舊山線、集集線 多少時光印記
〈中部鐵道深情之旅〉──蘇昭旭帶路
小時候母親總會帶著我和妹妹一起搭火車，「喀拉、喀拉、喀拉」如此規律低沉的頻率，總是讓我安穩地沉沉睡去，那是一個不求快的年代，後來鐵路地下化，在都市裡漸漸看不到它的蹤跡，便捷的高鐵誕生後，更讓我忘了當初坐火車美好而緩慢的記憶，直到來了一趟中部鐵道文化之旅這才被悄悄喚起。
台灣的鐵道支線其實也是各地產業文化的縮影，以中部的彰化來說，它除了山海線火車交會點之外，還是集集支線的起站，沿線每個車站，各有不同的人文特色，還有當地豐富的美食文化與自然景觀；而位於苗栗縣的舊山線則像是這山城一條歷史古老，但風韻絕佳的珍珠項鍊，蘊蘊含光。由於中部鐵道蘊含非常豐富的文化資源，適合各年齡層一起來賞玩，讓我們跟著鐵道達人蘇昭旭老師的推薦景點，一同來戀戀鐵道的生命節奏。
彰化扇形車庫
僅存的火車頭旅館
一來到位在彰化火車站附近的扇形車庫，就有兩個台鐵人員利用廢鐵自製的機器人，正張開雙臂歡迎我們，原本台灣另有5座扇形車庫都已拆除，這座是因地方人士與鐵道迷極力爭取保存後獲得保留，今天我們才能一睹這獨特且富有文化意義的火車車庫。
蘇昭旭表示：「扇形車庫是利用調車轉盤為中心，呈12道放射狀形成一座半圓弧狀車庫，引導火車駛入車庫中，火車經過長途跋涉後，就進入車庫做維修保養。所以大家也把這裡稱做火車頭旅館。」
也因為扇形車庫仍有維修車輛的作業持續進行，平日需向彰化機務段預約報名參觀，而台灣鐵路管理局在每年6月9日前後，則會開放一般民眾入內參觀，大家可以一睹火車頭排排站的有趣畫面。另外，這座車庫目前還保存著國寶級的鐵道資產，那就是CK101和CK124蒸氣老火車頭，眼睛看著因燃燒著煤炭而噴出的白色煙霧，耳朵聽著強而有力的汽笛聲，彷彿CK101在大聲宣告著：「我還不服老呢！」這也是歷史文化資產留給我們最寶貝的禮物了。
福興穀倉
文化資產再活化
台灣盛產稻米，日治時期為了稻穀增產，設計精巧實用的穀倉保存，且設置碾米機房，成為儲穀與碾米的一貫化的設施。而彰化縣福興穀倉正是這樣的一個日式穀倉，除了是台灣少數擁有日式穀倉的地方，也是中部地區最大的一個。
直到今日，還完整地保存昔日穀倉的建築與設備。觀察福興穀倉，不但具有其時代意義，其特殊的建築結構，更是巧思的結晶。
長年以來，鹿港福興鄉當地居民的生活，與稻米息息相關，因此居民與穀倉之間，建立了深厚的情感，塑造了共同的記憶，使得穀倉本身縱使在今日因時代的更迭，機能及設備建築的老舊，而停止使用，卻形成另一種歷史軌跡，成為福鹿地區生活和農業文化的重要表徵。現在穀倉更改造成「產業交流中心」，除了讓閒置的空間恢復其利用價值，創造出新的價值，成為文化資產再利用的典範。
車埕
美麗的終點站
位在南投水里的車埕，意思原本是閩南語的「車場」，不過這裡可是輕軌火車的專屬停車場，因為這裡是集集支線的最後一站，日本台灣總督府為運輸埔里所生產的蔗糖，舖設埔里到車埕再延伸到二水然後匯入南北縱貫線的輕便車道，開啟了車埕的鐵道文化。在日治時期曾經因興建大觀發電廠以及木材業而興盛一時，目前在車埕到處可見的木造舊建築，便是當年振昌木材廠所留下來的遺跡，清楚而典雅地見證著台灣一段輝煌的伐木歷史。
但隨著產業的變化，車埕也漸漸落寞，繁榮不再，現在的車埕開始積極發展觀光，車埕以木業為歷史背景，重新原木打造車埕車站，當時用來存放木材的貯木池則改為生態池。
車埕社區協會也結合鐵道文化與木材工業，開發出各式的木製生活用具及木桶型鐵路便當盒，車埕鐵路便當已經成為來這裡必吃的特色餐點，吃完以後還能將木桶帶回家做紀念呢！真的是讓你「有吃又有拿！」
水里蛇窯
宛如祕密花園
水里蛇窯是台灣傳統文化的柴燒窯，窯身長達百餘台尺 ，以木柴為燃料，柴灰落在坏體上，以致產生豐富的色彩變化和樸拙的質感，這是現代窯所無法取代。水里蛇窯已傳承第三代，成立「水里蛇窯陶藝文化園區」，使蛇窯的風貌得以重現，古樸的蛇窯，林立的陶牆，是水里的祕密花園。
舊山線
迷人的勝興火車站
