攜手抗敵Audi S5 ﹠A5 Tuned By MTM
在全球車壇一片節能風潮下，市場上增加許多搭載增壓引擎的新面孔，使得過去擅長使用增壓引擎的Audi車款，在路上遇到愈來愈多強力挑戰者，為擊退這些挑戰者，兩部Audi S5/A5車主，皆不約而同的找上德國MTM改裝技術，希望藉此達成動力大幅提昇的目標。
Audi當家雙門跑車
A5/S5 Coupe車款
2007年日內瓦車展首度發表的Audi A5/S5車款，乃是以A4車系為基礎所衍生出的雙門Coupe車型，整體的造型設計概念來自於2003年Audi所推出的Nuvolari quattro概念車，旨在延續80年代Audi Quattro在雙門轎跑車壇的歷史地位。
內裝部分，A5/S5的座艙設計以駕駛者為中心，將儀錶板及中控台的控制介面融入濃郁運動氛圍設計，同時格外講究製作工藝與追求精細質感，不僅在車內門板採用全車真皮包覆設計，整合控制按鍵、飾條、扶手及儲物空間，更表現出卓越的人因介面。且拜軸距達到2751mm之賜，Audi A5/S5能提供寬敞的四座空間，結合全景式電動玻璃天窗的標準配備，使得進入座艙時，可充分體驗Audi A5/S5寬闊大器的乘駕感受。
底盤懸吊設計方面，A5/S5皆配置前軸獨立五連桿式懸吊，並透過鎖附在副車架上的上下A臂設計強固車身剛性；後軸則採用全新底盤動力學設計的獨立梯形多連桿式懸吊系統，帶來最高程度的乘坐舒適性及優異的操控穩定性。此外，兩部車獨家配置的quattro智慧型恆時四輪傳動系統，可在激烈操駕過程中因應路況變化，自動感應並針對底盤反應進行前、後動力分配設定，提供動感的操控特性以及高水準的安全庇護。
至於動力搭載系統，以這次採訪的這部2011年式的Audi A5 2.0 TFSI為例，其搭載Audi FSI缸內直噴引擎科技的2.0升TFSI引擎，透過燃油分層噴射科技以及搭配AVS汽門揚程控制系統，可創造出211匹最大馬力與35.7公斤米最大扭力輸出。變速箱則配置全新七速S Tronic自手排變速系統，在內外兼備的情況下，使得Audi A5 2.0 TFSI的0～100km/h原廠加速成績為7.3秒，極速則有238km/h的表現。
小改款S5報到
3.0L機械增壓引擎
至於另外一部2013年式的Audi S5 Coupe車款，則是2009年時發表的小改款車型，在外觀上，小改款S5採用了與小改款A5、A4等車型相同概念的六角盾形水箱護罩，延續了Audi新一代車款的設計語言，雖然看似與A5有著一模一樣的車頭造型，但是細心觀察仍可以發現S5與A5不同的運動定位。除了鍍鉻水箱護罩內明顯的S5銘牌外，S5在前進氣柵的邊緣也與A5的單層輪廓不同，而是以雙層輪廓，並在橫條上加以鍍鉻處理，來營造更多的層次感，低調展現出S-Model的性能氣息。在後照鏡上，S5也遵循傳統採用了金屬後照鏡外蓋，可與車頭扮像相呼應。車尾方面，A5和S5的造形差異則更為明顯，S5於車尾上同樣標上了S5專屬的身分銘牌，並採用了更具運動感的後保桿造型，並配置了左右4出排氣尾管，比起採用雙出尾管的A5車型更具侵略性。
至於動力系統的變更則是這次S5車款小改款的重點，其所搭載的引擎從原本的4.2升自然進氣V8引擎，改而採用3.0升機械增壓V6引擎。雖然在動力數據上，4.2升V8引擎所產出的354匹最大馬力，比起3.0升機械增壓V6引擎所產出的333匹最大馬力，大了21匹馬力，但搭載了Quattro全時四輪傳動系統，以及S-tronic 7速自手排變速箱的小改款S5 Coupe，卻擁有更佳的改裝潛力並帶來20%的燃油效率進步，使其擁有每公升12.3公里的平均油耗以及每公里190公克二氧化碳排放量之節能表現，而其0～100km/h只需5.6秒的加速實力，應付多數性能車堪稱款綽綽有餘。
