陽明經營埃及27年，憑靈活調度突破斷鏈危機
蘇伊士運河是全球交通最繁忙的水路要道之一。陽明海運看準市場潛力，早在1996年就插旗埃及，歷經茉莉花革命危機後站穩腳步，不僅業績連年成長，更練就一批國際化人才。
航運在這幾年可謂正逢多事之秋！無論是去年的塞港，讓運價暴漲到歷史高點，致使業者陷入盈虧保衛戰，又或者是2021年「長賜輪」在蘇伊士運河卡關，讓世界12％的貨輪按下暫停鍵，都凸顯了文明古國——埃及在全球的重要性。
特別的是，這些事件的風口浪尖，竟全匯流在埃及的蘇伊士運河。畢竟，連接地中海與印度洋，是遠洋貨船必經，更是通往廣大非洲市場的陸運起點。
看準市場潛力，率先插旗搶先機
於是，看好產業上的戰略地位與新興市場，陽明海運在1996年插旗埃及市場，先由芬馬航運（Finmar Shipping）代理櫃位。
2010年，當同業大舉造船，陽明則選擇走上不同的路，擴大服務範圍，進一步與芬馬合資，成立陽明埃及子公司。儘管2011年，埃及遭逢茉莉花革命，卻能在危機中站穩腳步，更逐步成長，進而讓這個海外據點，在這幾年即便備受地緣政經的侵擾，依然是一只活棋。
只能說，這個距離台灣9000公里外、台埃「混血」的百人團隊，不但在疫情前，淨利連年成長五成以上，光是2021年，就貢獻了母公司8000萬，更在去年物流大亂、塞港缺櫃時，發揮調度的關鍵影響力。
「入行20年，這是我從來沒看過的光景，但航運也確實走過一段艱苦的日子。而我們的第一要務，就是在潮起潮落裡調度、維穩。」前年8月走馬上任，時值航運大塞港，位於風暴中心，陽明埃及分公司總經理李信賢感受甚深。
去年前三季，李信賢解釋，以歐洲為中心，由埃及出口到遠東地區的長線航班，載運石材、農作的長程客戶掉了兩成以上，反倒是埃及通往歐洲區載貨，如西歐、南歐卻成長超過一倍。此時，在第一線回報後，就得快速調度貨櫃。
但這並不簡單，李信賢舉例，來自亞洲的出口電子零組件，多以40呎運載，貨物到了歐、非國家，若不想空櫃回去，就得要找貨回運。偏偏，來自於埃及的貨物，多半是極重的石材，吊掛時很容易「落底」。但若以不同尺寸的貨櫃載運，來回的貨物、運價都不同，需要再跟客戶協調，加上埃及與台灣時差六小時，僅有早上能與總部連線……，在在成了他眼下的難題。
航運在這幾年可謂正逢多事之秋！無論是去年的塞港，讓運價暴漲到歷史高點，致使業者陷入盈虧保衛戰，又或者是2021年「長賜輪」在蘇伊士運河卡關，讓世界12％的貨輪按下暫停鍵，都凸顯了文明古國——埃及在全球的重要性。
特別的是，這些事件的風口浪尖，竟全匯流在埃及的蘇伊士運河。畢竟，連接地中海與印度洋，是遠洋貨船必經，更是通往廣大非洲市場的陸運起點。
看準市場潛力，率先插旗搶先機
於是，看好產業上的戰略地位與新興市場，陽明海運在1996年插旗埃及市場，先由芬馬航運（Finmar Shipping）代理櫃位。
2010年，當同業大舉造船，陽明則選擇走上不同的路，擴大服務範圍，進一步與芬馬合資，成立陽明埃及子公司。儘管2011年，埃及遭逢茉莉花革命，卻能在危機中站穩腳步，更逐步成長，進而讓這個海外據點，在這幾年即便備受地緣政經的侵擾，依然是一只活棋。
只能說，這個距離台灣9000公里外、台埃「混血」的百人團隊，不但在疫情前，淨利連年成長五成以上，光是2021年，就貢獻了母公司8000萬，更在去年物流大亂、塞港缺櫃時，發揮調度的關鍵影響力。
白育綸整理
「入行20年，這是我從來沒看過的光景，但航運也確實走過一段艱苦的日子。而我們的第一要務，就是在潮起潮落裡調度、維穩。」前年8月走馬上任，時值航運大塞港，位於風暴中心，陽明埃及分公司總經理李信賢感受甚深。
去年前三季，李信賢解釋，以歐洲為中心，由埃及出口到遠東地區的長線航班，載運石材、農作的長程客戶掉了兩成以上，反倒是埃及通往歐洲區載貨，如西歐、南歐卻成長超過一倍。此時，在第一線回報後，就得快速調度貨櫃。
但這並不簡單，李信賢舉例，來自亞洲的出口電子零組件，多以40呎運載，貨物到了歐、非國家，若不想空櫃回去，就得要找貨回運。偏偏，來自於埃及的貨物，多半是極重的石材，吊掛時很容易「落底」。但若以不同尺寸的貨櫃載運，來回的貨物、運價都不同，需要再跟客戶協調，加上埃及與台灣時差六小時，僅有早上能與總部連線……，在在成了他眼下的難題。
