科技硬脫鉤，中國力拚彎道超車！美中供應鏈攻防，台廠左右為難
中美科技戰砲聲隆隆，中國提出「自主創新」，自行開發關鍵技術、軟體和製造設備，企圖與美國「脫鉤」。這場中美科技角力，中國能彎道超車？台廠如何選擇性脫鉤？
試想當你搭上一部計程車，駕駛座上卻沒有司機。而這不是科幻未來，位於北京六環的亦莊，百度的Robotaxi真正實現了「隱形駕駛」。
身處亦莊60平方公里的試點範圍內，實地測試。打開百度開發的「蘿蔔快跑」App，輸入出發點和目的地，呼叫車輛，過了一會兒，一輛車頂戴著感測器的白色無人駕駛計程車開了過來，在車身螢幕處，掃描App裡顯示的QRCode，車門便自動打開。上了車，主駕駛座位上沒有人，只有副駕駛坐了一位「安全員」。
計程車啟動，車速與一般真人計程車差不多，偵測到前方紅燈，便自動預先減速，若是右轉，還會自動打方向燈，聰明地懂得切換車道，此刻的方向盤皆自動旋轉，空氣中彷彿有一雙無形的手時時精準操控。叫車時，乘客便已線上支付車資，由於是試運營，百度一口價打到0.1折，超級便宜 。
圖／無人駕駛計程車內，只有副駕駛處坐了一位「安全員」。邱莉燕攝
2022年第一季，代表中國大陸自動駕駛最高水準的「蘿蔔快跑」更是開出亦莊，在廣州、重慶、上海、長沙、深圳等十個城市，一起「奔赴無人之境」。
「蘿蔔快跑」從2021年商業化上路迄今，接單超過100萬單，期間除了少數幾次，因他車撞過來避不開之外，可說是「表現」零事故。
拚超車1 自動駕駛技術〉百度推無人車，下一步瞄準汽車機器人
沒想到，在疫情鎖國的三年裡，百度悄悄刷新了自動駕駛的先進技術和基礎建設。
「自動駕駛在中國，已經走進了百姓的生活，」百度智慧駕駛業事業群副總裁魏東說，而且能和現下的交通形態融合發展，不只車子有人工智慧，連路邊的紅綠燈也具備眼觀六路耳聽八方的能力，成功做到自動駕駛最難克服的「車路協同」。
中國大陸科技網路媒體《36氪》報導，若說在早期的演算法和工程方面，以Waymo（Google母公司Alphabet旗下）為代表的美國自動駕駛企業，處於領先地位。那麼，在如今的車路協同領域，百度攜手一眾大陸自動駕駛公司，已經率先「彎道超車」。
下一步，百度自動駕駛還將展開令人吃驚的進化─具備最高級別Level 5級自動駕駛能力的「汽車機器人」。
百度創辦人、董事長兼CEO李彥宏，在2021年品牌發布會上，介紹汽車機器人概念車，不僅無需人類駕駛，還比人類駕駛更安全；其次，具備語音、人臉識別等互動能力，並可自我學習，不斷升級服務能力。
圖／2022年品牌發布會上，百度創辦人、董事長兼CEO李彥宏（右）介紹具備最高級別Level 5級自動駕駛能力的「汽車機器人」。百度提供
另外，2021年初，百度宣布開始造車，成立造車公司集度，由吉利共同投資。集度的首款車型將於2023年正式量產上市，意味著自動駕駛將走入千家萬戶。另外，隨著大陸「一帶一路」建設至沿線國家，魏東表示「蘿蔔快跑」後續不排除會有出海的計畫。
地緣政治嗅覺敏銳的百度，並計畫在自動駕駛測試車上，搭載旗下公司自研的AI晶片「昆侖芯」，力求關鍵零組件不被美國「卡脖子」。
昆侖芯，在中美貿易戰開打的2018年推出第一代，基於百度100％自主研發XPU架構。第二代採用7奈米製程工藝，相比上一代性能提升兩～三倍，第三代則預計2024年實現量產。「別具智慧」如百度，或可擺脫美國最新超嚴格的晶片禁令。
