「購車現實」卡在哪？ SMAT：今年電動機車市售比僅6.8% 民眾盼補助直達消費者

台灣智慧移動產業協會（SMAT）統計，2025年電動機車市售比至目前僅有6.8%，與政府設定的2025年20%目標相距甚遠。根據協會今（20）日公布的「電動機車政策2025民意大調查」，超過半數民眾直指中央政府與地方政府推動力道不夠，現行補助效益有限，已延宕運具電動化進程。

協會表示，逾九成民眾呼籲政府補助應回到消費者身上，超過八成民眾要求相關政策推動應更積極，顯示推廣電動機車已成為不分縣市、橫跨各黨派立場與世代的共識。

購車現實卡在車價與補助

機車深植於台灣民眾日常生活。根據調查，台灣民眾的使用運具習慣，87%的民眾外出仰賴私人運具，其中3/4（75.7%）以機車作為主要交通工具。調查並顯示，高達80.8%的民眾認同推廣電動機車有助於淨零與改善空污，然而，當實際面臨購車選擇時，民眾最重視的是「車價」與「政府補助」，分別成為影響購買意願的首要與次要因素。

政府將運具電動化訂為2050年淨零排放的關鍵戰略之一。在政府推動運具電動化的政策積極度上，超過半數（50.6%）民眾認為中央政府不夠積極，其中更有高達六成的現有電動機車騎士表達不滿。地方政府的表現亦未能獲得好評，48.9%的民眾指出地方推廣力道不足。

九成民眾盼補助直達消費者

根據SMAT調查，高達九成（91.9%）民眾呼籲政府補助應以「消費者」為主，而非以各類計畫的名目發放給「製造商」，才能更有效刺激市場、提升購車意願。針對現有補助，近六成（58.6%）民眾認為經濟部相關政策力道不足，對購買意願助益有限；但近四成（38.3%）的燃油機車騎士卻表示，經濟部補助可提高他們轉購電動機車的意願。在環境部的補助項目上，有八成（82.2%）民眾敲碗環境部恢復對新購電動機車的補助，盼能讓首購族更有動力入手電動機車。

SMAT理事長邱俊榮指出，環境部未能正視台灣民眾對機車的高度依賴性，更忽視年輕族群剛成年時根本沒有舊車可以汰換，「在價格考量下，年輕人的第一輛機車就選擇油車」，十年騎下來，對台灣淨零碳排造成的負面效益難以想像。協會呼籲環境部能夠恢復2020年起取消的新購電動機車補助。

調查：電動機車為不分縣市、跨世代、跨黨派共識

在使用成本上，六成（59%）的民眾表示若政府提供電池資費補助，將提升購車意願；即便是燃油機車族，也有差不多比例（57.3%）願意在政府提供電池資費補助時改騎電動機車。

此外，七成（70.1%）民眾支持推動「綠色扣除額」制度，讓購車支出可納入個人綜合所得稅特別扣除額，顯示社會普遍期待政府以更靈活、多元的政策工具強化誘因。另有八成（80.9%）民眾認為政府應規範車廠「電動機車銷售比」，要求產業共同承擔減碳責任，反映全民對政策公平性與產業永續的高度期待。

協會表示，民調結果顯示，電動機車相關政策已是不分縣市、橫跨黨派立場與世代的共識，政府應落實產業升級與運具電動化，帶領台灣邁向淨零轉型。

註：本次《電動機車政策2025民意大調查》由台灣智慧移動產業協會（SMAT）委託山水民意研究股份有限公司執行。調查對象為全台年滿18歲且擁有機車駕照之民眾。調查時間為2025年8月18日至8月25日。調查方法是以訪問地區住宅電話用戶為抽樣架構。有效樣本回收1080份成功樣本。在95%的信心水準下，抽樣誤差約±2.98個百分點。資料來源：台灣智慧移動產業協會