租汽車像借YouBike免店員也能輕鬆領車
悠遊卡一刷，就把單車騎走，早已不是新鮮事。但若是刷悠遊卡就能開走一輛汽車呢？是不是種更令人嚮往的生活方式呢？沒錯，這樣的服務已經誕生。
只要點選手機上一款名為「iRent自助租車」的App，加入會員，綁定經常使用的悠遊卡認證註冊，就可以當做開啟車門的感應卡。想要用車時，只要透過App預約車輛，即可於約定時間前30分鐘，收到簡訊通知，前往取車地點取車。
母公司支持開發行動服務
這是台灣第一大汽車租賃公司和運租車推出的創新科技。這項台灣首創的「無店員服務」，因應現代行動商務崛起，加上即便晚上也可隨時領車，在年輕客戶群間反應極佳。便捷而聰明的租車方式，正是源自於和運租車「顧客為先，專業為本」的品牌精神。
嗅聞到新一代行動上網族以租代買的新消費觀，為更貼近「需要用車時再租車」的需求，「iRent自助租車」的推出充分因應大趨勢。
而了解顧客需求，滿足顧客需求，如何做得到？靠的正是專業。和運租車是TOYOTA、LEXUS台灣總代理和泰汽車的關係企業，借力於母集團，才得以整合現有資源。「iRent自助租車」所需的車機、車載系統、電腦後台、軟體開發及金融支付等諸多技術，門檻很高，如果沒有母公司支持，很難開發出行動世代的科技服務。
「顧客為先是基本態度，專業為本是扎扎實實的硬道理，」和運租車董事長兼總經理田天明言簡意賅指出。
以客戶需求為核心的思考方式，是和運租車創立17年來，走過風風雨雨，仍得以穩坐國內租車業龍頭寶座的關鍵。
時間回溯至1997年，和泰汽車歡慶50週年生日，熱烈慶祝的同時，也在思考下一個50年要如何發展。最終結論是：精耕本業跨本業，以汽車本業為基礎再行擴充。
於是，1999年和運租車成立，在TOYOTA所有車款的支援下，推出租車業務。
初期先發展企業客戶的長期租賃，主客群為公司行號及法人組織。所謂長租，是分期概念，經營模式分為兩種，一是租購，企業向和運租車三年後，該車歸顧客所有：二是純租，三年之後車子交還給和運。
創始之初便參與經營的田天明回憶，一開始打江山，最難的是改變消費者的觀念。
當時的企業大老闆視車子為資產，必須擁有專屬於自己或公司的車，租車並不流行。整體市場的長租比例很低，僅占租車比1％，亦即路上行駛的100輛車子裡只有1輛是租賃，其他皆是私家車。
推出「行動管家」擦亮招牌
為了改變逆勢，和運巧妙利用企業租車可以節稅的法規，「利誘」企業租車。因為台灣法律規定，企業購置資本財可抵扣加值型營業稅，唯獨自購車輛例外，然而租金支出可以列入費用抵扣營業稅。不斷跟企業溝通，租車支出可列入成本，才逐步改變企業主的作法。
十幾年下來，和運已有許多知名企業客戶。例如，台灣高鐵就是和運大客戶。高鐵與和運租車的歷史，可分成三階段。第一階段是高鐵興建時期，來自韓國的工程師需要時常進出泥濘的工地，租的是四輪傳動車。第二階段的配電工程，工程師大多是日本人，租的便是廂型車。第三階段台灣高鐵開通後，需要租的改成轎車，不同時期需要租賃不同的車子，而和運皆能滿足。「這比高鐵自己買車更經濟實惠，」田天明微笑說。
除了車種齊全，可因應不同需求，和運租車領先同業推出的「行動管家」，將服務招牌擦得更亮。所謂「行動管家」是指長租出去的車子在三年內擁有一位固定人員，也就是「行動管家」，只專門為這輛車子服務。
和運同時提供代步車，當租客的車需要保養維修，或不小心發生碰撞事故，缺車用的話，和運會免費提供另外一輛代步車，甚至於「行動管家」會將車子直接開到發生事故的現場，當場交給租客，隨時支援用車需要，享受「用車不間斷」的貼心服務。
和運租車現保有出租的車輛，總共約3萬輛，是台灣租車業中數量最多者，代步車就有100輛，其中70餘輛是高級車。
和運成立至今，台灣大環境一直不好。第一年恰好發生921大地震，接著2003年爆發SARS，2006年遇到雙卡風暴，2008年金融海嘯，至今全球與台灣景氣仍在掙扎中，但和運租車卻都能閃避通關。