就在中共二十大舉辦前十天，2022年10月7日，美國無預警宣布限制先進半導體及晶片製造設備出口至中國，理由是阻止美國的技術用於提升中國的軍事力量。消息一出，全球輿論譁然，英國《金融時報》以「一舉將把中國晶片業打回石器時代」，形容新令的衝擊。
圖／邱莉燕整理
至此，美國防堵中國大陸發展科技及軍事的晶片大戰，愈趨白熱化，台灣半導體產業的供應鏈，亦全面受到波及。禁令中，中國大陸高科技公司計有31家被列入封鎖範圍，中國最大的記憶體晶片製造商長江存儲赫然在列，傳出向中國工信部求救的訊號。
未被列入黑名單的公司同樣風聲鶴唳。「歡迎到公司參觀，但請不要報導，」北京IC設計公司地平線的內部人員，如此回應外界的採訪邀約，一改以往的高調作風。
圖／資料來源：SEMI，2022年8月。邱莉燕整理
一週後，德國福斯集團旗下CARIAD軟體公司，宣布將與地平線成立合資企業並控股，攜手在單顆晶片上，匯聚多種智慧駕駛的計算方案。迎來重量級外資青睞，但地平線完全不打算宣傳。
地平線透露，晶圓製造向來委由台積電代工，至於美國出口管制新規的巨震「不便奉告」。
中美科技戰砲聲隆隆，中國大陸的因應之道只能是「自主創新」，自行開發關鍵技術、軟體和製造設備，自行培養吸收高科技人才，與美國「脫鉤」。
地緣政治的斷層線形成，半導體、人工智慧、5G、太空科技等，成為競爭和衝突的中心地帶，早在2018年，美國禁止台積電，為華為旗下IC設計公司海思代工，便已開始。歷經三年多的「肢解」，華為手機的升級之路被美方全面鎖死，只好另闢蹊徑。
圖／2021年統計數據。邱莉燕整理
拚超車2 衛星定位系統〉北斗衛星上路，挑戰美國GPS
華為2022年最新旗艦機種Mate 50 Pro，以自研的「鴻蒙OS」取代安卓，網路訊號依舊無法到5G，但首發支援北斗衛星通話功能，即便在沒有基地台的地方，如高山、海面、沙漠，也能使用衛星發送簡訊和定位。
北斗衛星導航「PK」美國的GPS系統，專家咸認北斗略勝一籌，同樣全球覆蓋，定位更精準，能穿透地下室、隧道等非地面空間。而北斗的定位晶片也是中國大陸國產自製，屬於可自給自足的成熟製程。
與美國科技脫鉤，一位原在華為工作多年的工程師透露，公司內部連常用的辦公軟體都盡量「去美化」，政府機關也鼓勵多用國貨。但為避免再度被美國盯上，對外標書的措辭還是小心翼翼，盡量避免使用「國產替代」的字句。
美國哈佛大學貝爾弗科學與國際事務中心，近期盤點中美科技實力的對比，報告指出，在航空航太、飛機引擎、造船、5G、機器人和人工智慧領域的美中競爭中，中國大陸已經成為世界第一，或將在未來十年內超越美國。
迄今，中國大陸已累計開通5G基地台 196.8萬個，建成全球規模最大的光纖和行動寬頻網路。
《華盛頓郵報》一份報導也分析，雖然美國在軟體和半導體等關鍵領域仍占有優勢，但在智慧手機、無人機和電動汽車等行業，中企已經贏得了一席之地，甚至可能遙遙領先。
拚超車3 新能源汽車〉憑自主技術，造車勢力異軍突起
中美技術之爭，進入一條「誰勝誰負」更為激烈的賽道。一個中國大陸彎道超車的領域出人意外，那就是新能源汽車。
北京夜店遍布的三里屯太古里，新開一家阿維塔汽車，夾雜在一眾H&M、UNIQLO的黃金店面裡。一台售價35萬人民幣的電動休旅車，方向盤上方有一顆監視器，隨時人臉識別駕駛是否出現疲勞的情緒，可變色的氛圍燈，可依喜好變換成流水在座艙內流動的視覺效果，十分新奇。店員說，其實還有另一款電動車更高檔，可是限量500台已經售罄。
