橫貫東日本，北海道新幹線搶先體驗
1972年，日本的全國新幹線鐵道整備法將札幌至青森一段列為必需開始建設新幹線的「基本路線」，隔年更升格為整備路線，但在開通之前，首要便得克服北海道與青森之間的津輕海峽。隨著規劃建設，連接北海道函館與東北青森的海底隧道「青函隧道」經歷重重難關於1987年底完成，初始建設時便以新幹線規格打造，但卻在通車近30年後的2016年，新幹線H5系列車才終於堂堂駛上軌道，在3月26日通車。雖然還只連到函館，卻也將新幹線正式連接至北海道，為日本的鐵道史劃下全新的時代。
期盼已久的北海道新幹線，宣布在3月26日開通新青森與新函館北斗一段，連接原有的東北新幹線，從東京到新函館北斗最快只要4小時2分就能到達，大大縮短經陸路到北海道的時間。
北海道新幹線
伴隨著北海道新幹線的開通，最讓鐵道迷們期待的便是新幹線 H5系列車的發表。分成從東京／仙台至新函館北斗的はやぶさ（隼號）與從盛岡／新青森至新函館北斗的はやて（疾風號），外觀與各種特性皆延續東北新幹線的 E5列車，但在綠白車體中加上北海道花卉意象的彩香紫（さいかパープル），宣示了北海道的獨一無二。列車由10輛編成，第9節車廂為 First Class，第10節則是只能容納18個座位的 Gran Class，不只有能隨意調整角度的閱讀燈，更配置服務鈴；提供極致奢華的內裝與服務之外，普通車廂的座位也有較寬敞的位置，且全席配置充電插座，使用筆電或是手機充電都沒有問題。而目前通行的車站分別是新青森、奧津輕今別、木古內與新函館北斗四站，包含青函隧道在內總共149公里，搭上北海道新幹線，從新青森到新函館北斗的車程只需一小時左右，比原本的特急列車節省了快一半的時間，十分便捷。
因應新幹線開業，JR 北海道也在一些班次上做了些調整。運行在札幌與函館間的特急北斗號、特急 SUPER 北斗號，每天增加往返3班次，且每一班次都會在新函館北斗駅停靠，達到接駁新幹線旅客至札幌的使命。另外，原為 JR 江差線的木古內至五稜郭一段，在3月26日北海道新幹線開通的同時移轉至地方政府經營，分離成為「道南漁火鐵道」，繼續維持在來線一段的營運。有趣的是青函隧道一段原本由在來線列車運行，現在為了因應繼續保留下來的貨物運輸線能順暢接續至在來線上，特地在共同區間內（約是青函隧道至木古內駅一段）的車軌採用三線軌道，也就是說軌距較寬的新幹線與軌距較窄的在來線貨物車皆可在同一路線運行，形成奇特的景觀。
用通票玩遍北海道與東日本
這次的北海道新幹線之旅，我們選擇從新千歲機場進入，在道南的幾處精彩景點停留後，搭上北海道新幹線至東北，接續東北新幹線一路玩至東京。
飛機抵達新千歲機場後，我們先進入札幌，停留一晚後再搭上特急列車北斗直奔洞爺湖。洞爺湖為一接近正圓的火口湖，面積居日本第九大，平靜無波的水面湛藍清澈並且不會結冰，是北海道內為數不多的不凍湖。要欣賞洞爺湖之美，最快的方式便是搭上遊覽船，船會至中島稍作停留，不但是展望湖景的最佳位置，還有深入介紹島上自然生態的洞爺湖森林博物館。到湖畔的溫泉旅館住一晚，享受潤澤溫泉洗浴後，可以再安排周邊順遊，像是在花田和遠山環繞的 Lake-Hill Farm 品嚐二十多種口味的新鮮義式冰淇淋，參加湖上獨木舟或是騎馬體驗，豐富的行程與精彩的戶外活動讓人想要再多住幾晚！
