Luxgen 5 Sedan M+ 車輛改造大計畫-動力篇
繼上期的底盤改造篇後，這次本刊將針對Luxgen 5 Sedan M+的動力方面進行改造，由於這部車上市時間不長，因此國內廠商在電腦調校部分的開發尚未有成熟的作品，因此本刊將重點落在許多人都會改造的進排氣系統上，並加入外洩式洩壓閥與電裝品改裝的介紹。
打通任督二脈
進氣系統大剖析
身為國內首部渦輪手排車款，Luxgen 5 Sedan M+的進氣系統，從整體結構來看，該注重的項目皆相當講究，可說是專門針對渦輪車所開發的進氣系統，這點從以下設計可看出端倪。首先是入風口位置，由於渦輪引擎的工作溫度較自然進氣引擎高出許多，相對也會增加引擎室內的環境溫度，為使引擎不會吸到高熱空氣，影響引擎出力反應，Luxgen 5 Sedan M+的設計團隊，特別將入風口拉到水箱架上，並透過畚箕形的吸氣口，大量導入車頭冷空氣，尤其車速愈快氣流填充效率愈佳，對高轉速時的性能發揮有絕佳助益。
此外，由於渦輪本體經過中冷器，再到節氣門間的管路，是需要承受渦輪開始作動後的正壓，為使管路不會因膨脹而減損引擎加速反應，甚至發生爆管問題，Luxgen 5 Sedan M+設計團隊不採用進口增壓引擎常見的橡膠管，而是特別以賽車等級的鋁合金管路來取代，以維持增壓後的加速反應，並強化後續提昇潛力。而大小適中的集氣箱，與單位時間過濾面積大的空氣濾芯，也都是專為渦輪引擎所開發的產品，能同時兼顧粉塵過濾效果與進氣順暢性。上述這些都是Luxgen 5 Sedan M+原廠進氣系統的優勢所在，既然如此為何還要進行改造呢？答案在於街道與賽道用途，畢竟是不同的需求，尤其當轉速都維持在極高區域時，如何讓進到引擎的空氣再多一點、轉速攀升速度再快一點，以求能縮短0.1秒時，就有改裝進氣系統的需要性。
國內進氣專家協助
完美成品再等一等
為了尋找適合Luxgen 5 Sedan M+的進氣改裝套件，本刊特別委託國內進氣系統製造大廠-Simota家利多進行協助，希望藉其多年開發進氣套件的經驗，為Luxgen 5 Sedan M+量身打造出一款適合的進氣套件組。而據該公司的開發部主管表示，由於先前並未將Luxgen 5 Sedan M+的改裝套件列入開發時程中，因此若要打造專車專用的進氣套件，大約需要2～3個月的時間，因此無法在這次報導中呈現。
至於開發的方向，據其表示強化進氣系統的目的，在於提高進氣效率，使引擎獲得充足的空氣與密度更高的含氧量，配合足夠的燃油來壓榨出更高的動力輸出，而這也是不變的進氣系統改造方向，為達此目的可以從「提高進氣順暢度」、「強化進氣管路隔熱材質」與「控制進氣管徑」三方向做起。
前者可透過改裝香菇頭或高流量空氣濾芯來達成，但吸氣口位置需與原廠相同，盡量靠近車頭位置吸氣，以避免吸到引擎室內的高熱氣體。此外，進氣管路或集氣箱的材質，將會採用碳纖維或塑鋼製品，以獲得良好的隔熱效果，因為金屬管路很容易吸收引擎室內的高溫，並提高進氣溫度，引擎出力自然就會下降。
最後，則會稍微加粗進氣管路，不過不會超過原廠管路的3mm，因為太粗的管路容易使引擎低速時進氣量不足，有點像小吸管比珍珠奶茶吸管好吸的道理一樣，反倒容易減緩低速時的進氣速度，另外在安裝空氣流量計的那一段管徑需維持原廠規格，因此可能需要額外設計才行。依循上述三個原則所打造出來的進氣系統，將能再進一步提昇引擎高轉速時的動力表現，且強大的吸氣聲或許也能增加不少性能氣息。藉由以上的說明也讓筆者更加期待Luxgen 5 Sedan M+專屬進氣套件的完成，或許藉此能進一步提昇Luxgen 5 Sedan M+在競技層面的動力表現，若有任何新的開發訊息，本刊將第一時間為大家介紹，敬請期待。
