【鄧哲偉專欄】台灣車價該醒了：關稅保護傘還能撐多久？

鄧哲偉／台北國際商會理事長

美國正式對台灣課徵20%的對等關稅後，汽車市場首當其衝。行政院副院長鄭麗君也鬆口，談判議題已觸及美國車進口關稅，這讓外界關注：台灣是否會在未來被迫全面開放美國車進口零關稅？這個問題的背後，牽動的不只是外交談判，更是台灣車價過高與產業結構問題的集體檢驗。

長期以來，台灣車價相對於其他國家偏高，是消費者心中揮之不去的痛。國產車往往比同級進口車便宜不了多少，甚至出現「國產車比國外進口還貴」的荒謬現象。關鍵就在於台灣市場規模有限、關稅保護嚴格、廠商缺乏國際競爭壓力。這些因素，造就了一個高度封閉的汽車市場，也讓消費者承受遠超國際行情的價格。

如今，美國祭出對等關稅，逼迫台灣重新思考：這個保護傘，究竟保護的是產業，還是只是讓消費者多年來「買貴車」？

借鏡澳洲的例子，我們更能看清台灣的風險。澳洲在1950年代至1980年代，以補貼與高關稅扶植本土汽車工業；但隨著自由貿易浪潮，關稅逐年下降，2017年最後一家整車廠關門大吉，澳洲車市全面進口化。雖然消費者享有更多品牌與更合理的價格，但澳洲的本土汽車產業從此消失。

台灣是否會步上澳洲的道路？這是車輛工業同業公會與部分產業人士最憂心的問題。然而，反過來看，澳洲消費者如今的車價，比台灣要親民許多。當台灣消費者掏出兩百萬元買車時，往往驚訝發現，同樣價位在海外早已能買到高一級距、配備更完整的車款。

這背後折射出一個殘酷事實：台灣汽車產業長期依靠保護政策，沒有真正走向國際化，結果既無法輸出，自身的技術也處落後，只能在一個小市場裡彼此消耗。消費者則被迫承擔代價。

更現實的是，關稅政策的不確定性，已讓台灣車市出現動盪。許多豪華品牌為了消化庫存，紛紛降價求售，現代汽車甚至直接調降特定電動車款30萬元，幅度高達兩成。這不只是促銷，更是一種「骨牌效應」的起點。市場已經用腳告訴我們：價格過高的車子，消費者未必願意再埋單。

因此，台灣政府應該趁這次關稅衝擊，徹底檢討長久以來的保護政策。若一味堅守高關稅與補貼，台灣汽車產業很可能只是「延緩死亡」，而不是「轉型升級」。相反地，若能藉由開放競爭，逼迫廠商提升技術與效率，台灣消費者或許才能真正享有國際水準的車價與品質。

有人擔心，一旦放開關稅，本土產業恐面臨崩解。但我們也該問：到底有多少「本土汽車產業」是真正具備自主技術與國際競爭力？抑或只是「組裝代工」的保護傘產物？這個問題，不只是政府必須回答，產業界也必須誠實面對。

美國對等關稅的上路，對台灣是一記當頭棒喝。它提醒我們，產業政策不能永遠建立在關稅壁壘上。消費者有權利買到合理價格的車子，產業也需要在真正的國際競爭中找到生存之道。台灣車價過高的結構性問題，不能再拖，否則未來的衝擊只會更大。

與其擔心台灣車市「澳洲化」，不如正視一個更迫切的問題：台灣車價何時能與世界接軌？

照片來源：Unsplash示意圖

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