Driven～Overseas Test～Ford Ranger 3.2 TDCi
絕非貨卡
Ford Ranger 3.2 TDCi
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 預估140萬元
●綜合平均油耗 10.4km/L（原廠數據）
●上市時間 預計2012年第二季後
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 精緻內裝、高檔電子配備、LSUV層級的行路性與隔音
●遺珠之憾 國內老掉牙的法規犧牲了Ranger後座表現
去泰國試駕Ford New Ranger是很棒的事！原因是泰國當地的路況對Ranger來說是天然的考驗，爬山、涉水、越野還有一般路況都能一次搞定，Ranger的能耐讓我們不只大呼過癮，更是超乎想像！
足以燒胎的猛勁
泰北清萊市區的柏油路面品質其實與台灣相近，因此在市區與快速路段的試駕過程中，Ranger給了我們第一個大驚奇。依照原廠工程師的說法，New Ranger是一部從裡到外都是全新研發的車款，尤其在車身剛性與空氣力學上，原廠無所不用其極的在這兩方面煞費苦心，目的之一是創造極佳的車室隔音，之二則是降低風切噪音，同時減少風阻增進油耗表現。而Ranger也確實不負眾望，不只風切聲微乎其微，就連柴油引擎的聲浪與胎噪都能阻隔90%左右；LSUV or Pick up，還真是傻傻分不清楚！
我們試了New Ranger 2.2與3.2TDCi車型，論動力的飽足感與延伸性，3.2確定要比2.2好上一大截，2.2則是在油耗經濟性上獲得優勢。這具全新的3.2升5缸柴油引擎擁有200hp的最大馬力，扭力輸出則有47.9kgm，且扭力峰值從1750～2500rpm皆能持續輸出，整個扭力與馬力的曲線銜接得當，搭配升級為六速的手自排變速系統，起步的力道相當帶勁，唯一美中不足的是，變速箱的強制降檔反應稍慢，限制了引擎輸出的表現。
在高速公路上有警車開道的試駕相當過癮，讓我們不斷測試New Ranger的100km/h～140km/h加速反應；仗著大排量與六速設定，儘管Ranger身壯體大，但也未讓我們感受到力有未逮，新的柴油引擎與變速系統的整體表現，不論是油耗或是性能方面，都要遠優於過去的3.0TDCi＋5AT的設定。
科技讓強渡關山更先進
從路愈來愈小條、從柏油變泥土，就可以知道New Ranger的試駕正式進入高潮！在泰國郊區山上隨處可見的越野路段，考驗著Ranger應付爛路的能力。高達237mm的離地高對於一般高低差的泥土路面可說是得心應手，切入4H模式即可穿梭其中，適當輔助力道的方向盤（左右死點僅3.5圈等同一般轎車）對於路況的回饋相當實在，即便車長超過五米，要在羊腸小徑的爛泥中打滾是小菜一碟。
不知道該說是Ranger太強還是路況不夠惡劣，約莫12公里的越野路段其實不用4WD Lock也能全攻略（部分2WD車型也戰完全程），以原廠宣稱能攻克45度陡坡的實力而言，Ranger具備中度以上的越野能力，加上800mm的涉水深度，以台灣發達的公路網與林道而言，「千山我獨行」大概就是Ranger的最佳寫照。更棒的是New Ranger加入了HDC陡坡緩降、還可調整下坡車速，運用科技手段讓越野變得更容易。
相較於越野實力，更讓我們驚奇的其實是Ranger在行路性的「軟實力」。除了先前提及的風切與隔音良好外，良好的車身剛性對應高低差路面，全然沒有車體扭曲的金屬與內裝擠壓的異音，New Ranger的懸吊設定更顯成熟，不管是On-road還是Off-road都具備出色的吸震能力，一樣的葉片彈簧設定卻沒有過多彈跳，同時還保有易上手的操控能力，我們根本不覺得這是一部貨卡，New Ranger在動態方面的表現，要說它是LSUV也不為過。
【更多精彩內容都在一手車訊252期】