Luxgen 5 Sedan M+原廠集氣箱的設計已相當精良，許多該注意的面向都有講究，包含吸氣口位置、鋁合金增壓管路、集氣箱體積與空氣濾芯面積等，都是專為渦輪引擎所開發。
為滿足比賽或競技用途，筆者特別委託國內進氣系統製造大廠-Simota家利多，針對Luxgen 5 Sedan M+設計專屬的進氣套件，整個開發時程大約需要2～3個月，所以最後成品只能待下期再進行測試與介紹。
據Simota開發部人員表示，Luxgen 5 Sedan M+原廠的空氣濾芯的面積頗大，單位時間過濾效果還算不錯，且採用濾紙材質，能有效過濾空氣的的粉塵，避免進入汽缸內。
原廠的空氣流量計就安裝再集氣箱上，未來如果開發改裝品的話，需特別注意裝流量計的管徑大小，不能變更原廠的口徑，以免導致電腦偵測數據失準。
原廠節氣門前的管路口徑約為73mm，相較於自然進氣引擎來說大上許多，能提供高轉速時的進氣量所需。
將原廠集氣箱拆卸下來後，發現可運用的空間不算大，這對於改裝品的開發者來說是一項挑戰。
雖然可以直接使用既有產品來改裝，不過Simota還是堅持唯有使用專車專用的產品，才能真正發揮改裝套件效果，令人期待套件完成時的那天到來。
渦輪引擎必改套件
外洩式洩壓閥換裝
除了進排氣系統的改造正如火如荼的展開外，是否還有其他能提昇Luxgen 5 Sedan M+性能氣息的引擎套件可以改造呢？答案是有的，那就是渦輪車必改的外洩式進氣洩壓閥。
進氣洩壓閥的設計是為了保護渦輪在引擎收油時，不會因節氣門突然關閉進氣管內壓力回衝而受損，該零件原廠就已有搭載，不過原廠為提升收油再加速的引擎反應，都會設計成內洩式洩壓閥，因此收油才不會發出聲音，不過既然Luxgen 5 Sedan M+本身為渦輪引擎，加上又是手排設定，如果不改外洩式洩壓閥實在無法彰顯其性能氣息，為此本刊特地找上的國內專精渦輪套件開發的-廣名渦輪，代為開發Luxgen 5 Sedan M+可用的外洩式進氣洩壓閥。
據廣名掌門人-陳志偉表示，Luxgen 5 Sedan M+的進氣洩壓閥就安裝在水箱風扇前的管路上，材質為強度頗佳的塑鋼製品，其上除了控制洩壓時機的真空管外，還可看到一條拉到節氣門管路前的橡膠管，這條就是原廠用來排放壓力的洩壓管。至於改造難度部分，好在原廠進氣洩壓閥是透過兩顆螺絲鎖在進氣管路上，而不是與管路呈一體成形的裝置，因此只要能打造出固定座的外型，再把外洩式洩壓閥燒焊在固定座上，即可完成改裝，而打造固定座的材料與機械，對本身為製造工廠的廣名渦輪來說都剛好具備，因此稍微研究原廠設計後，二話不說馬上開始進行改造工程。
20分鐘手工完成
收油洩壓好神氣
只見陳志偉純熟的操作切割機械，在一塊鋁板上快速切割出原廠固定座的外型，再經過研磨、鑽孔與焊接，不到20分鐘就做出一顆Luxgen 5 Sedan M+專用的外洩式洩壓閥，且安裝這顆洩壓閥還不用更換原廠設計頗佳的進氣管路，只要直接與原廠洩壓閥交換即可，省卻不少改裝費用。至於洩壓管入口則使用水管塞堵住即可，整個改裝過程不需1個小時就完成，讓筆者見識到廣名渦輪精湛的改裝技術。
至於改裝後的效果呢？老實說真的太神氣了，由於Luxgen 5 Sedan M+本身為手排設定，每次換檔都要收油，只要轉速拉高換檔，就可從引擎室內聽到響亮的洩壓聲，完全彰顯渦輪車的性能氣息，連路人都不自覺得行注目禮，堪稱是視聽效果最佳的改裝產品。
