專訪裕隆集團董事長 嚴凱泰：我最怕員工只當“follower”
23年前，嚴凱泰從美國回來接棒時，看好的人少之又少。
1990年7月1日，他接任裕隆首席副總經理。上班第一天，桌上躺著30份公文，其中15份是辭呈。
1993年到1995年，裕隆連年虧損，股票還被打入第二類股，壓力排山倒海而來。「那時候，人家叫我『敗家嚴』，」嚴凱泰自嘲。
在外人眼中，嚴凱泰是含著金湯匙出生的天之驕子，但事實上，他碰過的挫折不比一般人少，人生也跌過很多次跤。
現在，「敗家嚴」已成為嚴凱泰拿來開自己玩笑的名詞，他在汽車產業上的成就，也已有目共睹。
不過，6月中，從交通大學校長吳妍華手上接下榮譽博士學位時，嚴凱泰想到過往，還是眼眶泛紅，哽咽到說不出話來，只好匆匆結束致詞。
嚴凱泰事後解釋，他是想起了已逝的母親吳舜文。除了憶起亡母令他感傷，自有品牌納智捷（Luxgen）推出後獲得好評，成績亮眼，卻無法與母親分享，應該也是讓他百感交集的原因。
挑戰 打造自有品牌，擴大市場
納智捷確實是嚴凱泰的驕傲。
它是台灣第一部從第一張設計圖開始，直到成車，全部出自台灣工程師之手的汽車。此外，納智捷搭配的車用電子系統“Think+”，由智慧型手機大廠宏達電的技術團隊一手打造，這又是另一個令台灣人驕傲的自有品牌。也因此，大家對納智捷都寄予厚望。
納智捷終於讓嚴凱泰完成了自有品牌的這項「家族使命」。不過，另一項挑戰才正要開始。接下來嚴凱泰要面對的，不只是汽車市場的競爭，還有人才之戰。
自有品牌的汽車，一年至少要有100萬輛的銷售規模，才成得了氣候。以台灣一年2、30萬輛的胃納，根本沒機會──機會在大陸。
嚴凱泰指出，以前的汽車工業，一直被局限在台灣裡面，但現在，機會是不一樣的。嚴凱泰說：「在對岸，有一個近2,000萬台的數字，這是一個完全不一樣的市場。」
現在，大陸這個市場不但看得到，也吃得到。2010年，裕隆與大陸東風汽車合資的東風裕隆汽車（杭州廠），終於獲得大陸審批通過，納智捷從此可以在中國大陸生產。
需求 兵源不足，急尋電子人才
對嚴凱泰及整個團隊來說，現在正要大顯身手。但是，回過頭看，這支部隊的陣容卻還不夠完備。
嚴凱泰的難題在於「有將無兵」。
嚴凱泰身邊，一直有著一群精銳的專業經理人，以中華汽車常務董事林信義、裕隆汽車總經理陳國榮、華創車電總經理劉一震等人為首的經營團隊，個個身經百戰，在汽車產業界具有一席之地。
但是，作戰要有兵。兵源不足，是嚴凱泰現在最頭痛的一件事。
根據裕隆的規劃，未來10年，每年將會推出一款納智捷新車，這還不包括同系列的其他車型。每一款新車，都要有一組設計團隊，現有人力根本不敷使用。於是，專門負責設計納智捷的華創車電，開始大規模招兵買馬。「一次開出需求就是200人，也不排除增加到1,000人，根本是天量，」一位內部員工說。
而且，華創急於尋找的並不是機械人才，而是電子人才。華創總經理劉一震指出，智慧科技車是將來汽車發展的走向，一輛汽車的電子含量，會從現在的20％、30％，提高到50％。因此，電子人才的比重會高過以往。也就是說，華創面對的是一個競爭最激烈的人才市場，劉一震坦言：「要找機械人才不難，但找電子人才就很競爭了。」（完整內文請見《Cheers雜誌》130期，http://www.cheers.com.tw/doc/page.jspx?id=40288abc30b0f2190130e00814c01273 ）
延伸閱讀：
※ 更多精彩報導，詳見《Cheers雜誌網站》。http://www.cheers.com.tw/
