台灣隊在美國1〉建大輪胎：生產、供應、用人，全面在地化

「台灣隊長」鴻海買下俄亥俄整車廠，領軍供應鏈，搶進美國電動車商機，包括建大輪胎；與達明、上銀等台灣機械大廠結盟的印第安納台商德利盟；併購美國百年企業西屋馬達，成為東進台商先行者的東元等。台灣隊已蓄勢待發，要一圓台灣電動車供應鏈的美國夢。

「台灣車輛工業一直以來都缺乏母雞來帶小雞……」站在建大位於俄亥俄州研發中心，董事長楊啟仁感嘆，韓汽車因為有領頭羊現代與KIA，帶動韓國汽車零件業興盛，日本更是如此。

提起鴻海今年買下俄亥俄州整車廠，楊啟仁話鋒一轉，語帶希望說，如今電動車將帶來全新的機會，「我們很期待這次鴻海能扮演領頭羊，帶著台灣供應鏈一起前進。」

楊啟仁的感慨其來有自。做為台灣輪胎雙雄，建大年營收將近350億元。但從腳踏車到汽車輪胎，這一路，建大走了將近40年才到。

1962年，建大從彰化員林一家腳踏車內胎小廠起家。從自行車胎、摩托車胎到工業車胎，即便很早拿下高爾夫球車輪胎全球市占逾八成的龍頭地位，台廠要打進封閉的乘用車胎供應鏈，並不容易。這也是建大堅持在美國成立研發設計中心。

俄亥俄州東北凱霍加河畔的阿克隆，自從1898年固特異輪胎落腳建廠發跡後，逐漸發展成從橡膠原料、研發、設備到輪胎製造廠聚集，最重要的「美國輪胎集散地」與「世界橡膠首府」。

一百多年後，來自台灣的建大，東進美國，最關鍵的「大腦」兼指揮中心，首選也是阿克隆。

阿克隆建大設計中心，離鴻海俄亥俄州的整車廠僅一小時車程，外觀並不顯眼，裡面卻有著價值上億元的輪胎研發檢測設備。實驗室裡，光是輪胎橡膠配方，有上萬種。

深耕美國，設計中心沒有台灣人

雖是台灣的本土品牌，阿克隆建大設計中心卻沒有一個台灣人。