舊山線是在西部縱貫線中十分獨特的一段，沿路有美麗的山林景致環抱著，還有海拔最高的勝興火車站與見證大自然力量的龍騰斷橋，透過秀麗的舊山線還可以了解苗栗地區的產業與人文環境的成長。
因為舊山線在民國87年停駛，已經沒有火車來往，所以可以徒步軌道上感受古老懷舊的鐵道風情，一走進第二號隧道，全身上下的暑氣全消，聽著水滴敲擊著石頭的節拍，彷彿穿越了時空的隧道，來到迷人的小車站—勝興火車站。
勝興車站標高海拔402.326公尺，為台灣縱貫鐵路最高處，三義到后里舊山線也是西部幹線最陡峭的路段，早前火車馬力不足，每到這段速度都奇慢無比，有時候還需要兩台火車頭，前拉後推。車站前身是「十六份信號場」已經有近百年的歷史，在今站場斜坡上仍然可見舊名，以前是上下列車交會的轉運處。
勝興車站歷經兩次大地震皆未受損，至今其主體結構、格局和材料大多維持原貌或原材料，無論是海拔高度、建築歷史，都是最具文化保存價值的車站之一，也是很值得大家親自遊覽的地方。
龍騰斷橋
無法忽視的地標
舊山線有一個十分特殊的地標，那就是被譽為「台灣鐵路藝術極品」的魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋，魚藤坪橋是以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋等，屬於複合材料鐵路橋樑，也是日治時期台灣鐵道部海拔最高、跨距最大的鐵道橋樑，也因為磚拱與鋼桁樑造型優美，是當時台灣總督府相當重要的一項政績宣傳據點。現在的斷橋景致得歸咎於1935、1999年兩次中部的大地震，成為兩度體現大自然力量的歷史古蹟，紅色斷橋的美麗聳立在苗栗山城綠野間，用一種挺拔堅毅、令人無法忽視的姿態，繼續見證台灣下一個百年。
也因為舊山線的停駛，讓人有機會從不一樣的角度、速度體會台灣鐵道的美，「我們用走的吧！」可以從泰安舊火車站一直沿著鐵路走到台灣現存最長的花樑鋼橋(大安溪鐵橋)，大約步行半小時，微微涼風吹撫著，輕踏著鐵軌，每個人都舉起雙手來保持平衡，就像是在沿著鐵道飛翔，充分感受純樸田野風光，速度放慢了，舊山線好像也變得更美了。
【更多精采內容請看《Taiwan News國際財經．文化月刊》8月號-第388期】
小時候母親總會帶著我和妹妹一起搭火車，「喀拉、喀拉、喀拉」如此規律低沉的頻率，總是讓我安穩地沉沉睡去，那是一個不求快的年代，後來鐵路地下化，在都市裡漸漸看不到它的蹤跡，便捷的高鐵誕生後，更讓我忘了當初坐火車美好而緩慢的記憶，直到來了一趟中部鐵道文化之旅這才被悄悄喚起。
台灣的鐵道支線其實也是各地產業文化的縮影，以中部的彰化來說，它除了山海線火車交會點之外，還是集集支線的起站，沿線每個車站，各有不同的人文特色，還有當地豐富的美食文化與自然景觀；而位於苗栗縣的舊山線則像是這山城一條歷史古老，但風韻絕佳的珍珠項鍊，蘊蘊含光。由於中部鐵道蘊含非常豐富的文化資源，適合各年齡層一起來賞玩，讓我們跟著鐵道達人蘇昭旭老師的推薦景點，一同來戀戀鐵道的生命節奏。
彰化扇形車庫
僅存的火車頭旅館
一來到位在彰化火車站附近的扇形車庫，就有兩個台鐵人員利用廢鐵自製的機器人，正張開雙臂歡迎我們，原本台灣另有5座扇形車庫都已拆除，這座是因地方人士與鐵道迷極力爭取保存後獲得保留，今天我們才能一睹這獨特且富有文化意義的火車車庫。
蘇昭旭表示：「扇形車庫是利用調車轉盤為中心，呈12道放射狀形成一座半圓弧狀車庫，引導火車駛入車庫中，火車經過長途跋涉後，就進入車庫做維修保養。所以大家也把這裡稱做火車頭旅館。」
也因為扇形車庫仍有維修車輛的作業持續進行，平日需向彰化機務段預約報名參觀，而台灣鐵路管理局在每年6月9日前後，則會開放一般民眾入內參觀，大家可以一睹火車頭排排站的有趣畫面。另外，這座車庫目前還保存著國寶級的鐵道資產，那就是CK101和CK124蒸氣老火車頭，眼睛看著因燃燒著煤炭而噴出的白色煙霧，耳朵聽著強而有力的汽笛聲，彷彿CK101在大聲宣告著：「我還不服老呢！」這也是歷史文化資產留給我們最寶貝的禮物了。
福興穀倉
文化資產再活化
