歐洲NCAP五星！為何Taiwan NCAP只拿四星？Nissan X-Trail安全與撞擊測試剖析

如題，是國產與進口的「品質」差距？還是客車與客貨車認證的「空間」差別？還是Euro NCAP與Taiwan NCAP的「規範」差異？話說TNCAP於6月26日公布最新安全與撞擊測試報告，主角是自告奮勇、自費送測、自投羅網...的國產Nissan X-Trail 1.5T輕油電客貨車版本，但令人意外的是此車僅拿下TNCAP 4顆星的評價，此成績雖然不差，但終究有著「功虧一簣」的惆悵，因為歐洲2021年式Nissan X-Trail於2022年11月16日拿下Euro NCAP 5顆星最高安全評價，而且各項測試都有傑出的表現。



▲以上為TNCAP的4顆星撞擊成績，關鍵就在於兒童保護成績太低，必須超過75％的門檻才能拿到5顆星，其它項目再強都沒有再加分的功效，完全無法彌補兒童保護項目的不足





▲這是2022年11月的Euro NCAP 5顆星撞擊測試成績，兒童保護方面其實非常優異，安全輔助更是拿手好戲是的，正因為裕隆汽車對於國產X-Trail非常有自信，加上自家Nissan Kicks也是TNCAP最高5星評價車款，所以才會想要自費送測，讓對手們知道Nissan的品質和裕隆造車工藝之厲害！但沒想到，國產X-Trail竟然在兒童安全測試項目中，發生了一些插曲，導致單一測試項目評分偏低，差一點就拿下5星評價。因裕隆汽車同時也有販售價格較高的客車認證版本，以及日本進口的X-Trail e-Power油電四驅版本，所以有人猜測是產地與認證之差異，其實不是，如果比較Euro NCAP與TNCAP的測試過程，將發現二者之測試標準其實不太一樣。然而原廠開發X-Trail的過程，一定是以最新的Euro NCAP撞擊測試規範作為標準，此一變動乃是從2020年之後全面更新，昔日為車頭正面時速64km/h的速度直接撞擊固定式可潰縮障礙物，重疊面積為40％；至2020年之後則是改為時速50km/h「車對車」撞擊測試，重疊區域修正為50％，影像結果乃是正面衝擊力道較為強烈，但車尾鞭甩效應比較輕微。（TNCAP官方測試影片 https://www.youtube.com/watch?v=FgWEd1LuWM0 ）





▲Euro NCAP自2020年起已將昔日車頭正面40％重疊64km/h速度之可潰縮固定物偏撞測試，改為50km/h車碰車50％重疊偏撞測試。目前TNCAP依然使用2020以前的舊式撞擊規範。首先來看一下TNCAP所發佈的新聞稿：交通部公布 113 年度臺灣新車安全評等(TNCAP)第二批一車型，評等結果NISSAN X-TRAIL獲得四顆星評等。交通部為提供消費者新車安全資訊,促使車輛產業升級,提升國內車輛安全性,推動臺灣新車安全評等計畫(TNCAP),在完成 113 年第二批一車型挑選、購置、試驗及評等相關作業後,今(26)日正式公布 TNCAP 第三順位受評車型的評等結果,NISSAN X-TRAIL 獲得四顆星評等。交通部指出,今(113)年 3 月 26 日公告 2 車型 TNCAP 評等結果後,針對第二批一車型 NISSAN X-TRAIL,執行機構財團法人車輛安全審驗中心依「交通部執行臺灣新車安全評等作業要點」及「交通部臺灣新車安全評等規章」執行 TNCAP 主動、被動安全評等試驗,辦理完成計分,轉換星級評等,結果說明如下：NISSAN X-TRAIL 於四大安全領域得分率中分別獲得成人保護96%、兒童保護 68%、行人保護 72%及安全輔助 84%,依據星級評等平衡標準規定,X-TRAIL 車型整體星級評等為四顆星。