隔天再搭 JR 特急 SUPER 北斗來到函館，體驗道南特殊的歷史人文風景。由於19世紀末，培里的黑船駛進日本，敲開鎖國大門，函館是最早開港的城市之一。如今特殊的紅磚倉庫改建成遊人如織的購物廣場，天氣好時搭乘路面電車穿梭在洋風坂道與日式精神共構浪漫情調中，想知道幕末歷史的人千萬不能錯過五稜郭，原來優美的星狀城郭是為了戰略上的防守優勢！到傍晚時分，轉搭纜車登上函館山，眺望百萬夜景。得天獨厚的地形，使得函館市街被兩側的弧形海灣包圍，呈現極為特殊的扇形。天色漸暗，市街盞盞燈火緩緩亮起，如同閃爍寶石般，照映墨藍的夜空與海洋。
離開美麗港都，搭上行駛於函館駅與新函館北斗駅間的接駁列車「函館 Liner」，只要15分鐘便抵達新函館北斗駅。搭乘北海道新幹線，從新函館北斗駅到新青森，車程只要一小時，覺得才剛坐下沒多久便已經抵達。
看準時間，從新青森轉乘行走在 JR 五能線上的觀光列車：白神度假號，沿路車窗美景不斷，我們要前往探訪有「自然寶庫」之稱的白神山地。白神山地在1993年底被聯合國教科文組織收錄為世界遺產，千年來未曾受過人為破壞的原始森林，造就了獨特的生態環境，保存上千種稀有植物與動物，最受矚目的便是原生山毛櫸。白神山地特別鋪設了多條自然觀察步道，每年五月底至十一月初開放，沿著十二湖的散步路線，沿途可看到許多獨特的原生植物，輕鬆抵達山毛櫸原生林，盡享芬多精的自然洗禮。
行程最後，我們走東北新幹線接續至仙台，前往 NIKKA 威士忌仙台工場探索製酒過程，搭車前當然得品嚐美味的牛舌，之後便一路朝著東京前進，進入首都圈，結束了北海道新幹線的體驗之旅。姑且不論北海道新幹線開通後，從東京至北海道的移動時間有什麼優勢，但這也提供了想玩遍東日本的人另一種串聯行程的選擇，從首都圈進出玩東北加北海道不再困難，找個假期，就用北海道新幹線玩遍東日本吧！
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期盼已久的北海道新幹線，宣布在3月26日開通新青森與新函館北斗一段，連接原有的東北新幹線，從東京到新函館北斗最快只要4小時2分就能到達，大大縮短經陸路到北海道的時間。
北海道新幹線
伴隨著北海道新幹線的開通，最讓鐵道迷們期待的便是新幹線 H5系列車的發表。分成從東京／仙台至新函館北斗的はやぶさ（隼號）與從盛岡／新青森至新函館北斗的はやて（疾風號），外觀與各種特性皆延續東北新幹線的 E5列車，但在綠白車體中加上北海道花卉意象的彩香紫（さいかパープル），宣示了北海道的獨一無二。列車由10輛編成，第9節車廂為 First Class，第10節則是只能容納18個座位的 Gran Class，不只有能隨意調整角度的閱讀燈，更配置服務鈴；提供極致奢華的內裝與服務之外，普通車廂的座位也有較寬敞的位置，且全席配置充電插座，使用筆電或是手機充電都沒有問題。而目前通行的車站分別是新青森、奧津輕今別、木古內與新函館北斗四站，包含青函隧道在內總共149公里，搭上北海道新幹線，從新青森到新函館北斗的車程只需一小時左右，比原本的特急列車節省了快一半的時間，十分便捷。