台灣盛產稻米，日治時期為了稻穀增產，設計精巧實用的穀倉保存，且設置碾米機房，成為儲穀與碾米的一貫化的設施。而彰化縣福興穀倉正是這樣的一個日式穀倉，除了是台灣少數擁有日式穀倉的地方，也是中部地區最大的一個。
直到今日，還完整地保存昔日穀倉的建築與設備。觀察福興穀倉，不但具有其時代意義，其特殊的建築結構，更是巧思的結晶。
長年以來，鹿港福興鄉當地居民的生活，與稻米息息相關，因此居民與穀倉之間，建立了深厚的情感，塑造了共同的記憶，使得穀倉本身縱使在今日因時代的更迭，機能及設備建築的老舊，而停止使用，卻形成另一種歷史軌跡，成為福鹿地區生活和農業文化的重要表徵。現在穀倉更改造成「產業交流中心」，除了讓閒置的空間恢復其利用價值，創造出新的價值，成為文化資產再利用的典範。
車埕
美麗的終點站
位在南投水里的車埕，意思原本是閩南語的「車場」，不過這裡可是輕軌火車的專屬停車場，因為這裡是集集支線的最後一站，日本台灣總督府為運輸埔里所生產的蔗糖，舖設埔里到車埕再延伸到二水然後匯入南北縱貫線的輕便車道，開啟了車埕的鐵道文化。在日治時期曾經因興建大觀發電廠以及木材業而興盛一時，目前在車埕到處可見的木造舊建築，便是當年振昌木材廠所留下來的遺跡，清楚而典雅地見證著台灣一段輝煌的伐木歷史。
但隨著產業的變化，車埕也漸漸落寞，繁榮不再，現在的車埕開始積極發展觀光，車埕以木業為歷史背景，重新原木打造車埕車站，當時用來存放木材的貯木池則改為生態池。
車埕社區協會也結合鐵道文化與木材工業，開發出各式的木製生活用具及木桶型鐵路便當盒，車埕鐵路便當已經成為來這裡必吃的特色餐點，吃完以後還能將木桶帶回家做紀念呢！真的是讓你「有吃又有拿！」
水里蛇窯
宛如祕密花園
水里蛇窯是台灣傳統文化的柴燒窯，窯身長達百餘台尺 ，以木柴為燃料，柴灰落在坏體上，以致產生豐富的色彩變化和樸拙的質感，這是現代窯所無法取代。水里蛇窯已傳承第三代，成立「水里蛇窯陶藝文化園區」，使蛇窯的風貌得以重現，古樸的蛇窯，林立的陶牆，是水里的祕密花園。
舊山線
迷人的勝興火車站
舊山線是在西部縱貫線中十分獨特的一段，沿路有美麗的山林景致環抱著，還有海拔最高的勝興火車站與見證大自然力量的龍騰斷橋，透過秀麗的舊山線還可以了解苗栗地區的產業與人文環境的成長。
因為舊山線在民國87年停駛，已經沒有火車來往，所以可以徒步軌道上感受古老懷舊的鐵道風情，一走進第二號隧道，全身上下的暑氣全消，聽著水滴敲擊著石頭的節拍，彷彿穿越了時空的隧道，來到迷人的小車站—勝興火車站。
勝興車站標高海拔402.326公尺，為台灣縱貫鐵路最高處，三義到后里舊山線也是西部幹線最陡峭的路段，早前火車馬力不足，每到這段速度都奇慢無比，有時候還需要兩台火車頭，前拉後推。車站前身是「十六份信號場」已經有近百年的歷史，在今站場斜坡上仍然可見舊名，以前是上下列車交會的轉運處。
勝興車站歷經兩次大地震皆未受損，至今其主體結構、格局和材料大多維持原貌或原材料，無論是海拔高度、建築歷史，都是最具文化保存價值的車站之一，也是很值得大家親自遊覽的地方。
龍騰斷橋
無法忽視的地標
舊山線有一個十分特殊的地標，那就是被譽為「台灣鐵路藝術極品」的魚藤坪斷橋又名龍騰斷橋，魚藤坪橋是以磚石砌造橋腳、連拱、鋼板橋等，屬於複合材料鐵路橋樑，也是日治時期台灣鐵道部海拔最高、跨距最大的鐵道橋樑，也因為磚拱與鋼桁樑造型優美，是當時台灣總督府相當重要的一項政績宣傳據點。現在的斷橋景致得歸咎於1935、1999年兩次中部的大地震，成為兩度體現大自然力量的歷史古蹟，紅色斷橋的美麗聳立在苗栗山城綠野間，用一種挺拔堅毅、令人無法忽視的姿態，繼續見證台灣下一個百年。
也因為舊山線的停駛，讓人有機會從不一樣的角度、速度體會台灣鐵道的美，「我們用走的吧！」可以從泰安舊火車站一直沿著鐵路走到台灣現存最長的花樑鋼橋(大安溪鐵橋)，大約步行半小時，微微涼風吹撫著，輕踏著鐵軌，每個人都舉起雙手來保持平衡，就像是在沿著鐵道飛翔，充分感受純樸田野風光，速度放慢了，舊山線好像也變得更美了。
【更多精采內容請看《Taiwan News國際財經．文化月刊》8月號-第388期】
