千匹街道版戰神Buddy Club R35 GT-R
自從R35 GT-R在台販售以來改裝話題總是不曾間斷，相信大家印象最深刻的一輛R35，一定就是曾經登上刊封面的AAI這輛全車碳纖維樣式R35，先前本刊曾介紹過本車Mine's Spec-X改裝報導，不過AAI最近又再度將本車運往日本改造成千匹樣式，並在本月OTGP中亮相式跑，現在就來看看這輛怪物等級的R35到底有什麼進化。
最強街道版動力 Mine's Project X
去年底本刊曾舉辦過14周年年度最佳改裝車票選，本車不但被編輯部評選為2010年最佳改裝車，最後在讀者票選中擊敗眾多對手，獲選為Option 14周年的最佳改裝車選，相信本刊的讀者對這輛車都不會太陌生才對。
先前本刊曾經多次針對本車進行過改裝進化的報導，從最早的Mine's電腦改裝、全車碳纖維套件加持、Mine's Spec-X 600hp樣式一直到Mine's Spec-X 800hp樣式，一路上本車都按照AAI的計畫循序漸進，一步步進行階段性的改裝，為的就是替日本Buddy Club總公司打造出一輛最具話題性的代表作，同時也為自家產品進行宣傳工作，因此才會不惜斥資打造出這輛高規格的改裝勁車。
本車的改裝方向以最緊繃的街車為主，也就是打造出一輛能實際在路上行駛的街道版改裝車，而非純競技取向的廠車模式，讓R35車主都可以比照辦理，因此在許多地方都有不得不妥協之處。本車最早的改裝採用Mine's Spec-X 6.0 Kit，也就是針對進、排氣及電腦升級，動力約可上看600hp的水準，Mine's Spec-X 8.0 Kit則在600hp套件的基礎上在追加Mine's原廠強化型渦輪，搭配上ARC 進氣冷卻器、Mine's電子節氣門（口徑加大2.5mm）、Mine's高角度凸輪軸（IN 256°/Lift 10.2mm、EX 264°/Lift 10.5mm）、Buddy Club鋁合金進氣導管等周邊，經過Mine's電腦調校後可輸出約800hp的實力。
而此次將本車運往日本一方面是由Buddy Club進行底盤升級，而動力部分則是將引擎卸下交由Mine's進行大幅度的引擎改造升級。而Mine's最終級版的Project X動力升級，是基於之前介紹過的Mine's Super Response Complete Engine的再升級版，除了基本的鍛造活塞、鈦合金連桿、曲軸平衡、高角度凸輪軸、強化氣門等腹內改裝與加大進氣歧管外，引擎本體更追加了缸體的強化改裝，搭配上原有的Spec-X 8.0 Kit與Mine's重新調校電腦後，使得動力超過1000hp驚人的輸出！
然而對應如此巨大的馬力增幅，變速箱部分也必須經過大幅強化才組以承受千匹馬力的摧殘，為了解決這個問題，因此換上了澳洲的專業競技用傳動品牌PPG所推出的六速強化齒輪組套件（針對每個齒輪進行強化，特別是一檔齒輪厚度比原廠品增加約30％），齒比也重新配置過，並且追加Willall Racing強化離合器片，讓這組變速箱與離合器至少可以承受1000hp、120kgm的動力輸出而不至於損壞，以確保超過1000hp的動力能夠完整發揮出來。
Buddy Club R35 GT-R本次升級在動力部分經過Mine's最終級版的Project X動力升級，道路行駛使用一般98無鉛汽油即可發揮超過1000hp的強大動力輸出。
一般街道改裝版的R35通常都不會更換進氣歧管，不過為了大造出千匹以上的馬力，因此本車追加了Mine's特製加大進氣歧管套件。
Mine's渦輪進氣管路套件採用鈦合金製作而成，配上加大節氣門與Map Sensor的修改，讓R35的進氣效率提升許多。
冷卻效率部分採用ARC加大進氣冷卻器，來冷卻經過壓縮後的高溫空氣，有效提昇空氣中含氧量來提高引擎工作效率。
排氣部分採用Mine's特製的全段大管徑雙出排氣管，以便對應排氣量的提升當然排氣聲浪也是相當一拜。
保桿外側孔洞原本是用來導入冷空氣冷卻煞車，但後來發現煞車溫度不會過高因此就將孔洞封閉起來，而內側孔洞則是讓機油冷卻器及變速箱油冷卻器使用。
Buddy Club精心打造 底盤全面大幅進化
動力部分交由Mine's完成之後，千匹動力也必須由相對應的底盤改裝才能對應，這部分也是本次升級的主要重點，因此這次才會大張旗鼓的將R35運至日本Buddy Club總部進行大幅改造，而改裝項目第一個就是針對原廠底盤套件進行升級，換上全套由Buddy Club量身打造的底盤結構套件，包含前強化三腳架、可調式後懸吊連桿、仰角束角調整器、強化方向機連桿等，讓此輛R35不但有更精進的操控能力，路感的回饋度也更為精準可靠。