※ ※本文由Cheers雜誌授權報導，未經同意禁止轉載。
1990年7月1日，他接任裕隆首席副總經理。上班第一天，桌上躺著30份公文，其中15份是辭呈。
1993年到1995年，裕隆連年虧損，股票還被打入第二類股，壓力排山倒海而來。「那時候，人家叫我『敗家嚴』，」嚴凱泰自嘲。
在外人眼中，嚴凱泰是含著金湯匙出生的天之驕子，但事實上，他碰過的挫折不比一般人少，人生也跌過很多次跤。
現在，「敗家嚴」已成為嚴凱泰拿來開自己玩笑的名詞，他在汽車產業上的成就，也已有目共睹。
不過，6月中，從交通大學校長吳妍華手上接下榮譽博士學位時，嚴凱泰想到過往，還是眼眶泛紅，哽咽到說不出話來，只好匆匆結束致詞。
嚴凱泰事後解釋，他是想起了已逝的母親吳舜文。除了憶起亡母令他感傷，自有品牌納智捷（Luxgen）推出後獲得好評，成績亮眼，卻無法與母親分享，應該也是讓他百感交集的原因。
挑戰 打造自有品牌，擴大市場
納智捷確實是嚴凱泰的驕傲。
它是台灣第一部從第一張設計圖開始，直到成車，全部出自台灣工程師之手的汽車。此外，納智捷搭配的車用電子系統“Think+”，由智慧型手機大廠宏達電的技術團隊一手打造，這又是另一個令台灣人驕傲的自有品牌。也因此，大家對納智捷都寄予厚望。
納智捷終於讓嚴凱泰完成了自有品牌的這項「家族使命」。不過，另一項挑戰才正要開始。接下來嚴凱泰要面對的，不只是汽車市場的競爭，還有人才之戰。
自有品牌的汽車，一年至少要有100萬輛的銷售規模，才成得了氣候。以台灣一年2、30萬輛的胃納，根本沒機會──機會在大陸。
嚴凱泰指出，以前的汽車工業，一直被局限在台灣裡面，但現在，機會是不一樣的。嚴凱泰說：「在對岸，有一個近2,000萬台的數字，這是一個完全不一樣的市場。」
現在，大陸這個市場不但看得到，也吃得到。2010年，裕隆與大陸東風汽車合資的東風裕隆汽車（杭州廠），終於獲得大陸審批通過，納智捷從此可以在中國大陸生產。
需求 兵源不足，急尋電子人才
對嚴凱泰及整個團隊來說，現在正要大顯身手。但是，回過頭看，這支部隊的陣容卻還不夠完備。
嚴凱泰的難題在於「有將無兵」。
嚴凱泰身邊，一直有著一群精銳的專業經理人，以中華汽車常務董事林信義、裕隆汽車總經理陳國榮、華創車電總經理劉一震等人為首的經營團隊，個個身經百戰，在汽車產業界具有一席之地。
但是，作戰要有兵。兵源不足，是嚴凱泰現在最頭痛的一件事。
根據裕隆的規劃，未來10年，每年將會推出一款納智捷新車，這還不包括同系列的其他車型。每一款新車，都要有一組設計團隊，現有人力根本不敷使用。於是，專門負責設計納智捷的華創車電，開始大規模招兵買馬。「一次開出需求就是200人，也不排除增加到1,000人，根本是天量，」一位內部員工說。
而且，華創急於尋找的並不是機械人才，而是電子人才。華創總經理劉一震指出，智慧科技車是將來汽車發展的走向，一輛汽車的電子含量，會從現在的20％、30％，提高到50％。因此，電子人才的比重會高過以往。也就是說，華創面對的是一個競爭最激烈的人才市場，劉一震坦言：「要找機械人才不難，但找電子人才就很競爭了。」（完整內文請見《Cheers雜誌》130期，http://www.cheers.com.tw/doc/page.jspx?id=40288abc30b0f2190130e00814c01273 ）
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