高雄輕軌成圓 沿線房市中樂透？

文／施絢傑

在歷屆多任市長推動下，大台北捷運之三環三線逐漸成型，不過最重要的第一環，也就是環狀線，目前僅新店大坪林至新莊產知園區路段，也就是第一階段於2020年3月正式商轉，其他包含新北三重至北市士林內湖的北環段，及行經景美、木柵的南環段，都還在招標階段；被賦予紓解內科交通困境的東環段，更還在紙上作業，要看到整條環狀線真正成圓，依然遙遙無期。

高捷環狀輕軌 終於成圓

相對地，較晚才開始推動都會軌道建設的高雄，反而從明年開始，就會有真正成圓的環狀捷運誕生，儘管這條軌道只是輕軌。根據稍早最新消息，隨著最後一段C24至C31站大順路段竣工，高雄環狀輕軌就將正式成圓。

高雄環狀輕軌實際分為兩階段推動，第一階段主要涵蓋高雄港區，因此又稱臨港段，2017年九月底通車。貫穿鼓山、三民及苓雅區的北環段（第二階段）則是同年三月動工；當中C15至17及C32至37兩段先在2021元月通車，C17至20段同年底通車，最後的大順路段去年底完工，隨即進行履勘測試，今年元旦起試營運，預計免費試乘到二月底。

高捷環狀輕軌成圓後，沿線房市將出現通車行情？根據高雄捷運局公布最新統計，去年至11月，日均運量約15.3萬人次，和疫情前近十八萬還有一段差距，顯示高捷運量尚未恢復疫情前水準，如果運能無法回升，帶動沿線房市的效能勢必受到影響。

運能有限 輕軌效應待驗

不過輕軌正式成圓，究竟能為沿線房市帶來多少幫助，或許真正要參考的是北部經驗，也就是淡海綠山線及安坑線。綠山線2018年底通車，安坑線則是去年初加入營運；兩條輕軌從規劃到施工階段。沿線房市確實多次演出慶祝行情，安坑輕軌沿線房價更從原本二字頭一路飆到坐四望五。

然而據住展雜誌觀察，兩條輕軌通車後，似乎都有利多出盡、疲乏的狀況，尤其是綠山線，實際上並未達成紓解淡海聯外交通的預計效能，新北市政府甚至一度企圖透過拚觀光的方式，提高該路線運量。種種跡象都說明，運能乃至提升周邊房市價量的效益，輕軌和一般捷運還是有一定程度的落差。

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