NISSAN X-TRAIL車型在6歲與10歲兒童的碰撞性能表現，分別為執行前方偏置撞擊試驗後，6歲兒童人偶向前移動時胸部承受力量過大，導致該部位保護性能評為「不良」，10歲兒童人偶頸部保護性能評為「尚可」接受，但10歲兒童人偶向前移動時，因安全帶從肩上滑落至上臂影響束縛效果，故予以扣分；在側方撞擊試驗後，重要身體部位都具有「優良」保護效果，獲得滿分。交通部說明,TNCAP 持續秉持公平、公正與公開客觀的立場辦理各項作業,並建立公信力持續帶動提升國內車輛安全性能水平,預計今年 9 月底會繼續公布第三批一車型(TOYOTASIENTA)的車輛安全評等結果,讓國內民眾購車時有客觀的安全參考依據。（以上）



從TNCAP的成績來看，其實國產Nissan X-Trail實力非常堅強，以同為SUV結構來說，Nissan X-Trail車體剛性與安全性甚至不輸Lexus NX車系！就整列看下來，目前國產Nissan X-Trail乃是TNCAP成人防護項目之冠軍，難怪裕隆汽車斗膽自願送測，原來此車是真的有厲害到！至於主動安全配備的評價Nissan X-Trail同樣是非常優異，是的，除了Ford Focus之外，其它車款的主動安全評價都比Nissan X-Trail低很多。重點是，Nissan X-Trail於TNCAP的整體評價，和Euro NCAP的成績有75％的相似度，也就是成人保護與安全輔助成績都相當優異，但是，兒童防護這一項，Euro NCAP與TNCAP就有很大的差異。除了之前提到的車頭正面偏撞測試規範的更新，以及車尾鞭甩程度的差異，關鍵的6歲兒童防護能力，竟有著天壤之別的成績！在Euro NCAP的評價是最佳的「綠色優良等級」，但是在TNCAP竟然落入地獄的「紅色不良等級」，連「尚可」或是「差」的評價都拿不到！因此在這滿分24分的「6歲與10歲兒童的碰撞實驗性能表現」Nissan X-Trail只拿到13.348分，最終兒童保護成績就只有68％，距離5星評價的75％門檻仍有一段距離，就因為兒童保護單一項目，Nissan X-Trail在TNCAP就只拿下4星評價，真的頗有前功盡棄的感受，虧成人防護與安全輔助的成績那麼高，但依然救不了兒童保護這一關！畢竟5星評價並非採整體平均值，而是個別的門檻制度。個人不方便評論TNCAP制度好壞或各項測試問題，畢竟約九成都是比照目前的Euro NCAP辦理，設備方面大致上也是如此，當然也不方便談論Nissan X-Trail後座椅或安全帶設計的優劣，這需要專業工程師加以分析才準確，但是從測試影片中可以明顯看到，TNCAP測試當下，Nissan X-Trail後座乘客的鞭甩程度確實偏高，但是從10歲孩童撞擊後全身都沒有受到明顯傷害的情況來看（唯頸部受衝擊力道較大），鞭甩應該不是Nissan X-Trail兒童保護成績低下的主因。（TNCAP官方測試影片 https://www.youtube.com/watch?v=FgWEd1LuWM0 ）