Ford Ranger 3.2 TDCi
一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 預估140萬元
●綜合平均油耗 10.4km/L（原廠數據）
●上市時間 預計2012年第二季後
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 精緻內裝、高檔電子配備、LSUV層級的行路性與隔音
●遺珠之憾 國內老掉牙的法規犧牲了Ranger後座表現
去泰國試駕Ford New Ranger是很棒的事！原因是泰國當地的路況對Ranger來說是天然的考驗，爬山、涉水、越野還有一般路況都能一次搞定，Ranger的能耐讓我們不只大呼過癮，更是超乎想像！
足以燒胎的猛勁
泰北清萊市區的柏油路面品質其實與台灣相近，因此在市區與快速路段的試駕過程中，Ranger給了我們第一個大驚奇。依照原廠工程師的說法，New Ranger是一部從裡到外都是全新研發的車款，尤其在車身剛性與空氣力學上，原廠無所不用其極的在這兩方面煞費苦心，目的之一是創造極佳的車室隔音，之二則是降低風切噪音，同時減少風阻增進油耗表現。而Ranger也確實不負眾望，不只風切聲微乎其微，就連柴油引擎的聲浪與胎噪都能阻隔90%左右；LSUV or Pick up，還真是傻傻分不清楚！
我們試了New Ranger 2.2與3.2TDCi車型，論動力的飽足感與延伸性，3.2確定要比2.2好上一大截，2.2則是在油耗經濟性上獲得優勢。這具全新的3.2升5缸柴油引擎擁有200hp的最大馬力，扭力輸出則有47.9kgm，且扭力峰值從1750～2500rpm皆能持續輸出，整個扭力與馬力的曲線銜接得當，搭配升級為六速的手自排變速系統，起步的力道相當帶勁，唯一美中不足的是，變速箱的強制降檔反應稍慢，限制了引擎輸出的表現。
在高速公路上有警車開道的試駕相當過癮，讓我們不斷測試New Ranger的100km/h～140km/h加速反應；仗著大排量與六速設定，儘管Ranger身壯體大，但也未讓我們感受到力有未逮，新的柴油引擎與變速系統的整體表現，不論是油耗或是性能方面，都要遠優於過去的3.0TDCi＋5AT的設定。
科技讓強渡關山更先進
從路愈來愈小條、從柏油變泥土，就可以知道New Ranger的試駕正式進入高潮！在泰國郊區山上隨處可見的越野路段，考驗著Ranger應付爛路的能力。高達237mm的離地高對於一般高低差的泥土路面可說是得心應手，切入4H模式即可穿梭其中，適當輔助力道的方向盤（左右死點僅3.5圈等同一般轎車）對於路況的回饋相當實在，即便車長超過五米，要在羊腸小徑的爛泥中打滾是小菜一碟。
不知道該說是Ranger太強還是路況不夠惡劣，約莫12公里的越野路段其實不用4WD Lock也能全攻略（部分2WD車型也戰完全程），以原廠宣稱能攻克45度陡坡的實力而言，Ranger具備中度以上的越野能力，加上800mm的涉水深度，以台灣發達的公路網與林道而言，「千山我獨行」大概就是Ranger的最佳寫照。更棒的是New Ranger加入了HDC陡坡緩降、還可調整下坡車速，運用科技手段讓越野變得更容易。
相較於越野實力，更讓我們驚奇的其實是Ranger在行路性的「軟實力」。除了先前提及的風切與隔音良好外，良好的車身剛性對應高低差路面，全然沒有車體扭曲的金屬與內裝擠壓的異音，New Ranger的懸吊設定更顯成熟，不管是On-road還是Off-road都具備出色的吸震能力，一樣的葉片彈簧設定卻沒有過多彈跳，同時還保有易上手的操控能力，我們根本不覺得這是一部貨卡，New Ranger在動態方面的表現，要說它是LSUV也不為過。
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