「不景氣，不見得對和運不好，」田天明表示，景氣不好，公司行號為了降低營運成本，反而傾向以租代買，使得和運的長租業務不減反升。企業長租業務發展兩年後，和運又將目光轉向短租，提供民眾短期旅遊、商務洽公、台商返台等需求，擴大市場。
甚至，和運開發出LEXUS及TOYOTA豪華座車，提供機場及婚禮接送的獨特服務，也十分吸引新人。而向和運租車還附帶3年以上駕駛經驗的司機，若需要接待國外貴賓及駐外主管，和運更配有通曉英文的駕駛。
甲地租、乙地還 收費更合理
其實，為打開台灣短期租車市場，國際品牌通用旗下的赫茲租車及福特旗下的安維斯（AVIS）均曾來台經營，卻都鎩羽而歸，原因出在短租的特性是高離峰特質明顯，假日需求多，平日需求少，所以往往假日時車輛不夠租，平日停車場不夠停。
但這樣的缺點，正是和運的優勢。
由於假日租車出遊的車輛多，不小心碰傷的機率也較高，若是發生事故，租客大多是選擇週一、週二進廠維修，而全台和泰汽車的維修廠總共100多個，當然能提供修車好服務。此時，因為平日租車車輛少，正好有多的車輛可提供代步車需求。
目前和運租車已在全台有90個營業據點，織出一張營業據點最密集的租車網。例如在每個高鐵站，一抬頭就能見到醒目的招牌，部分大站還在站內設置營運櫃台。
其實和運的服務還有很多細緻的地方。由於據點多，為符合客戶需求，和運免費提供「甲地租乙地還」服務。又如以往租車費用是以天計算，和運推出計時收費，使用多少小時就付多少小時租金，計費更合理。
而隨車配備的嬰幼兒安全座椅、腳踏車，及專屬導航GPS，也讓租車的性價比更高。
出車前，和運人員均會為用車加滿油，客戶無須費心計算開多久後，要繞去加油站加油。同時車資已包含人身保險及車體保險，為業界最高保險規格，讓用車更有保障。
花費數百萬特別開發的「iRent自助租車」的無店員據點，同樣領先同業推出，下載和運租車的App，便可到和運的無店員據點拿車，使用與App綁定的悠遊卡刷一下車鎖處，車門便會自動開啟，非常方便。
蘋果電腦前設計總監休斯．達伯利（Hugh Dubberly）曾經為品牌下了這樣的定義：「品牌不只是一個漂亮的符號，或是一個好名字，品牌展現企業內部一致的承諾及信仰，以對顧客提供保證。」
展望未來，共享經濟席捲全球，各國政府無不大力推進相關產業。田天明認為，廣義的租車其實就是共享概念。目前和運租車正計劃獨立開發共享經濟的新體系，用加盟方式拓展市場，跟上共享經濟的風潮。
「共享經濟是未來趨勢，對租車業絕對是利多，」田天明總結。
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這是台灣第一大汽車租賃公司和運租車推出的創新科技。這項台灣首創的「無店員服務」，因應現代行動商務崛起，加上即便晚上也可隨時領車，在年輕客戶群間反應極佳。便捷而聰明的租車方式，正是源自於和運租車「顧客為先，專業為本」的品牌精神。
嗅聞到新一代行動上網族以租代買的新消費觀，為更貼近「需要用車時再租車」的需求，「iRent自助租車」的推出充分因應大趨勢。
而了解顧客需求，滿足顧客需求，如何做得到？靠的正是專業。和運租車是TOYOTA、LEXUS台灣總代理和泰汽車的關係企業，借力於母集團，才得以整合現有資源。「iRent自助租車」所需的車機、車載系統、電腦後台、軟體開發及金融支付等諸多技術，門檻很高，如果沒有母公司支持，很難開發出行動世代的科技服務。
「顧客為先是基本態度，專業為本是扎扎實實的硬道理，」和運租車董事長兼總經理田天明言簡意賅指出。
以客戶需求為核心的思考方式，是和運租車創立17年來，走過風風雨雨，仍得以穩坐國內租車業龍頭寶座的關鍵。
時間回溯至1997年，和泰汽車歡慶50週年生日，熱烈慶祝的同時，也在思考下一個50年要如何發展。最終結論是：精耕本業跨本業，以汽車本業為基礎再行擴充。
於是，1999年和運租車成立，在TOYOTA所有車款的支援下，推出租車業務。
初期先發展企業客戶的長期租賃，主客群為公司行號及法人組織。所謂長租，是分期概念，經營模式分為兩種，一是租購，企業向和運租車三年後，該車歸顧客所有：二是純租，三年之後車子交還給和運。
