捷運月台PM2.5爆表 環團怒：政府還不管
環境部在2017年研究指出，相較於公車、汽車、機車、步行、腳踏車等交通方式，地下捷運月台的PM2.5（細懸浮微粒）暴露量最高，主因是列車進站時，車輪與軌道快速摩擦，容易揚起微粒。然而，環境部至今未將月台列入室內空品管制範圍，環團也質疑政府是否不想讓捷運花錢，才未加嚴管制。環境部大氣司長黃偉鳴則表示，由於民眾在月台停留時間短，因此未將月台納入監測範圍內。
環境部資料顯示，目前被列管的捷運車站，包括北捷、高捷、機捷的室內空品，近3年的監測數據皆未出現超標紀錄。不過，環境部與國家衛生研究院在2017年的研究曾發現，與其他通勤方式相比，夏季地下捷運月台的PM2.5暴露濃度，竟是大氣環境的1.68倍，冬季也達1.4倍。
該研究進一步推估，捷運通勤族面臨的高PM2.5暴露風險，主要來自於封閉的捷運旅運空間，以及頻繁的煞車減速，造成煞車組件耗損的微粒，以及空氣中的生物氣膠，才會讓捷運月台成為PM2.5暴露量最高的交通方式。
儘管研究指出捷運月台PM2.5濃度偏高，根據現行法規，僅樓地板面積或年出站旅運量達一定標準的大眾捷運車站，須進行監測並維護室內空品，但監測範圍僅限於地下樓層的車站大廳、穿堂區、通道區、旅客詢問處、售票區及驗票區，而監測項目則包括二氧化碳、一氧化碳與甲醛，並未涵蓋PM2.5。
對此，監督施政聯盟執行長許心欣批評，當年研究測得PM2.5濃度最高的地下捷運月台，不僅未納入管制，連PM2.5也未列為監測項目，並質疑政府是否不想讓捷運花錢，因此未加裝全罩式設備，甚至不願就研究內容加嚴管制？每天透過捷運通勤的民眾眾多，最該管的月台卻未納管，相當奇怪。
環境部大氣司長黃偉鳴則說明，該研究雖為24小時監測，但民眾在捷運月台停留時間僅數分鐘，因此未將月台列入監測範圍內，雖然法規未特別要求大眾捷運車站針對PM2.5做檢測，但較著重督促管理單位加強改善空品，包括加強通風、全罩式月台等，皆有助於降低PM2.5濃度。（責任編輯：王晨芝）
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