阿維塔之所以突出，還在於深度結合背後三大股東的優勢。長安汽車生產製造，智能座艙由華為負責，電池則來自世界最大電動車電池企業、寧德時代。
「新能源車很可能讓中國大陸從交通大國，變成交通強國，」2022年下半年剛被高薪挖角到阿維塔的人員表示，一來國家政策大力扶持，二者資本市場力捧。
關鍵是電動車不用引擎和變速箱，而是電池驅動，讓中國大陸找到了一條「彎道」，透過短得多的捷徑超車。一台電動車上約莫需要2000多顆晶片，加上車用晶片多為成熟製程，大陸是晶圓製造產能增長最快的地區，在同等條件下發展，不易被美國絕殺。
「電動車還需要大電流、高功率的第三代半導體來配套，」《電子時報》總編輯烏凌翔指出，中國大陸想在第三代半導體的環節突圍禁令，根據新聞資料，相關產業聚落已在山東、河北、江蘇、廣東等地成形。
拚超車4 數位基礎建設〉「新算力」打通東西部數位經濟動脈
前IBM公司大中華區首席執行總裁、現任新澳集團及海爾集團董事的錢大群，關注到大陸「東數西算」工程尬車美國，是地緣政治看不見的另一種國力競爭。
東數西算，是指將在電力豐沛、電價相對便宜的大西北建設資料中心，將東部的大數據算力需求有序引導到西部，築成一體化的新型算力網路體系。「這種宏偉的基礎建設，中國大陸就有機會彎道超車，」錢大群說。
然而，在半導體的領域、尤其是晶圓製造先進製程，中國大陸的自主創新可能還是會踢到鐵板。
烏凌翔分析，中國大陸最缺的是14奈米，以及更細微的先進晶片產能，如今美國對中國半導體產業進行封殺管制，就是掐住先進晶片的製造設備與材料。
以晶圓曝光的EUV光刻機為例，一台有十萬個零件，分別由全球5000家廠商提供，2020年的EUV全球市占，其中歐洲占46％，美商與日商約各占27％，中國企業連全球前十大設備商都擠不進去。
「簡而言之，美國掐住最最上游，便可控制全球所有半導體的上、下游，包括IC設計和製造，」擁有美國密西根大學電機電腦系碩士學歷的烏淩翔說。
圖／為2010年統計數據。邱莉燕整理
中國國家領導人習近平近日主張，在科技領域推行「新型舉國體制」，亦即集中全國之力，進攻重大創新技術，並以市場力量調節最佳資源配置，屏棄過去的花式大撒幣補貼模式。
新型舉國體制若是應用在先進晶片，成功的可能性有多高呢？ 「取決於時間，若是1000年，大概沒問題吧，」烏凌翔說，但中國大陸的問題是等不起，又急燥得不得了，大基金I與II期投入巨資，再加地方政府投資，投資的錢很多，弊案更多。
中美高科技惡性競爭，台廠又再度面對「該站哪一隊？」的老問題，中經院第二研究所所長陳信宏，在一場資策會MIC的研討會上，給出了建議。
一個世界兩套系統，台廠怎麼選？
「一個世界，會有二套甚至三套研發系統，」陳信宏說，美國的抵制，迫使中國大陸加強某些領域的本土化，為了因應「in China」及「for China」，乃至於「in USA」與「for USA」，台商可能必須更加投資在軟體研發上，如此一來，研發的投資和人才需求也會大幅增加。
未來，台廠提升供應鏈韌性的可行作法，將不只是調整生產基地的位置，還包括提升供應鏈透明性、增加供應商和運輸網路的多重性、提高存貨水準、降低生產複雜性等。
「脫不脫鉤」至此，已不再是選擇題的選項，該如何「選擇性脫鉤」更變成新的大哉問，在在考驗台廠在營運成效及各國國家安全之間，要如何取得平衡。
