% 的需求增幅。以這樣的銷售表現來看，Maverick 很可能在 2025 年創下年度銷售新高，對於想買皮卡、需要實用功能但預算有限的買家來說，這樣的入門款成為實用選項。

在 Ranger 這款皮卡車型上，上月 Ranger 的整體銷售成長 35.8%，而其入門款 XL 的銷量提升了 48%。

不只皮卡，SUV 車型也有類似變化。Ford 旗下 Ford Explorer 在 2025 年 11 月創下自 2018 年以來單月最高銷售紀錄，共賣出約 20,226 輛，比去年同期增加 41.5%。其中入門款 Active 車型銷量大漲 60.7%，而中階定位的 ST-Line 車型也上升 68.5%。這顯示即便 SUV 屬於消費門檻較高的車種，在當前經濟與價格環境之下，消費者仍傾向選擇入門或中階配置。

Ford 官方指出，目前汽車市場面臨整體需求疲弱與電動車銷售因補貼減少而疲態顯現之際，「價格合理、功能完整」的入門款車型正好成為消費者的新選擇。反過來說，這些入門款也幫助 Ford 在整體市場銷量下滑時，穩住銷量並提升市佔率。雖然 11 月份福特整體銷量下滑 0.9%，但同期汽車業者平均卻下滑 7%。Ford 反而借此機會將市佔率提升約 0.5%。

不過，即便是入門款，也並非「便宜到底」。以 Maverick 為例，它在 2021 年首次上市時，基礎售價約 19,995 美元，但到了 2025 年，最低售價已升至 27,145 美元，短短四年多，價格上漲了約 7,350 美元。儘管如此，它仍是美國市場目前最具「入門皮卡」性價比的車款之一。

對於正在觀望買車的消費者來說，當高階豪華旗艦車型依然高不可攀，入門款車型、基本配置車款反而可能是最穩妥、也最實用的選擇。未來若經濟、利率或補貼政策再變，入門款車的價值或許還會更加凸顯。