創始之初便參與經營的田天明回憶，一開始打江山，最難的是改變消費者的觀念。
當時的企業大老闆視車子為資產，必須擁有專屬於自己或公司的車，租車並不流行。整體市場的長租比例很低，僅占租車比1％，亦即路上行駛的100輛車子裡只有1輛是租賃，其他皆是私家車。
推出「行動管家」擦亮招牌
為了改變逆勢，和運巧妙利用企業租車可以節稅的法規，「利誘」企業租車。因為台灣法律規定，企業購置資本財可抵扣加值型營業稅，唯獨自購車輛例外，然而租金支出可以列入費用抵扣營業稅。不斷跟企業溝通，租車支出可列入成本，才逐步改變企業主的作法。
十幾年下來，和運已有許多知名企業客戶。例如，台灣高鐵就是和運大客戶。高鐵與和運租車的歷史，可分成三階段。第一階段是高鐵興建時期，來自韓國的工程師需要時常進出泥濘的工地，租的是四輪傳動車。第二階段的配電工程，工程師大多是日本人，租的便是廂型車。第三階段台灣高鐵開通後，需要租的改成轎車，不同時期需要租賃不同的車子，而和運皆能滿足。「這比高鐵自己買車更經濟實惠，」田天明微笑說。
除了車種齊全，可因應不同需求，和運租車領先同業推出的「行動管家」，將服務招牌擦得更亮。所謂「行動管家」是指長租出去的車子在三年內擁有一位固定人員，也就是「行動管家」，只專門為這輛車子服務。
和運同時提供代步車，當租客的車需要保養維修，或不小心發生碰撞事故，缺車用的話，和運會免費提供另外一輛代步車，甚至於「行動管家」會將車子直接開到發生事故的現場，當場交給租客，隨時支援用車需要，享受「用車不間斷」的貼心服務。
和運租車現保有出租的車輛，總共約3萬輛，是台灣租車業中數量最多者，代步車就有100輛，其中70餘輛是高級車。
和運成立至今，台灣大環境一直不好。第一年恰好發生921大地震，接著2003年爆發SARS，2006年遇到雙卡風暴，2008年金融海嘯，至今全球與台灣景氣仍在掙扎中，但和運租車卻都能閃避通關。
「不景氣，不見得對和運不好，」田天明表示，景氣不好，公司行號為了降低營運成本，反而傾向以租代買，使得和運的長租業務不減反升。企業長租業務發展兩年後，和運又將目光轉向短租，提供民眾短期旅遊、商務洽公、台商返台等需求，擴大市場。
甚至，和運開發出LEXUS及TOYOTA豪華座車，提供機場及婚禮接送的獨特服務，也十分吸引新人。而向和運租車還附帶3年以上駕駛經驗的司機，若需要接待國外貴賓及駐外主管，和運更配有通曉英文的駕駛。
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但這樣的缺點，正是和運的優勢。
由於假日租車出遊的車輛多，不小心碰傷的機率也較高，若是發生事故，租客大多是選擇週一、週二進廠維修，而全台和泰汽車的維修廠總共100多個，當然能提供修車好服務。此時，因為平日租車車輛少，正好有多的車輛可提供代步車需求。
目前和運租車已在全台有90個營業據點，織出一張營業據點最密集的租車網。例如在每個高鐵站，一抬頭就能見到醒目的招牌，部分大站還在站內設置營運櫃台。
其實和運的服務還有很多細緻的地方。由於據點多，為符合客戶需求，和運免費提供「甲地租乙地還」服務。又如以往租車費用是以天計算，和運推出計時收費，使用多少小時就付多少小時租金，計費更合理。
而隨車配備的嬰幼兒安全座椅、腳踏車，及專屬導航GPS，也讓租車的性價比更高。
出車前，和運人員均會為用車加滿油，客戶無須費心計算開多久後，要繞去加油站加油。同時車資已包含人身保險及車體保險，為業界最高保險規格，讓用車更有保障。
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展望未來，共享經濟席捲全球，各國政府無不大力推進相關產業。田天明認為，廣義的租車其實就是共享概念。目前和運租車正計劃獨立開發共享經濟的新體系，用加盟方式拓展市場，跟上共享經濟的風潮。
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