誰說加長不能改?BMW F30 328Li Chinese Version

誰說加長不能改?BMW F30 328Li Chinese Version

當人們已經將E36、E46視為BMW 3系中的經典時候,E9X收到了更多BMW車迷的追捧,新邊鋒的設計風格以及從未有過的科技感都在E9X上得以體現,而眾多的車型也讓E9X這一代BMW 3系成了多面手,只要是BMW的車迷,幾乎都能在E9X中找到屬於自己的那一台車。不過隨著小排量渦輪車逐漸成為主流,BMW的大排量NA引擎已經不能滿足更多用戶的需求,雖然NA一拜是BMW的特色,單渦輪增壓的魅力似乎更加容易俘獲用戶車主的心,於是一台編號為N20B20的2.0L渦輪增壓引擎問世了,隨之一起到來的還有編號為F30的全新一代BMW 3系。

優雅運動交匯於此
簡單點綴效果明顯

當F30 3系在中國上市時,全部都以加長型為基礎的時候,確實令不少持幣待購的車主感到心裏酸溜溜的,那種不合乎情理的加長真的不適合一個玩家去使用,甚至有些較為極端的玩家大呼:難道中國消費者必須要長軸距,必須要無比巨大的後排空間嗎?,也正是因為如此,那一段時間的進口版F30 3系的銷量首次超越了國產版,原因很簡單,就是長軸距惹的禍。

前面說了這麼多長軸距的不好,為什麼今天改裝實戰裡請到了這樣一台長軸距的F30 3系呢?車主也是想表達長軸距也是可以改的,並且可以呈現出不同的風格,而恰恰這種風格是標準軸距的F30 3系所不能駕馭的。首先這台F30 3系使用了國產版本中的運動設計套裝車型為基礎,只是簡單在前保桿下方加入了碳纖維前下擾流和同為碳纖維材質的後視鏡殼,雖然變化只有可憐的兩處,但是效果卻非常明顯,原本國產版本的運動設計套裝就顯得不夠運動,因此前下擾流的加入則將這個版本的F30 3系拉回至運動型轎車的範疇內。

操控行走訴求舒適
專屬開發性能優異

在過去的幾代BMW 3系中,優秀的操控性一直伴隨著它走到了今天,在BMW轎車的家族中,3系的操控性設置可以堪比BMW家族中的運動型車輛,而作為全新一代3系,F30對此自然不會放鬆警惕,並且在駕駛樂趣沒有減少的同時又加入了更多舒適性在裡面,這似乎真的很難做到,畢竟運動性和舒適性在更多時候都是對立的,看來BMW在F30 3系的底盤上下足了功夫。

很多車輛在進入中國或者在中國生產以後,都將懸掛高度進行一定比例的提高,原因是中國的道路狀況相當複雜,過低的底盤高度可能會在一定程度上影響通過性,盡可能為車主減少不必要的麻煩。不過這始終是一台運動化的車型,過高的底盤先且不說對操控性的影響有多大,就算是在美觀方面,也是起到了消極的作用。車主選擇了來自德國Vogtland出品的運動型短彈簧套裝,安裝後較原廠相比下降了30mm,雖然不及高低可調避震得到的那種貼地飛行的效果,至少在現在看來也和諧了許多,而在駕駛過程中發現,這套彈簧的舒適性也不錯,不但提升了路感,同時也減少了車尾在經過顛簸時所產生的跳躍感。

19吋ARQRAY輪圈造型非常漂亮,十根輻條都延伸至輪圈的最外緣,視覺尺寸至少在20吋以上,輪胎方面選擇了號稱擁有全世界花紋最漂亮的SESSANTA輪胎,SESSANTA系列輪胎是全世界首個採用兩側車輪非對稱式花紋設計,抓地力水準和胎噪的控制都達到了這一級別輪胎的平均水準之上。AEQRAY品牌還為F30 3系準備了前六後二的煞車套裝,370mm和345mm煞車碟分別應對前輪和後輪,單憑制動能力來說,已經不需要在擔心了,即便是19吋的輪胎也不在話下。