不過再怎麼強勁的動力表現，都無法滿足熱血車主的需求，尤其是面對愈來愈多BMW 320i與335i車主的強力威脅，豈能不透過後續改裝來一較高下呢？
MTM動力套件加持
2.0T馬力躍升350匹
為德國VW、Audi Tuner中擅於動力改裝的MTM，面對Audi A5 Coupe所搭載的這具原廠代號為EA888 的2.0 TFSI引擎的常規性出力提昇上共有下列幾種方式，第一種是基礎的重新調校電腦，藉由提高增壓值，並配合對等的噴油、點火曲線修正，最大馬力、扭力隨即能增加至270hp/39.8kgm，成長幅度可謂是相當驚人。
第二種則是再藉由中尾段排氣管的換裝與電腦程式的撰寫，讓最大馬力再度躍升到315hp/41.3kgm的水準；至於第三種方式則是像這次採訪的這部車款一樣，藉由換裝出風量更大的渦輪本體與周邊系統的方式，將最大馬力一舉提昇到350hp的程度，超過S5原廠333hp的性能輸出。
至於本車的改裝內容除動力系統外，其他方面也著墨甚多，除換裝Rowen Japan全套空力套件與Carbonrevo 碳纖維引擎蓋，大幅提高車身外型上的張力外，底盤部分更透過MTM 20吋鑄造輪圈、Brembo GT6對向卡鉗系統與KW V3高性能避震器的使用，進一步強化整體操控性能。內裝部分，在車主打算徹底改造的想法下，兩張價格不斐的Recaro Sporster Limited Edition限量版賽車椅就出現在車內，提供卓越的乘坐感受，而Rowen Japan Carbon平把方向盤，則賦予車主更佳的操作手感，此外車內所有飾板都已透過Red Carbon內飾件的換裝，讓內裝有著一致性的視覺感受。
藉由D-Box儀器實測，在氣溫高達34度下，本車0～100km/h的加速成績縮短至5.9秒的境界，100～200km/h的時間則為14.8秒，相較於原廠的7.3秒，進步可謂相當明顯。
460匹最大馬力
擊退335i的挑戰
至於另外一部性能更為強勁的新款S5，在車主希望能獲得穩定且強勁的改裝效果下，同樣找上MTM代為改裝愛車。這顆廣泛用於Audi多部性能房車上的3.0L V6機械增壓引擎，從帳面上的動力數據來看，333hp/44.9kgm的最大動力輸出可是設定的相當保守，許多3.0L的高轉速自然進氣引擎，馬力值幾乎都可逼近300匹，之所以如此，據MTM表示是因為原廠設定的增壓值只有0.5bar，因此後續昇級的空間可是相當大。
不過既然是新世代引擎系統，因此在電腦監控這部分自然更加嚴謹，這顆引擎所採用的ECU系統為德國西門子所開發，對於增壓值與速限部分，都有超過以往的嚴格控制，然而對於專精於VAG改裝的MTM自有一套解決的方法，為了進行ECU程式改寫，MTM採用了一部名為M-Cantronic的調校電腦，並透過專用線組與進氣壓力感知器、缸內直噴高壓Sensor作連結，這樣就能進行ECU程式改寫，因此增壓值也是利用MTM電腦進行改寫。
