《汽車咖啡坊》純電車未來善後難 必須未雨綢繆

燃油車在地球一個半世紀至今，已有廢車場處理所有五金廢料、電池與輪胎等分類回收，純電車問世十多年，在台數量稀少，但廢電池的善後處理有待考驗。

大量廢電池何去何從

再入江湖的電動車，問世之初根本沒有思考廢電池問題，跟核能發電一樣，號稱乾淨卻無法處理廢料，讓人類真以為核電是免費的神賜能源。電動車則是國家給予免費的牌照上路，又特別恩寵的充電停車位、充電樁等等，但是即將面臨的大量廢電池，還沒有充分的準備，交通部還要給予五年無償上路特權。

關於廢電池處理，理論上因為廢電池可能殘餘電力，因此須將電極絕緣避免短路起火，不應將廢電池直接丟棄，造成環境污染，且廢電池含有重金屬及有毒物質，任意棄置會污染土壤及地下水。而廢電池回收後的降階利用、金屬材料在利用與廢棄掩埋，都是相當專業的領域。我國目前以降階利用和回收金屬材料為主，廢棄掩埋不環保且無經濟效益較少被使用。

不只汽車有廢車墳場，美國沙漠裡也有飛機墳場。

廢電池環境污染大考驗

廢電池中關於金屬材料部分有火法和濕法兩種冶金技術。火法冶金需要高溫熔煉，成本高且有碳排放問題；濕法冶金則利用化學溶劑提取金屬，相對成本較低且碳排放較少，但也有溶劑汙染問題。國內廠商在廢電池回收方面，大多將電池粉碎後，簡單分類出黑粉、金屬和塑膠，再將含有有價金屬的黑粉運往海外處理，這個看似簡單卻潛藏莫大成本在內。

工研院材化所已成功開發出濕法技術，可提取出草酸鈷、硫酸鈷和氧化鈷等化合物，這些物質可應用於油漆、馬達製造和半導體靶材等，甚至可再用於電池製造。在環保署將電動車用電池納入應回收廢棄物後，提供回收處理管道與補貼機制。並調高廢二次鋰電池補貼費率，鼓勵廠商投入回收處理。相關產業協會及機構也都希望能建立高值化處理及循環產業鏈，希望能讓珍貴資源留在國內使用。

福禍難料應積極輔導

實際上，國際廢電池回收廠商較著名的美國民間電池回收廠紅木材料，係特斯拉前技術長史特勞貝2017年創立，成功讓電池材料透過回收、提煉再循環。豐田汽車也與電池材料廠商合作；福斯汽車也與紅木合作，將回收後的原料送回車廠再利用，達成真正的循環經濟。台灣則仍停留在粉碎階段，尚未有業者建置回收產業鏈，環保署僅稱會積極輔導廠商。

總之，由於十年前對電動車的極度樂觀，導致歐盟預計2035年全面禁售燃油車，台灣也跟著喊出2040年全面禁售燃油汽機車，甚至目前仍以為電動車就是零污染，而且全球鋰電池用量也在中國的推動下，逐年成長，但是，中國電車產業因為出現比亞迪大量製造的傾銷、內捲，終於出現逼使對手破產關廠問題，也會進一步推向海外，造成嚴重惡化，甚至包括台灣市場也會被波及，可惜交通部最新態度卻仍將給予免稅五年，將災禍已現的純電動車視為珍寶，對油電混合車、氫能未來車視如無物，令人慨歎。

中國電動車大量生產造成過剩，出現宛如墳場的廢棄新車。

傳統鉛酸電池回收已經是人間一大困擾。