台灣資通訊供應鏈的考驗，在二十大後，正漸次展開。
百度推出無人駕駛計程車，透過百度開發的「蘿蔔快跑」App，即可呼叫車輛。邱莉燕攝
【本文摘自遠見雜誌11月號；更多文章請上遠見雜誌官網：https://www.gvm.com.tw/】
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試想當你搭上一部計程車，駕駛座上卻沒有司機。而這不是科幻未來，位於北京六環的亦莊，百度的Robotaxi真正實現了「隱形駕駛」。
身處亦莊60平方公里的試點範圍內，實地測試。打開百度開發的「蘿蔔快跑」App，輸入出發點和目的地，呼叫車輛，過了一會兒，一輛車頂戴著感測器的白色無人駕駛計程車開了過來，在車身螢幕處，掃描App裡顯示的QRCode，車門便自動打開。上了車，主駕駛座位上沒有人，只有副駕駛坐了一位「安全員」。
計程車啟動，車速與一般真人計程車差不多，偵測到前方紅燈，便自動預先減速，若是右轉，還會自動打方向燈，聰明地懂得切換車道，此刻的方向盤皆自動旋轉，空氣中彷彿有一雙無形的手時時精準操控。叫車時，乘客便已線上支付車資，由於是試運營，百度一口價打到0.1折，超級便宜 。
2022年第一季，代表中國大陸自動駕駛最高水準的「蘿蔔快跑」更是開出亦莊，在廣州、重慶、上海、長沙、深圳等十個城市，一起「奔赴無人之境」。
「蘿蔔快跑」從2021年商業化上路迄今，接單超過100萬單，期間除了少數幾次，因他車撞過來避不開之外，可說是「表現」零事故。
拚超車1 自動駕駛技術〉百度推無人車，下一步瞄準汽車機器人
沒想到，在疫情鎖國的三年裡，百度悄悄刷新了自動駕駛的先進技術和基礎建設。
「自動駕駛在中國，已經走進了百姓的生活，」百度智慧駕駛業事業群副總裁魏東說，而且能和現下的交通形態融合發展，不只車子有人工智慧，連路邊的紅綠燈也具備眼觀六路耳聽八方的能力，成功做到自動駕駛最難克服的「車路協同」。
中國大陸科技網路媒體《36氪》報導，若說在早期的演算法和工程方面，以Waymo（Google母公司Alphabet旗下）為代表的美國自動駕駛企業，處於領先地位。那麼，在如今的車路協同領域，百度攜手一眾大陸自動駕駛公司，已經率先「彎道超車」。
下一步，百度自動駕駛還將展開令人吃驚的進化─具備最高級別Level 5級自動駕駛能力的「汽車機器人」。
百度創辦人、董事長兼CEO李彥宏，在2021年品牌發布會上，介紹汽車機器人概念車，不僅無需人類駕駛，還比人類駕駛更安全；其次，具備語音、人臉識別等互動能力，並可自我學習，不斷升級服務能力。
另外，2021年初，百度宣布開始造車，成立造車公司集度，由吉利共同投資。集度的首款車型將於2023年正式量產上市，意味著自動駕駛將走入千家萬戶。另外，隨著大陸「一帶一路」建設至沿線國家，魏東表示「蘿蔔快跑」後續不排除會有出海的計畫。
地緣政治嗅覺敏銳的百度，並計畫在自動駕駛測試車上，搭載旗下公司自研的AI晶片「昆侖芯」，力求關鍵零組件不被美國「卡脖子」。
昆侖芯，在中美貿易戰開打的2018年推出第一代，基於百度100％自主研發XPU架構。第二代採用7奈米製程工藝，相比上一代性能提升兩～三倍，第三代則預計2024年實現量產。「別具智慧」如百度，或可擺脫美國最新超嚴格的晶片禁令。
