陽明經營埃及27年,憑靈活調度突破斷鏈危機
蘇伊士運河是全球交通最繁忙的水路要道之一。陽明海運看準市場潛力,早在1996年就插旗埃及,歷經茉莉花革命危機後站穩腳步,不僅業績連年成長,更練就一批國際化人才。
航運在這幾年可謂正逢多事之秋!無論是去年的塞港,讓運價暴漲到歷史高點,致使業者陷入盈虧保衛戰,又或者是2021年「長賜輪」在蘇伊士運河卡關,讓世界12%的貨輪按下暫停鍵,都凸顯了文明古國——埃及在全球的重要性。
特別的是,這些事件的風口浪尖,竟全匯流在埃及的蘇伊士運河。畢竟,連接地中海與印度洋,是遠洋貨船必經,更是通往廣大非洲市場的陸運起點。
看準市場潛力,率先插旗搶先機
於是,看好產業上的戰略地位與新興市場,陽明海運在1996年插旗埃及市場,先由芬馬航運(Finmar Shipping)代理櫃位。
2010年,當同業大舉造船,陽明則選擇走上不同的路,擴大服務範圍,進一步與芬馬合資,成立陽明埃及子公司。儘管2011年,埃及遭逢茉莉花革命,卻能在危機中站穩腳步,更逐步成長,進而讓這個海外據點,在這幾年即便備受地緣政經的侵擾,依然是一只活棋。
只能說,這個距離台灣9000公里外、台埃「混血」的百人團隊,不但在疫情前,淨利連年成長五成以上,光是2021年,就貢獻了母公司8000萬,更在去年物流大亂、塞港缺櫃時,發揮調度的關鍵影響力。
「入行20年,這是我從來沒看過的光景,但航運也確實走過一段艱苦的日子。而我們的第一要務,就是在潮起潮落裡調度、維穩。」前年8月走馬上任,時值航運大塞港,位於風暴中心,陽明埃及分公司總經理李信賢感受甚深。
去年前三季,李信賢解釋,以歐洲為中心,由埃及出口到遠東地區的長線航班,載運石材、農作的長程客戶掉了兩成以上,反倒是埃及通往歐洲區載貨,如西歐、南歐卻成長超過一倍。此時,在第一線回報後,就得快速調度貨櫃。
但這並不簡單,李信賢舉例,來自亞洲的出口電子零組件,多以40呎運載,貨物到了歐、非國家,若不想空櫃回去,就得要找貨回運。偏偏,來自於埃及的貨物,多半是極重的石材,吊掛時很容易「落底」。但若以不同尺寸的貨櫃載運,來回的貨物、運價都不同,需要再跟客戶協調,加上埃及與台灣時差六小時,僅有早上能與總部連線……,在在成了他眼下的難題。
航運在這幾年可謂正逢多事之秋!無論是去年的塞港,讓運價暴漲到歷史高點,致使業者陷入盈虧保衛戰,又或者是2021年「長賜輪」在蘇伊士運河卡關,讓世界12%的貨輪按下暫停鍵,都凸顯了文明古國——埃及在全球的重要性。
特別的是,這些事件的風口浪尖,竟全匯流在埃及的蘇伊士運河。畢竟,連接地中海與印度洋,是遠洋貨船必經,更是通往廣大非洲市場的陸運起點。
看準市場潛力,率先插旗搶先機
於是,看好產業上的戰略地位與新興市場,陽明海運在1996年插旗埃及市場,先由芬馬航運(Finmar Shipping)代理櫃位。
2010年,當同業大舉造船,陽明則選擇走上不同的路,擴大服務範圍,進一步與芬馬合資,成立陽明埃及子公司。儘管2011年,埃及遭逢茉莉花革命,卻能在危機中站穩腳步,更逐步成長,進而讓這個海外據點,在這幾年即便備受地緣政經的侵擾,依然是一只活棋。
只能說,這個距離台灣9000公里外、台埃「混血」的百人團隊,不但在疫情前,淨利連年成長五成以上,光是2021年,就貢獻了母公司8000萬,更在去年物流大亂、塞港缺櫃時,發揮調度的關鍵影響力。
白育綸整理
「入行20年,這是我從來沒看過的光景,但航運也確實走過一段艱苦的日子。而我們的第一要務,就是在潮起潮落裡調度、維穩。」前年8月走馬上任,時值航運大塞港,位於風暴中心,陽明埃及分公司總經理李信賢感受甚深。
去年前三季,李信賢解釋,以歐洲為中心,由埃及出口到遠東地區的長線航班,載運石材、農作的長程客戶掉了兩成以上,反倒是埃及通往歐洲區載貨,如西歐、南歐卻成長超過一倍。此時,在第一線回報後,就得快速調度貨櫃。
但這並不簡單,李信賢舉例,來自亞洲的出口電子零組件,多以40呎運載,貨物到了歐、非國家,若不想空櫃回去,就得要找貨回運。偏偏,來自於埃及的貨物,多半是極重的石材,吊掛時很容易「落底」。但若以不同尺寸的貨櫃載運,來回的貨物、運價都不同,需要再跟客戶協調,加上埃及與台灣時差六小時,僅有早上能與總部連線……,在在成了他眼下的難題。