E-bike產值大噴發 台灣隊搶攻兆元商機
疫情肆虐，帶動一波腳踏車熱潮。新時代就有新應用，踏一下就有「助力」的電動輔助自行車（E-bike）成為新寵兒！這款結合電子業與自行車業的時代新品，台灣供應鏈能不能跟得上？
電子與機械的交融，愈來愈理所當然的現在，產業之間有了更多交會的實作。當美國消費性電子展CES變成「車展」、電動車主導話題之後，不意外地，台灣自行車展也變成「電子展」，各種流線美麗的助力型電動自行車（E-Bike），成為眾所焦點。
根據經濟部貿易局統計，在疫情推波助瀾下，台灣E-bike出口量2021年已近百萬輛，貢獻394億元產值，年增長三成以上，與傳統自行車成車產值最大的2015年相較，更在短短七年增加20倍有餘！
相對的，傳統自行車出口額卻從2015年的622億元降至336億元，衰退4成，消長態勢，甚為明顯。
工研院更大膽預估，五年後，E-bike出口量將上看400萬輛，正式進入「黃金交叉點」，超過傳統自行車。
宏碁、明基紛紛搶進E-bike
放眼全球，市調公司Fortune Business更預估，E-bike規模將以16％的年複合成長率，產值將從去年的185億美元，在2028年達到524億美元（1.5兆台幣），市場之大，將會是百家爭鳴。
事實上，走一趟睽違兩年舉辦的台北自行車展，幾乎攤攤都會在E-bike產品刷存在感，除了巨大、美利達等品牌整車廠，連過去與車業風馬牛不相及的電子業者，也有上百家前來搶食大餅。
最早進入市場的電子業者，明基佳世達集團旗下的達方為其中之一，原以鍵盤、背光模組為主力產品，如今跨足E-bike，幾乎包辦所有零組件，包含電控、電池與車架，甚至跨足自行車品牌（BESV）到組裝，儼然E-bike界百貨公司。
電腦品牌宏碁也不遑多讓，旗下聯永基（MPS）2015年分拆獨立，以電池模組的技術出發，2019年就達損益兩平，今年首季，營收更創下年增172.3％的佳績。
電子與機械的交融，愈來愈理所當然的現在，產業之間有了更多交會的實作。當美國消費性電子展CES變成「車展」、電動車主導話題之後，不意外地，台灣自行車展也變成「電子展」，各種流線美麗的助力型電動自行車（E-Bike），成為眾所焦點。
根據經濟部貿易局統計，在疫情推波助瀾下，台灣E-bike出口量2021年已近百萬輛，貢獻394億元產值，年增長三成以上，與傳統自行車成車產值最大的2015年相較，更在短短七年增加20倍有餘！
相對的，傳統自行車出口額卻從2015年的622億元降至336億元，衰退4成，消長態勢，甚為明顯。
工研院更大膽預估，五年後，E-bike出口量將上看400萬輛，正式進入「黃金交叉點」，超過傳統自行車。
宏碁、明基紛紛搶進E-bike
放眼全球，市調公司Fortune Business更預估，E-bike規模將以16％的年複合成長率，產值將從去年的185億美元，在2028年達到524億美元（1.5兆台幣），市場之大，將會是百家爭鳴。
事實上，走一趟睽違兩年舉辦的台北自行車展，幾乎攤攤都會在E-bike產品刷存在感，除了巨大、美利達等品牌整車廠，連過去與車業風馬牛不相及的電子業者，也有上百家前來搶食大餅。
最早進入市場的電子業者，明基佳世達集團旗下的達方為其中之一，原以鍵盤、背光模組為主力產品，如今跨足E-bike，幾乎包辦所有零組件，包含電控、電池與車架，甚至跨足自行車品牌（BESV）到組裝，儼然E-bike界百貨公司。
電腦品牌宏碁也不遑多讓，旗下聯永基（MPS）2015年分拆獨立，以電池模組的技術出發，2019年就達損益兩平，今年首季，營收更創下年增172.3％的佳績。