原廠洩壓閥就安裝在引擎前方的管路上，並以兩顆螺絲固定住，其上還可看到較細的真空管與較粗的洩壓管。
將原廠洩壓閥拆下後，可看到連接在管路上的固定座，想要將外洩式洩壓閥裝上去，就要想辦法製作一個與固定座相合的轉接座來安裝。
只見廣名渦輪掌門人-陳志偉，以純熟的手法操作著切割機械，不到20分鐘就把對應Luxgen 5 Sedan M+專用的改裝洩壓閥製作出來。
改裝用的洩壓閥通常都是鋁合金材質，外型較具性能氣息，且為外洩式設計，因此收油時才會發出響亮的洩壓聲。
由於引擎與水箱風扇間的空間頗大，因此安裝難度不高，很輕鬆的就可將改裝洩壓閥裝上。
位於進氣管路上的洩壓管入口要另外使用水管塞堵住，才不會有多餘的空氣從這裡進到引擎內，整個改裝時間不到一個小時就可完成，相當快速。
隨時監控引擎狀況
小小渦輪錶大妙用
渦輪引擎為了妥善控制增壓值，引擎週邊會多出許多真空管路，這些管路一旦破損漏氣，就會出現怠速不穩、增壓反應不良或加速不順的情形，尤其在經過改裝的渦輪車更需注意真空管的狀態，而最簡單的確認方法就是加裝渦輪錶，透過注意怠速真空值與最高增壓值的數值為何，來檢視引擎的工作狀況，一旦發現異狀，就須立即檢修，所以渦輪錶雖然是安裝在車內的產品，卻是與動力系統關係最直接的電子產品之一，因此身為渦輪車的Luxgen 5 Sedan M+，若需要下場比賽或經常激烈操駕者，筆者建議最好也能裝個渦輪錶來監控車況。
至於Luxgen 5 Sedan M+若要安裝渦輪錶的話，要注意的細節有兩個，分別為真空管路與線路的連接，前者需要從進氣歧管上，尋找一條可提供正負壓力的管路，來連接渦輪錶感應器，這部分比較簡單，與進氣洩壓閥的管路連接在一起即可，拆裝難度也都不高。至於後者由於需要將感應器的線路從引擎室拉進車內，使其與賽車錶連接，因此需一些技巧來完成，筆者是從左前輪拱內找出引擎蓋開啟鋼索的孔洞後，然後再將電線拉進車內，完成渦輪錶的安裝。
安裝完成後，筆者實際上路測試渦輪錶的作動，發現Luxgen 5 Sedan M+的瞬壓為0.9bar，持壓大約為0.7bar，原廠設定的增壓值，與其他日系渦輪車相較並不算高，因此能在性能發揮與引擎負擔間取得良好的平衡，同時也代表後續改裝潛力不低。
另外，相對於其他國產車來說，Luxgen 5 Sedan M+的油門反應已相當敏捷，不過若打算投入賽事或爬山賽的車手來說，油門反應愈快，通過終點線的時間愈短，而如何在不顧及油耗表現，進一步提昇油門反應呢？那就加裝電子油門加速器吧。透過其輔助，能加快油門踏板與節氣門間的連動反應，即便油門踏板只採一點點，也能擁有明顯的加速效果，是目前相當火熱的改裝產品。
要加裝渦輪錶就需從進氣歧管中找出能提供正負壓的真空管，建議可使用連接到進氣洩壓閥的管路即可，再把這條管路與感應器連接。
至於感應器的訊號線是從左前輪拱內的孔洞中拉進車內裡，該孔洞同時也是引擎蓋開啟鋼索使用的位置。
將所有電源與訊號線連接完成後，就可讓渦輪錶正常運作，從錶上的數據來看，可以發現Luxgen 5 Sedan M+的最大瞬間增壓值可到0.9bar左右，持續壓力則維持在0.7bar。
除了渦輪錶外，電子油門加速器也與動力系統有著密切關係，透過專用線組的幫助，只需與油門踏板訊號線與OBD-2診斷插頭連接，就可完成安裝，使油門反應更為敏捷。
專利獨家排氣技術
低高速扭力排氣兼顧
