第一廉航爭奪戰
歐美歷經三十年，廉航市場才告發展成熟，而亞洲國家僅需十一年，市占率便暴增二十三倍；亞洲地區廉價航空市場，正邁向白熱化！
話題延燒國內，也使航空老大哥華航、老三復興航，拚命爭奪「台灣第一家」招牌，大打媒體攻防戰。
公、民合組廉航 林明昇催生計畫失效
（本刊資料室）
「台灣應該要設立本土廉價航空公司！」二○一二年八月，復興航董事長林明昇，一身深藍色西裝，以廉價航空新手之姿，在交通部一場演講中侃侃而談。
他提出，航空三雄加上政府持股，四方經營一家廉價航空公司，作為因應外國廉價航空的競爭策略。「當時業界都沒想過這件事，甚至以為他瘋了！」復興航發言人高治華說。
廉價航空一詞，也在三年前，成功引起中華航空董事長孫洪祥的注意，他在一場記者會上公開表示，華航正在思考設立廉價航空的可行性。
「但我們從三年前就在提廉價航空了，」對華航目前用第一家廉航之名，吸引消費者目光，高治華說：「這句話早被用了，不過這表示三年前，我們的預測是對的」。
亞洲十一年暴增二十三倍 國內業者：「大有可為」
究竟三年前，國內第一家民航業者嗅到何處商機，使國內業者拚了命要搶第一？而講求低成本的服務，是傳統航空業者的救命仙丹，還是不可避免的挑戰？
根據亞太航空研究中心（CAPA）統計，亞太地區將成為廉價航空的重要戰場。二○○一年，亞太地區廉價航空市占率只有百分之一．一，十一年後，相同地區市占率成長將近二十三倍。
業務量暴增、進帳可觀，更是廉航吸引人之處。十三年前，原負債新台幣數億的亞洲航空，自從現任總裁東尼．費南德斯手中買下後，便在一年內轉虧為盈，成為亞洲廉航之最。去年，亞航第三季的載客數達一千多萬人次，是台灣國籍航空同期載客數的一倍多。
「與歐美三、四十趴相比，亞洲的廉航市場其實大有可為、有許多成長空間，商機也就在此啦！」高治華說。
不過，隨著台灣天空越來越熱鬧，原有的航空業生態也開始改變。各國的開放天空協議陸續簽署，飛進台灣的，不僅是亞洲地區各家廉航，還有競爭與威脅。
民航局最新統計顯示，以飛抵日本成田機場的出動架次相比，我國市占最大的華航，雖然比廉價航空酷航多了一四五次，但與其載客率八成七相較，華航的載客率僅八成二。因此仍有些蛛絲馬跡，顯示傳統航空市場正受到新型態航空的威脅。
「所以擁有本土廉價航空重要嗎？當然重要，」長期關注廉價航空市場的旅遊作家943也指出，外籍航空大多優先售票給該國旅客，造成飛到哪裡，就要跟該國民眾搶票的現象，因此對台灣消費者而言，買不到機票的風險很大。若到達目的地需要轉機，那就更麻煩了。
爭先恐後 華航、復興航皆設「台灣第一家廉航」
時間拉回去年六月，交通部發布《民用航坑運輸業管理規則》修正條文，廉價航空的設立門檻，從必須連續三年獲利一百億砍到六十億，航空三雄除長榮航外，像等待獵物多時的猛獸，開始全速搶進廉航市場。
從華航旗下子公司華信航空，傳出可能轉型為廉航，到華航又改為宣布與新加坡虎航合資籌設「台灣虎航」，兩個月間，有關華航設立廉航的新聞，幾乎是兩天一則、一周一篇。華航為搶得「台灣第一家廉航」頭銜，頻頻運用媒體曝光。股價也從十月份低點一路震盪走高，到了十二月衝上每股十一元，漲幅百分之四．五，營造投資者為本土廉航叫好氛圍。
「台灣進入低成本航空市場時間越晚，受到的衝擊也將越大！」其實，復興航更早華航一步取得話語權。去年八月，林明昇向媒體正式提出成立廉航的構想。事隔一年後，復興航即取得籌設廉航的許可證，高治華表示，「若按民航局申請程序，復興航將成為台灣第一家營運的廉價航空，且不應落後華航」。
據瞭解，目前華航僅先宣布跟虎航合作，尚未取得籌設廉航公司許可，而復興航則是從申請送件，到取得許可證，審查時間就耗費半年。
另外，拿到許可證也代表獲准設立廉航公司，但還得經過民航局「五階段」的航點審查，最後才能取得飛航許可。對此，華航公關林佳瑜則以低調為由，拒絕透露華航的送件進度。
