桃捷綠線遭指工程弊端 捷工局澄清均合法

桃園捷運綠線工程，遭指使用中國製石材、停權廠商參與分包、未按圖施作與行控中心漏水等，桃園捷運工程局今天嚴正駁斥，強調施工都合乎法規標準，並重申115年通車目標不變。

鏡週刊報導，興建中的桃園捷運綠線傳出工程弊案，桃園市政府捷運工程局放任包商違法使用中國製石材、遭政府停權的台灣廠商地磚，除品質不佳也未按圖施工，導致行控中心漏水，且以趕工為由，一邊設計、一邊施作，也不顧監造單位專業意見，甚至圖利廠商；更以考察為由，前往北歐17天。

桃園捷運工程局局長劉慶豐接受媒體聯訪時，駁斥報導內容並非實情。他表示，車站中間地面鋪設的「崗石地磚」，並非「石材」，僅在車站公共區域地面外圍收邊才使用「石材」，崗石地磚供應商為台灣的精工陶瓷公司，並非大陸廠商；施工前原核定石材供應商為廈門前程公司，但經主統包商發現，已於114年6月5日主動更換為國內廠商。

劉慶豐說，監造單位6月發現，某材料供應商已於113年4月遭行政院公共工程委員會停權，立即回報桃園捷運局，經洽詢法律事務所並查閱公共工程委員會解釋函令，確認停權材料商於停權前已簽約者，可不溯及既往續履約，材料供應商持續供料符合政府採購法，過程也簽會政風室備查。

至於地磚鋪貼溝縫10毫米（mm），不符規範6毫米，疑似涉及圖利廠商；劉慶豐說明，桃捷地磚施工規範溝縫寬度規定不大於10毫米，現場施作為10毫米，符合契約規定。

另外，捷運綠線北機廠回填地質改良，原編列新台幣1億多元，市府將預算調高到近6億元。劉慶豐表示，原編列1億多元，僅為環保局改良受污染土地，經專案管理顧問建議增加費用，以水泥處理方式施作地盤改良，除可節省工期，且可撙節經費及具備地層強度改良效果，經廉政平台會議確認，以契約變更方式辦理無虞。

對於媒體詢問，出訪北歐是否有「假考察真旅遊」之嫌；劉慶豐說，捷運局早於113年提報，經府核定「考察芬蘭瑞典文化資產及世界最長公共藝術地鐵廊道」計畫，會同文化局赴北歐考察，另增加3天前往德國協商號誌工程進度，以節省交通時間及公帑。

有關捷運綠線行控中心5月曾因下雨漏水，施工品質不良一事，劉慶豐也澄清，因行控中心屋頂仍在施工，防水層、隔熱版及混凝土墊層尚未完工，並非施工品質不良；捷運工程一切合法合規，市府會依原本趕工步調，朝115年第一階段7站通車目標邁進。