藉由M-Cantronic調校電腦的修改，能使S5 Coupe的增壓值從原廠0.5bar提高至0.8bar，最大馬力可提昇至440hp、扭力則是來到53.5kgm，不過由於此車的全段排氣系統已經過大幅度改造，加上觸媒轉換器採用孔數密度較低的賽車部品，因此經德國MTM原廠測試，最大馬力可提昇到460匹的水準，最大扭力則保持在57kgm左右，透過此套件的動力昇級，使得本車的0～100km/h測試在高溫環境下只需4.2秒即可完成，100～200km/h也只要11.0秒就能達成，整體動力表現幅度相當明顯。而據MTM表示雖然MTM針對 Audi 3.0TFSI機械增壓引擎，有推出「外掛電腦」及「寫入電腦」兩種改裝方式，但在台灣外掛電腦還是比較受到青睞，原因是拆裝方便，回原廠保養保固前都可以DIY進行，是一種相當方便亦可以有相當大幅度效果的改裝套件，不過若以這部車來說，如果使用寫入電腦的話，最大馬力還可提昇20匹，來到480匹的水準，如何選擇就看車主決定。
全段排氣管改裝
可變閥門妙用高
本車動力系統除灌入MTM動力程式外，全段排氣管也都已經過強化，Down Pipe由於MTM沒有推出相關產品，因此瑪雅國際特別透過國內外銷大廠製作專用排氣管來對應，之後的中尾段才使用MTM的排氣管套件，這組套件在左右四出排氣尾管中，各安裝一個排氣閥門，當增壓值尚未來到0.5bar前，排氣閥門關閉提供低速足夠的回壓，超過 0.5bar後閥門隨即打開，廢氣大量宣洩讓動力輸出得以源源不絕輸出。
底盤部分，本車使用的避震器為KW最新推出的DDC版本避震器，這套避震器本身提供「舒適」、「運動化」與「運動化+」三種模式，駕駛者可在車上透過按鈕自由切換，或有iPhone手機的車主只要先在App Store先免費下載好專用軟體，就可以透過iPhone對前後懸吊做個別的避震器軟硬調整。此外，Brembo GT6對向六活塞卡鉗、BC 19吋鍛造鋁圈與Michelin PS2 255/30R20輪胎等配備，則是提供本車更具內外兼具的操控本質，再大的動力也能抓牢地面。
外觀部分，則透過Rieger尾翼、Rieger側裙與Rowen Japan前保桿的換裝，讓原本略為溫和的S5 Coupe擁有更為霸氣的視覺感受。
這部Audi A5 Coupe車款的外型，因裝上Rowen Japan全套空力套件與Carbonrevo 碳纖維引擎蓋而顯得殺氣騰騰，整體造型有別於過去常見的歐系外觀套件。
車尾部分更因為雙邊四出排氣管與線條分明的Rowen Japan後保桿，而顯得運動感十足。
胎圈使用MTM20吋鑄造鋁圈，加上255/35ZR20規格的Michelin Pilot Super Sport輪胎與Brembo 對向六活塞卡鉗，而有了上下呼應的改裝風格。
這組四出排氣管是由Rowen Japan推出的全鈦合金中尾排氣管，排氣聲浪在高轉速時反而顯得內斂許多。
這部2013年式的Audi S5，前保桿同樣使用Rowen Japan推出的製品，不過尾翼與左右側裙則是裝上Rieger推出的改裝套件，讓車輛在不改變原本紳士氣息下，還能稍微營造更具運動化的感受。
鋁圈採用國產大廠BC推出的鍛造19吋製品，搭配Brembo對向六活塞卡鉗，與KW DDC避震器，大幅提高車輛操控性能，直接下賽車場跑都沒有問題。
方向盤後方的換檔撥片已加裝同樣由瑪雅國際所代理的Tid Style鋁合金撥片，帶來更為便利與質感的操作套件。
按鍵超多的排檔座右上方又多了一個KW DDC電子可調避震器的控制開關，讓車主可隨時調整阻尼軟硬，以應付不同的使用環境。
雙門轎跑車型總是比四門房車來得動感、有型許多，就像這兩部A5/S5一樣，即使動力系統不同，卻同樣能吸引眾人目光。
此車的動力輸出在換裝加大渦輪系統的改造下，最大馬力已大幅提昇至350匹的水準，而位於Down Pipe上的觸媒也換成高流量賽車部品，徹底減少排壓以強化高轉速的性能表現。