不論何家航空拔得頭籌，廉價航空的出現，勢必將刺激到一群人，改變過去因機票昂貴而卻步的消費者。機票價格降下後，我們能把省下的錢，運用在旅途其它所需，提升品質、體驗，進而改變未來旅遊的型態。
下好離手！搶機票如同買股票
「浮動票價，是廉價航空的最大特色，」943表示，機票通常從最便宜的開始賣，當同一價格機票賣光後，就會再上調一級，所以「越早買越好，」不過，日系航空逐漸鎖定假期有限的台灣客，不時推出促銷，因此緊盯航空公司優惠訊息，就有機會搶到更便宜的促銷票。
買不到最早、最便宜的票也別灰心，943表示，若遇上旅遊淡季或非熱門航線，航空公司通常會在最後以「清倉價」售出賣不完的票，因此訂票前，除注意航空公司的最新票價，也可以參考比價網站，千萬別在「高檔區套牢」。
曾有人問943，若搶到熱門航線的機票，幾天後卻發現航空公司又推出清倉票，此時該不該下手？她認為，民眾得到資訊當下，票價正隨著搶購潮而墊高。為了搶降低一、兩千的機票，放棄原有機票，若最後搶到更貴的票，那豈不是失算？對於熱門航線機票，還是別輕舉妄動。
943更提醒，完成訂票後，盡量不要改期。航空公司為防堵黃牛票氾濫，同一張機票，通常會在隔一段時間後調高價格，若必須更改出發時間，除了要繳交千元手續費，還得另外補上差額，恐讓荷包大失血。
保不便險 出國玩耍更盡興
搶到機票，出門遊玩還必須無後顧之憂。943表示，每次出國旅遊前，一定要有兩個保險：「旅遊平安險」與「旅遊不便險」。
她笑說：「我曾因為班機延誤，被困在機場十個小時，」為避免重蹈覆轍，她建議，部分信用卡有「刷卡買機票，送旅遊不便險」福利。為保障齊全，最好另外向產險公司加買旅遊不便險，花費幾百元，就能把班機延誤、行李遺失的風險降到最低。
「班機延誤四到六小時，保戶即可獲得新台幣兩千元到四千五百元不等理賠。」只要向航空公司索取證明單，回國後向產險公司申請理賠，不僅有機會賺回原本機票錢，甚至還倒賺。
「當人家還在機場櫃檯抱怨，你就能夠帶著微笑，去搭計程車、住好飯店，」廉航原本的缺點，立即變成優點。943打趣的說，還遇過幾名女生，為了能讓班機延誤，在機場拼命禱告呢！
話題延燒國內，也使航空老大哥華航、老三復興航，拚命爭奪「台灣第一家」招牌，大打媒體攻防戰。
公、民合組廉航 林明昇催生計畫失效
「台灣應該要設立本土廉價航空公司！」二○一二年八月，復興航董事長林明昇，一身深藍色西裝，以廉價航空新手之姿，在交通部一場演講中侃侃而談。
他提出，航空三雄加上政府持股，四方經營一家廉價航空公司，作為因應外國廉價航空的競爭策略。「當時業界都沒想過這件事，甚至以為他瘋了！」復興航發言人高治華說。
廉價航空一詞，也在三年前，成功引起中華航空董事長孫洪祥的注意，他在一場記者會上公開表示，華航正在思考設立廉價航空的可行性。
「但我們從三年前就在提廉價航空了，」對華航目前用第一家廉航之名，吸引消費者目光，高治華說：「這句話早被用了，不過這表示三年前，我們的預測是對的」。
亞洲十一年暴增二十三倍 國內業者：「大有可為」
究竟三年前，國內第一家民航業者嗅到何處商機，使國內業者拚了命要搶第一？而講求低成本的服務，是傳統航空業者的救命仙丹，還是不可避免的挑戰？
根據亞太航空研究中心（CAPA）統計，亞太地區將成為廉價航空的重要戰場。二○○一年，亞太地區廉價航空市占率只有百分之一．一，十一年後，相同地區市占率成長將近二十三倍。
業務量暴增、進帳可觀，更是廉航吸引人之處。十三年前，原負債新台幣數億的亞洲航空，自從現任總裁東尼．費南德斯手中買下後，便在一年內轉虧為盈，成為亞洲廉航之最。去年，亞航第三季的載客數達一千多萬人次，是台灣國籍航空同期載客數的一倍多。
「與歐美三、四十趴相比，亞洲的廉航市場其實大有可為、有許多成長空間，商機也就在此啦！」高治華說。
不過，隨著台灣天空越來越熱鬧，原有的航空業生態也開始改變。各國的開放天空協議陸續簽署，飛進台灣的，不僅是亞洲地區各家廉航，還有競爭與威脅。