對於Luxgen 5 Sedan M+手排設定來說，進排氣的改裝升級，絕對能將原有的動力輸出效能，提供更為優越性能表現，對於多數追求動力派的車主而言，不管原有車輛動力表現如何，在保護所有機件安全條件下，完全壓榨出應有的動力表現，是改裝車輛主要動機，以擅長改裝各式車輛排氣系統聞名的巨石工業，在本次改裝Luxgen 5 Sedan M+計劃中，巨石工業特別將自家引以為傲的相關專業技術運用其上，力求工業科技精進動力文明世界！
車輛進排氣系統，其實就像是個循環系統，有進必有出，經過先前進氣效率、油門反應都予以提升過後，容積燃燒效率改善後，動力輸出上必然會有所改變，原有中段排氣管前段為50.8mm口徑，經過中段管身擴管之後，中段接續尾段口徑升級為54mm，為搭配進排氣改裝計劃，巨石工業掌門人石先生認為，渦輪車在改裝排氣管時，必須掌握兩個要點，低速排氣回壓要足夠、高速排氣要通暢，兩者都必須兼顧，才能有效精進車輛動力輸出表現。
對於多數改裝排氣管車主而言，想要兼顧兩種轉速區域排氣效能，幾乎是不可能的事，但巨石排氣管以今年成功開發的新式可變排氣閥門，成功掌握兩種轉速所提供的動能效應，將過去低速無力或是高速無法發揮的改裝排氣管使用困擾徹底解決，滿足所有改裝排氣管的使用需求！因為改裝動力效能後，進排氣系統絕對有其提升的需求，但若直接給予直通或是擴大管徑，其所衍生的低速無力問題，就會立即感受到，同時也會在其他檔位行駛再加速時，發現車輛再次加速衝刺無力的另一問題。
對此巨石工業石先生認為，要顧及低速回壓扭力，又必須提升高速排氣順暢需要，間接降低排氣系統過熱高溫問題，唯一的解決辦法就是運用專利開發的新式可變排氣閥門，低速時，閥門處於關閉狀態，因此車輛低速行駛時，仍舊保有低速排氣系統所能產生的回壓扭力，當排氣壓力達到推開系統內的閥門時，閥門會隨著排氣壓力的上升，逐漸開啓閥門提升大量排氣效率，當車輛進入下一檔位，排氣壓力下降時，閥門也隨之關起並依據當時排氣壓力，再次推開排氣閥門，藉此達到各檔位區間，車輛再加速所需扭力，又不會喪失高速大量順暢排氣需求！
對於這樣的產品機能存在，即便管徑由原車排氣系統的54mm最大管徑，直接跳升至60mm來說，一點也不會受到影響，並且為了顧及產品使用音質與品質，特別選用SUS 304金屬素材，打造此套中尾段管路，以其多年豐富的排氣系統改裝技術經驗，依照車輛底盤結構空間限制下，細膩打造出紮實飽滿的排氣音浪與壓力，對於整體排氣效能約有5%的馬力輸出效能提升，針對目前有購入此車或是已為車主的讀者來說，此套中、尾段排氣管路套件，都具有實質改裝選用價值！
長年致力於改裝排氣管領域的巨石工業，對於整體改裝計劃抱持相當慎重態度，逐一量測試做產品所需管徑數據。
經過數據的套入，經由產品開發設計軟體的協助，產品初略設計圖就已經產出，此圖為接續開發的雙出中尾段套件。
為配合試做排氣管需要不斷修正的技術要求，試作件先以手工點焊技術做成，測試過程完全沒有漏氣問題，焊接工法技術相當厲害！
考量管路必須沿用原有吊耳位置，因此必須逐一階段性焊接管路，逐步完成整體管路製作，深深考驗產品製造者技術與經驗！
巨石工業專利開發的新式可變閥門技術，讓車輛改裝使用排氣套件後，各階段車速扭力回壓都能保持，高速高熱排氣熱量也能藉由擴大管徑尺寸，順暢快速排除，讓車輛改裝動力性能完整發揮！
協力/家利多（04）768-0723、丞桀（04）768-1140、廣名（04）2632-5628、巨石（02）2908-2002