內裝佈局以紅色為主軸，在兩張限量的Recaro Sporster Limited Edition賽車椅、Rowen Japan Carbon平把方向盤與Red Carbon內裝飾板改造下，使得這部A5擁有極為熱血的內裝風格。
這部S5車款在MTM M-Cantronic外掛電腦、HJS觸媒頭段排氣管，與可變閥門四出中尾段排氣管的改造下，擁有460匹的最大馬力輸出。
Audi S5內裝設計原本就頗具運動性能，尤其是兩張真皮可調座椅的包覆性與支撐性更是優異，因此車主並為著墨太多。
透過空力套件的改裝，若不從車尾銘牌上的字樣來分辨，很難找出哪部為S5或A5車款，而這就是改裝的魅力所在。
2013 Audi S5 3.0TFSI Coupe
Tuning Spec:
1.) MTM M-Cantronic 外掛電腦 460 HP
2.) MTM 閥門四出中尾段排氣管
3.) MTM HJS 觸媒頭段排氣管
4.) KW DDC 避震器
5.) BC 19" 鍛造鋁圈
6.) Rieger 尾翼
7.) Rieger 側裙
8.) Rowen Japan 前保桿
9.) Brembo GT6, 380mm 碟盤
白天室外溫度 33度，側風，火力發電廠測試數據:
0-100: 4.4 sec
100-200: 11.2 sec
備註1: 來回測試幾趟以上數據都是相當穩定, 落差不到 0.3 sec, 如在氣溫更低的情況下相信會有更好的成績 !
備註2: MTM 此次針對觸媒的更換提供了更強的外掛電腦程式, 並在MTM德國總部 Maha 馬力機上做出了 460HP 的實力. 如以寫入電腦程式的改裝方式, 相信最大馬力更可推進至 480 HP !
備註3: 雖然MTM 針對 Audi 3.0TFSI 機械增壓引擎 有推出 外掛電腦 以及 寫入電腦 兩種改裝方式, 但在台灣 外掛電腦 還是比較受到青睞, 原因是拆裝方便, 回原廠保養保固前都可以 DIY 進行. 是一種相當方便亦可以有相當大幅度效果的改裝套件.
2011 Audi A5 2.0TQ Coupe
Tuning Spec:
1.) MTM Stage 1+ 電腦程式 -
2.) Mayer 350 HP 渦輪套件
3.) HJS 觸媒頭段排氣管
4.) Rowen Japan全鈦合金四出中尾排氣管
5.) Rowen Japan全套空力套件
6.) Carbonrevo 碳纖維引擎蓋
7.) MTM 20吋鑄造輪圈
8.) Brembo GT6, 400mm 碟盤
9.) Recaro Sporster Limited Edition 賽車椅
10.) Rowen Japan Carbon 平把方向盤
11.) Red Carbon 內飾件
室外溫度 33度，側風，火力發電廠測試數據:
0-100: 6.2 sec
100-200: 15.4 sec
備註1: 來回測試幾趟以上數據都是相當穩定, 落差不到 0.3 sec, 如在氣溫更低的情況下相信會有更好的成績 !
備註2: 以目前的動力設定, 如能再減輕簧下重量, 例如 355mm 的煞車系統 + 19" 鍛造輪圈, 成績應該會有更大的突破 !
備註3: 此車除了上述改裝明細, 並無其他改裝品, 例如: 水噴, intercooler, 腹內鍛造, 高流量空濾, 洩壓閥...等不必要改裝品. MTM 所推出的改裝套件純粹是針對重點改裝, 也相當重視車輛穩定度.
350HP 渦輪動力升級費用明細:
1.) MTM 電腦程式: $43,999
2.) 200目賽車觸媒: $39,000
3.) IHI 渦輪升級: $65,000
套餐優惠價: $145,000