除了在底盤部分的強化，懸吊系統更是不可或缺的一環，因此本車搭配的是擁有豐富賽車實戰經驗的荷蘭AST避震器，AST目前在Porsche Cup、WTCC、BTCC2等國際賽事享有盛名，深獲許多廠隊的愛用，而本車所搭載的則為最高等級的Competition 3 Way高壓氮氣避震器，Bound可作出High及Low各自11及12段調校，而Rebound亦有High及Low各自12段調校選擇，能為這輛R35帶來更佳的操控性能。
而輪圈方面，本車由於為了能夠參加國內外的場地賽事，因此選用了Yokohama為R35特別生產的A005全熱熔胎（光頭胎），尺寸為290/710R20，而這個規格的光頭胎目前也只有Yokohama有在生產，讓1000hp的R35有足夠的抓地力能夠發揮馬力，而輪圈方面則是Buddy Club專為R35所生產的20吋P-1 Supermo輕量化鍛造輪圈，而制動部分則選擇Alcon前後六活塞卡鉗，為沉重的R35提供穩定且巨大的煞車能力。
底盤系統整個完成強化之後，車體的強度與人身的安全性也是這次升級的一大重點，有鑑於此，Buddy Club特別為這輛車量身打造了高規格的全套防滾籠，結構完全比照廠車規格辦理，不過由於R35車體結構相當紮實加上本車為街道設定，因此並未實施全車點焊強化，僅針對焊接防滾籠的地方進行部分補強，此外，目前本車雖然差除大部分的內裝，但後續AAI會將內裝全數安裝回去，並保留原廠音響與空調設施，以維持街道使用的完整性。
而此次AAI掌門人阿杉哥在大鵬灣OTGP賽事中，駕駛這輛街車樣式的千匹R35挑戰GT Challenge A組，在測時賽中小試身手跑出1分51.207的最佳單圈成績，在正賽中力抗力抗Porsche Cup Car軍團最後以第五名完賽，根據阿杉哥指出，本車由於動力實在太大相當難控制，因此不得不將馬力縮減至700多匹左右，再者由於本車是從日本運回台後首度駕駛，底盤部分調校尚未完備，加上原廠油箱在側向G值較大時會有吸不到油的現象，以街車設定的這輛R35而言，這樣的表現實屬非戰之罪。
Specifications：
Engine & Drive-train：Mine's Project X 1000hp動力改裝、強化汽缸本體、鍛造活塞、鈦合金連桿、曲軸平衡、高角度凸輪軸、強化氣門、加大進氣歧管、鈦合金進氣管路、進氣洩壓閥、ARC進氣冷卻器、加大電子節氣門、變速箱油冷、機油冷卻器、LSD油冷卻器、PPG強化齒輪組套件、Willall Racing強化離合器片、Mine's ECU調校
Suspension & Brake：Buddy Club全車底盤結構強化套件、AST Competition 3 Way高壓氮氣避震器、Yokohama R35專用A005全熱熔胎、Buddy Club 20吋P-1 Supermo輕量化鍛造輪圈、Alcon前後六活塞卡鉗煞車系統
Interior：全套Buddy Club防滾籠、Buddy Club P-1 Racing碳纖維賽車桶椅、六點式安全帶
Exterior：全車碳纖維輕量化套件、壓克力後檔、後三角窗
由於本車在參加OTGP前尚未實際測試，因此底盤調校上還有很大的進步空間。
Buddy Club R35在底盤部分可說是好料用盡，光是Yokohama A005全熱熔胎、Buddy Club P-1 Supermo輕量化鍛造輪圈、Alcon前後六活塞卡鉗加上AST Competition 3 Way高壓氮氣避震器，幾乎就等於一輛國產房車價格。
本車內裝目前僅保留駕駛介面部分，由於要維持街車樣式，因此會將所有內裝全部安裝回去，而空調與音響系統也都會完整保留。
車內兩張座椅是Buddy Club主打的P-1 Racing碳纖維賽車桶椅，不但舒適且包覆性相當優異。
車內的防滾籠是由Buddy Club完全按照廠車規格特別製作，除了能提升車輛剛性外更能保護駕駛者的人身安全。
Mine's特別改造的Project X引擎可承受渦輪壓力值超過2.0bar之譜，但在賽道上由於馬力過大不好控制，因此不得不調降壓力值來縮減動力輸出。
為了減低R35沉重的車身重量，除了先前改裝的全車碳纖維套件外，還特別將後擋與後三角窗玻璃換成壓克力製品。
