陳布燦親上火線 回應外界疑問
1980年5月提出的核四案，32年來，經歷八任總統，總工程花費近3,300億台幣，直到至今，仍是台灣社會難解的問題，面對這個難題，負責該計畫的台電，抱持著樂觀態度，陸續提出新的預算，維持著核電廠運作。
面對質疑 台電強調核四安全無異
身為核四最高總指揮、現任台電副總經理陳布燦，面對著不少質疑，主管核能發電等業務的他，以擔任過核能發電處、核能安全處、核能後端營運處、核能安全委員會、核能發電廠緊急計畫執行委員會等專業知識，不即不徐地回應解答外界疑問。
總工程花費近3,300億台幣的核四，直到至今，仍是台灣社會難解的問題。（台灣電力公司／提供）
對於外界最大的疑問不外乎在於「核四已興建十幾年，許多設備已經老舊、甚至泡過水，如何確定能堪用？」陳布燦表示，設備只要超過10年，就一定會遇到老舊的問題，這不是只有核四，前三廠運轉40年，也一定會遇到這個難題。設備是不是過時，使用前都會一一做測試。
「我們已經請廠商奇異的專家，為核四設備做嚴格的把關！」至於設備的安置情況，陳布燦強調，這些運轉設備不是放在外頭日曬雨淋，它們是放在倉庫裡冷氣儲存的空間，濕度和溫度控制得很好。而大型的設備也會定期清潔、上油，維持可用狀態。
核四「美日」拼裝車？
另一個疑慮在於為什麼核四的設計，並非採用前三廠直接複製國外核電廠的模式，而是使用複雜程度舉世罕見的「數位儀控系統」，針對這點，陳布燦表示，使用相同反應爐的廠在日本已有4座，並不是沒有前例，雖然龍門電廠核島區的承包商不是日商，而是美商奇異，但奇異也曾參與過日本電廠的設計，因此，核四可說是美日交流的合作的結果。
此外，至於「數位儀控系統」，只要想知道的事情愈多，控制點就愈多。日本是2萬8,000點，核四是3萬5,000點，監測點多，花的錢也多，也更複雜，這代表我們比日本的數位化完整。
陳布燦坦言，前三廠使用的是「類比訊號」，數字在盤表上，但是類比訊號並不會組織這些數字的意義，數字解讀要靠運轉人員，因此，相關工作者解讀、功力要很好。「使用『數位儀控系統』的核四，目前我們做過兩次測試，結果都非常好」。
為讓民眾了解核四運轉現狀，2012年台電正式成立策略指揮中心，指派陳布燦擔任最高總指揮。他說，希望可以將負責設計的核技廠、負責施工的施工處，和負責運轉的龍門發電廠等意見整合在一起，3個部門的處長、廠長一起討論，對流程更清楚，步調一致，可以改善工序管理問題，讓工程的推動順利。
陳布燦形容現在品保管控比以前嚴格。龍門施工處以往是50％的抽樣檢驗，現在要提升到百分之百的檢驗。第三層總公司的查驗比例，則從30％提升至50％。「原先的試運程序書，也都翻譯成英文，給奇異、三菱和日立等公司再次確認，來幫忙主要設備的是試運轉工作」。
面對質疑 台電強調核四安全無異
身為核四最高總指揮、現任台電副總經理陳布燦，面對著不少質疑，主管核能發電等業務的他，以擔任過核能發電處、核能安全處、核能後端營運處、核能安全委員會、核能發電廠緊急計畫執行委員會等專業知識，不即不徐地回應解答外界疑問。
對於外界最大的疑問不外乎在於「核四已興建十幾年，許多設備已經老舊、甚至泡過水，如何確定能堪用？」陳布燦表示，設備只要超過10年，就一定會遇到老舊的問題，這不是只有核四，前三廠運轉40年，也一定會遇到這個難題。設備是不是過時，使用前都會一一做測試。
「我們已經請廠商奇異的專家，為核四設備做嚴格的把關！」至於設備的安置情況，陳布燦強調，這些運轉設備不是放在外頭日曬雨淋，它們是放在倉庫裡冷氣儲存的空間，濕度和溫度控制得很好。而大型的設備也會定期清潔、上油，維持可用狀態。
核四「美日」拼裝車？
另一個疑慮在於為什麼核四的設計，並非採用前三廠直接複製國外核電廠的模式，而是使用複雜程度舉世罕見的「數位儀控系統」，針對這點，陳布燦表示，使用相同反應爐的廠在日本已有4座，並不是沒有前例，雖然龍門電廠核島區的承包商不是日商，而是美商奇異，但奇異也曾參與過日本電廠的設計，因此，核四可說是美日交流的合作的結果。
此外，至於「數位儀控系統」，只要想知道的事情愈多，控制點就愈多。日本是2萬8,000點，核四是3萬5,000點，監測點多，花的錢也多，也更複雜，這代表我們比日本的數位化完整。
陳布燦坦言，前三廠使用的是「類比訊號」，數字在盤表上，但是類比訊號並不會組織這些數字的意義，數字解讀要靠運轉人員，因此，相關工作者解讀、功力要很好。「使用『數位儀控系統』的核四，目前我們做過兩次測試，結果都非常好」。
為讓民眾了解核四運轉現狀，2012年台電正式成立策略指揮中心，指派陳布燦擔任最高總指揮。他說，希望可以將負責設計的核技廠、負責施工的施工處，和負責運轉的龍門發電廠等意見整合在一起，3個部門的處長、廠長一起討論，對流程更清楚，步調一致，可以改善工序管理問題，讓工程的推動順利。
陳布燦形容現在品保管控比以前嚴格。龍門施工處以往是50％的抽樣檢驗，現在要提升到百分之百的檢驗。第三層總公司的查驗比例，則從30％提升至50％。「原先的試運程序書，也都翻譯成英文，給奇異、三菱和日立等公司再次確認，來幫忙主要設備的是試運轉工作」。