因應新幹線開業，JR 北海道也在一些班次上做了些調整。運行在札幌與函館間的特急北斗號、特急 SUPER 北斗號，每天增加往返3班次，且每一班次都會在新函館北斗駅停靠，達到接駁新幹線旅客至札幌的使命。另外，原為 JR 江差線的木古內至五稜郭一段，在3月26日北海道新幹線開通的同時移轉至地方政府經營，分離成為「道南漁火鐵道」，繼續維持在來線一段的營運。有趣的是青函隧道一段原本由在來線列車運行，現在為了因應繼續保留下來的貨物運輸線能順暢接續至在來線上，特地在共同區間內（約是青函隧道至木古內駅一段）的車軌採用三線軌道，也就是說軌距較寬的新幹線與軌距較窄的在來線貨物車皆可在同一路線運行，形成奇特的景觀。
用通票玩遍北海道與東日本
這次的北海道新幹線之旅，我們選擇從新千歲機場進入，在道南的幾處精彩景點停留後，搭上北海道新幹線至東北，接續東北新幹線一路玩至東京。
飛機抵達新千歲機場後，我們先進入札幌，停留一晚後再搭上特急列車北斗直奔洞爺湖。洞爺湖為一接近正圓的火口湖，面積居日本第九大，平靜無波的水面湛藍清澈並且不會結冰，是北海道內為數不多的不凍湖。要欣賞洞爺湖之美，最快的方式便是搭上遊覽船，船會至中島稍作停留，不但是展望湖景的最佳位置，還有深入介紹島上自然生態的洞爺湖森林博物館。到湖畔的溫泉旅館住一晚，享受潤澤溫泉洗浴後，可以再安排周邊順遊，像是在花田和遠山環繞的 Lake-Hill Farm 品嚐二十多種口味的新鮮義式冰淇淋，參加湖上獨木舟或是騎馬體驗，豐富的行程與精彩的戶外活動讓人想要再多住幾晚！
隔天再搭 JR 特急 SUPER 北斗來到函館，體驗道南特殊的歷史人文風景。由於19世紀末，培里的黑船駛進日本，敲開鎖國大門，函館是最早開港的城市之一。如今特殊的紅磚倉庫改建成遊人如織的購物廣場，天氣好時搭乘路面電車穿梭在洋風坂道與日式精神共構浪漫情調中，想知道幕末歷史的人千萬不能錯過五稜郭，原來優美的星狀城郭是為了戰略上的防守優勢！到傍晚時分，轉搭纜車登上函館山，眺望百萬夜景。得天獨厚的地形，使得函館市街被兩側的弧形海灣包圍，呈現極為特殊的扇形。天色漸暗，市街盞盞燈火緩緩亮起，如同閃爍寶石般，照映墨藍的夜空與海洋。
離開美麗港都，搭上行駛於函館駅與新函館北斗駅間的接駁列車「函館 Liner」，只要15分鐘便抵達新函館北斗駅。搭乘北海道新幹線，從新函館北斗駅到新青森，車程只要一小時，覺得才剛坐下沒多久便已經抵達。
看準時間，從新青森轉乘行走在 JR 五能線上的觀光列車：白神度假號，沿路車窗美景不斷，我們要前往探訪有「自然寶庫」之稱的白神山地。白神山地在1993年底被聯合國教科文組織收錄為世界遺產，千年來未曾受過人為破壞的原始森林，造就了獨特的生態環境，保存上千種稀有植物與動物，最受矚目的便是原生山毛櫸。白神山地特別鋪設了多條自然觀察步道，每年五月底至十一月初開放，沿著十二湖的散步路線，沿途可看到許多獨特的原生植物，輕鬆抵達山毛櫸原生林，盡享芬多精的自然洗禮。
行程最後，我們走東北新幹線接續至仙台，前往 NIKKA 威士忌仙台工場探索製酒過程，搭車前當然得品嚐美味的牛舌，之後便一路朝著東京前進，進入首都圈，結束了北海道新幹線的體驗之旅。姑且不論北海道新幹線開通後，從東京至北海道的移動時間有什麼優勢，但這也提供了想玩遍東日本的人另一種串聯行程的選擇，從首都圈進出玩東北加北海道不再困難，找個假期，就用北海道新幹線玩遍東日本吧！
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