民航局最新統計顯示，以飛抵日本成田機場的出動架次相比，我國市占最大的華航，雖然比廉價航空酷航多了一四五次，但與其載客率八成七相較，華航的載客率僅八成二。因此仍有些蛛絲馬跡，顯示傳統航空市場正受到新型態航空的威脅。
「所以擁有本土廉價航空重要嗎？當然重要，」長期關注廉價航空市場的旅遊作家943也指出，外籍航空大多優先售票給該國旅客，造成飛到哪裡，就要跟該國民眾搶票的現象，因此對台灣消費者而言，買不到機票的風險很大。若到達目的地需要轉機，那就更麻煩了。
爭先恐後 華航、復興航皆設「台灣第一家廉航」
時間拉回去年六月，交通部發布《民用航坑運輸業管理規則》修正條文，廉價航空的設立門檻，從必須連續三年獲利一百億砍到六十億，航空三雄除長榮航外，像等待獵物多時的猛獸，開始全速搶進廉航市場。
從華航旗下子公司華信航空，傳出可能轉型為廉航，到華航又改為宣布與新加坡虎航合資籌設「台灣虎航」，兩個月間，有關華航設立廉航的新聞，幾乎是兩天一則、一周一篇。華航為搶得「台灣第一家廉航」頭銜，頻頻運用媒體曝光。股價也從十月份低點一路震盪走高，到了十二月衝上每股十一元，漲幅百分之四．五，營造投資者為本土廉航叫好氛圍。
「台灣進入低成本航空市場時間越晚，受到的衝擊也將越大！」其實，復興航更早華航一步取得話語權。去年八月，林明昇向媒體正式提出成立廉航的構想。事隔一年後，復興航即取得籌設廉航的許可證，高治華表示，「若按民航局申請程序，復興航將成為台灣第一家營運的廉價航空，且不應落後華航」。
據瞭解，目前華航僅先宣布跟虎航合作，尚未取得籌設廉航公司許可，而復興航則是從申請送件，到取得許可證，審查時間就耗費半年。
另外，拿到許可證也代表獲准設立廉航公司，但還得經過民航局「五階段」的航點審查，最後才能取得飛航許可。對此，華航公關林佳瑜則以低調為由，拒絕透露華航的送件進度。
不論何家航空拔得頭籌，廉價航空的出現，勢必將刺激到一群人，改變過去因機票昂貴而卻步的消費者。機票價格降下後，我們能把省下的錢，運用在旅途其它所需，提升品質、體驗，進而改變未來旅遊的型態。
下好離手！搶機票如同買股票
「浮動票價，是廉價航空的最大特色，」943表示，機票通常從最便宜的開始賣，當同一價格機票賣光後，就會再上調一級，所以「越早買越好，」不過，日系航空逐漸鎖定假期有限的台灣客，不時推出促銷，因此緊盯航空公司優惠訊息，就有機會搶到更便宜的促銷票。
買不到最早、最便宜的票也別灰心，943表示，若遇上旅遊淡季或非熱門航線，航空公司通常會在最後以「清倉價」售出賣不完的票，因此訂票前，除注意航空公司的最新票價，也可以參考比價網站，千萬別在「高檔區套牢」。
曾有人問943，若搶到熱門航線的機票，幾天後卻發現航空公司又推出清倉票，此時該不該下手？她認為，民眾得到資訊當下，票價正隨著搶購潮而墊高。為了搶降低一、兩千的機票，放棄原有機票，若最後搶到更貴的票，那豈不是失算？對於熱門航線機票，還是別輕舉妄動。
943更提醒，完成訂票後，盡量不要改期。航空公司為防堵黃牛票氾濫，同一張機票，通常會在隔一段時間後調高價格，若必須更改出發時間，除了要繳交千元手續費，還得另外補上差額，恐讓荷包大失血。
保不便險 出國玩耍更盡興
搶到機票，出門遊玩還必須無後顧之憂。943表示，每次出國旅遊前，一定要有兩個保險：「旅遊平安險」與「旅遊不便險」。
她笑說：「我曾因為班機延誤，被困在機場十個小時，」為避免重蹈覆轍，她建議，部分信用卡有「刷卡買機票，送旅遊不便險」福利。為保障齊全，最好另外向產險公司加買旅遊不便險，花費幾百元，就能把班機延誤、行李遺失的風險降到最低。
「班機延誤四到六小時，保戶即可獲得新台幣兩千元到四千五百元不等理賠。」只要向航空公司索取證明單，回國後向產險公司申請理賠，不僅有機會賺回原本機票錢，甚至還倒賺。
「當人家還在機場櫃檯抱怨，你就能夠帶著微笑，去搭計程車、住好飯店，」廉航原本的缺點，立即變成優點。943打趣的說，還遇過幾名女生，為了能讓班機延誤，在機場拼命禱告呢！