就在中共二十大舉辦前十天，2022年10月7日，美國無預警宣布限制先進半導體及晶片製造設備出口至中國，理由是阻止美國的技術用於提升中國的軍事力量。消息一出，全球輿論譁然，英國《金融時報》以「一舉將把中國晶片業打回石器時代」，形容新令的衝擊。
至此，美國防堵中國大陸發展科技及軍事的晶片大戰，愈趨白熱化，台灣半導體產業的供應鏈，亦全面受到波及。禁令中，中國大陸高科技公司計有31家被列入封鎖範圍，中國最大的記憶體晶片製造商長江存儲赫然在列，傳出向中國工信部求救的訊號。
未被列入黑名單的公司同樣風聲鶴唳。「歡迎到公司參觀，但請不要報導，」北京IC設計公司地平線的內部人員，如此回應外界的採訪邀約，一改以往的高調作風。
一週後，德國福斯集團旗下CARIAD軟體公司，宣布將與地平線成立合資企業並控股，攜手在單顆晶片上，匯聚多種智慧駕駛的計算方案。迎來重量級外資青睞，但地平線完全不打算宣傳。
地平線透露，晶圓製造向來委由台積電代工，至於美國出口管制新規的巨震「不便奉告」。
中美科技戰砲聲隆隆，中國大陸的因應之道只能是「自主創新」，自行開發關鍵技術、軟體和製造設備，自行培養吸收高科技人才，與美國「脫鉤」。
地緣政治的斷層線形成，半導體、人工智慧、5G、太空科技等，成為競爭和衝突的中心地帶，早在2018年，美國禁止台積電，為華為旗下IC設計公司海思代工，便已開始。歷經三年多的「肢解」，華為手機的升級之路被美方全面鎖死，只好另闢蹊徑。
拚超車2 衛星定位系統〉北斗衛星上路，挑戰美國GPS
華為2022年最新旗艦機種Mate 50 Pro，以自研的「鴻蒙OS」取代安卓，網路訊號依舊無法到5G，但首發支援北斗衛星通話功能，即便在沒有基地台的地方，如高山、海面、沙漠，也能使用衛星發送簡訊和定位。
北斗衛星導航「PK」美國的GPS系統，專家咸認北斗略勝一籌，同樣全球覆蓋，定位更精準，能穿透地下室、隧道等非地面空間。而北斗的定位晶片也是中國大陸國產自製，屬於可自給自足的成熟製程。
與美國科技脫鉤，一位原在華為工作多年的工程師透露，公司內部連常用的辦公軟體都盡量「去美化」，政府機關也鼓勵多用國貨。但為避免再度被美國盯上，對外標書的措辭還是小心翼翼，盡量避免使用「國產替代」的字句。
美國哈佛大學貝爾弗科學與國際事務中心，近期盤點中美科技實力的對比，報告指出，在航空航太、飛機引擎、造船、5G、機器人和人工智慧領域的美中競爭中，中國大陸已經成為世界第一，或將在未來十年內超越美國。
迄今，中國大陸已累計開通5G基地台 196.8萬個，建成全球規模最大的光纖和行動寬頻網路。
《華盛頓郵報》一份報導也分析，雖然美國在軟體和半導體等關鍵領域仍占有優勢，但在智慧手機、無人機和電動汽車等行業，中企已經贏得了一席之地，甚至可能遙遙領先。
拚超車3 新能源汽車〉憑自主技術，造車勢力異軍突起
中美技術之爭，進入一條「誰勝誰負」更為激烈的賽道。一個中國大陸彎道超車的領域出人意外，那就是新能源汽車。
北京夜店遍布的三里屯太古里，新開一家阿維塔汽車，夾雜在一眾H&M、UNIQLO的黃金店面裡。一台售價35萬人民幣的電動休旅車，方向盤上方有一顆監視器，隨時人臉識別駕駛是否出現疲勞的情緒，可變色的氛圍燈，可依喜好變換成流水在座艙內流動的視覺效果，十分新奇。店員說，其實還有另一款電動車更高檔，可是限量500台已經售罄。