▲以上為TNCAP兒童保護項目動態測試之影像截圖，右方6歲兒童安全座椅並沒有照原廠規定安裝XP PAD兒童胸部減壓保護裝置，目前全新的Britax Romer KIDFIX i-SIZE兒童安全座椅都有此一設計，原廠表示減壓幅度可達30％，因此TNCAP疑似使用舊款兒童安全座椅進行測試，否則就是沒有按照原廠標準安裝規範做好完整的安全設定因此讀者可以仔細觀看，TNCAP的6歲兒童汽車安全座椅規格雖然相同（Britax Romer KIDFIX i-SIZE），但此類型的兒童安全座椅在「左上」及「右上」方向，隱藏在頭枕下方肩部位置之深處（從圖片中是看不到的），都會有一個塑膠材質安全帶固定扣，防止在撞擊瞬間，椅背的重量完全壓在6歲兒童身上。此機制如果沒有確實操作固定妥當，或者是斷裂與故障，都會加重兒童撞擊傷害，只不過這些細節從照片或影片中是看不出來的，但是撞出來的結果絕對有差。個人必須說，如果是工作人員操作失誤，或者是兒童安全座椅之瑕疵，將此傷害加諸在X-Trail身上，那麼裕隆汽車還真冤啊！但是在測試過程當中，裕隆汽車其實是可以派專業人士前往「監工」！如果沒有派、或者是裕隆汽車的現場督導沒有發現或是根本不知道這些問題，那也就不能責怪TNCAP囉，畢竟這麼重要、這麼專業又複雜的測試豈能隨便和馬虎？此外，個人質疑TNCAP並沒有妥善安配置Britax Romer KIDFIX i-SIZE之所有安全設計，每一張全新的Britax Romer KIDFIX i-SIZE安全座椅都會有一個XP PAD加寬加厚的安全帶護套，才能確實保護6歲以下兒童胸部的安全，從照片與影片中可以明顯看到，Euro NCAP有確實安裝，但是TNCAP並沒有安裝這個保護裝置，這顯然不合理，因為TNCAP的測試時間比Euro NCAP更晚，若說是「當年的Britax Romer KIDFIX i-SIZE並沒有XP PAD安全帶防護套」說不過去，此外，如果是拿舊款的Britax Romer KIDFIX i-SIZE座椅來測試也不合理！一來設計不同、二來座椅採用的環保塑膠材質都有使用年限，會隨著時間氧化與脆化，因此使用陳年安全座椅來測試同屬瑕疵。（Euro NCAP官方測試影片 https://www.youtube.com/watch?v=8A2pPPnQxCE ）







▲Euro NCAP的兒童保護動態測試，右方6歲兒童安全座椅有確實使用XP PAD兒童胸部保護裝置，該項目整體安全評價為90％，遠超過5顆星的75％門檻，與TNCAP所測出的68％也有很大差異因此個人呼籲各位讀者與廣大的消費者，請不要糾結於「Nissan X-Trail之TNCAP評價竟然只有4顆星」這件事，因為個人覺得兒童保護測試過程，可能有些需要進一步瞭解與探討的盲點，這要等裕隆將測試車輛拖回，並由日本原廠專業人員前來共同會勘與判定才知道真相。但個人在此還是要給點有建設性的意見，那就是如果您沒有把握，還是使用功能完整的三點固定式ISOFIX兒童安全座椅比較妥當，除了後下方的2個插扣要確實固定在後座椅背下方，更要將椅背上方的安全扣帶，確實固定在頭枕後方的金屬固定座上，拆裝確實麻煩，而且ISOFIX兒童安全座椅「異常沉重」女性車主非常不喜愛，但話說回來，ISOFIX安全性良好且非常耐用，也不容易發生操作失誤問題，價格也算親民。相對地，輕量化、容易移位、好拆卸、易搬運的Britax Romer KIDFIX i-SIZE，操作上的眉眉角角比較多、比較複雜，容易出現「操作失誤」或是「年久失修」等問題，輕量化+環保材質就是容易氧化與碎裂，易出現安全疑慮，高溫與經常曬太陽更是不利，不太適合台灣炎熱的氣候，除非您有室內車庫，但最好的方式還是時間到了就要定期更換才有保障！

▲Britax Romer KIDFIX i-SIZE頭枕下方左右位置，各有一個車用三點式安全帶的固定裝置，如果沒有確實扣到位非常危險，撞擊瞬間就會出現椅背壓迫到兒童的問題，一定會加劇胸腔的傷害，塑膠製品隨著使用時間與年限會有氧化與碎裂問題影響安全性，所以此類座椅要定期更新

▲每個全新的Britax Romer KIDFIX i-SIZE兒童安全座椅都有XP PAD胸部防護設計一定要確實安裝到位才能發揮最佳保護功效