阿維塔之所以突出，還在於深度結合背後三大股東的優勢。長安汽車生產製造，智能座艙由華為負責，電池則來自世界最大電動車電池企業、寧德時代。
「新能源車很可能讓中國大陸從交通大國，變成交通強國，」2022年下半年剛被高薪挖角到阿維塔的人員表示，一來國家政策大力扶持，二者資本市場力捧。
關鍵是電動車不用引擎和變速箱，而是電池驅動，讓中國大陸找到了一條「彎道」，透過短得多的捷徑超車。一台電動車上約莫需要2000多顆晶片，加上車用晶片多為成熟製程，大陸是晶圓製造產能增長最快的地區，在同等條件下發展，不易被美國絕殺。
「電動車還需要大電流、高功率的第三代半導體來配套，」《電子時報》總編輯烏凌翔指出，中國大陸想在第三代半導體的環節突圍禁令，根據新聞資料，相關產業聚落已在山東、河北、江蘇、廣東等地成形。
拚超車4 數位基礎建設〉「新算力」打通東西部數位經濟動脈
前IBM公司大中華區首席執行總裁、現任新澳集團及海爾集團董事的錢大群，關注到大陸「東數西算」工程尬車美國，是地緣政治看不見的另一種國力競爭。
東數西算，是指將在電力豐沛、電價相對便宜的大西北建設資料中心，將東部的大數據算力需求有序引導到西部，築成一體化的新型算力網路體系。「這種宏偉的基礎建設，中國大陸就有機會彎道超車，」錢大群說。
然而，在半導體的領域、尤其是晶圓製造先進製程，中國大陸的自主創新可能還是會踢到鐵板。
烏凌翔分析，中國大陸最缺的是14奈米，以及更細微的先進晶片產能，如今美國對中國半導體產業進行封殺管制，就是掐住先進晶片的製造設備與材料。
以晶圓曝光的EUV光刻機為例，一台有十萬個零件，分別由全球5000家廠商提供，2020年的EUV全球市占，其中歐洲占46％，美商與日商約各占27％，中國企業連全球前十大設備商都擠不進去。
「簡而言之，美國掐住最最上游，便可控制全球所有半導體的上、下游，包括IC設計和製造，」擁有美國密西根大學電機電腦系碩士學歷的烏淩翔說。
中國國家領導人習近平近日主張，在科技領域推行「新型舉國體制」，亦即集中全國之力，進攻重大創新技術，並以市場力量調節最佳資源配置，屏棄過去的花式大撒幣補貼模式。
新型舉國體制若是應用在先進晶片，成功的可能性有多高呢？ 「取決於時間，若是1000年，大概沒問題吧，」烏凌翔說，但中國大陸的問題是等不起，又急燥得不得了，大基金I與II期投入巨資，再加地方政府投資，投資的錢很多，弊案更多。
中美高科技惡性競爭，台廠又再度面對「該站哪一隊？」的老問題，中經院第二研究所所長陳信宏，在一場資策會MIC的研討會上，給出了建議。
一個世界兩套系統，台廠怎麼選？
「一個世界，會有二套甚至三套研發系統，」陳信宏說，美國的抵制，迫使中國大陸加強某些領域的本土化，為了因應「in China」及「for China」，乃至於「in USA」與「for USA」，台商可能必須更加投資在軟體研發上，如此一來，研發的投資和人才需求也會大幅增加。
未來，台廠提升供應鏈韌性的可行作法，將不只是調整生產基地的位置，還包括提升供應鏈透明性、增加供應商和運輸網路的多重性、提高存貨水準、降低生產複雜性等。
「脫不脫鉤」至此，已不再是選擇題的選項，該如何「選擇性脫鉤」更變成新的大哉問，在在考驗台廠在營運成效及各國國家安全之間，要如何取得平衡。
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