台積電設德國晶片設計中心 美智庫：開徵「晶片稅」美10年損失上兆美元
（菱傳媒／綜合報導）台積電今（德國27日）宣布將在德國慕尼黑成立晶片設計中心，預計今年第3季啟用，支援歐洲客戶開發電動車、自駕系統與工業物聯網等領域的高效能晶片。德國官方表示，這項投資有助強化歐洲半導體戰略自主，並帶動當地就業機會。這是台積電宣布將在美國成立研發中心後，在歐洲設立的首座晶片設計中心，今天清晨收盤的台積電ADR上漲近3%，收197.72元。
另一方面，美國總統川普一直揚言要針對晶片課徵關稅，繼台積電表態希望川普不要徵收關稅，否則會影響台積電到美國投資進度後，美國本地的華府公共政策智庫「資訊技術與創新基金會」（ITIF）21日發布「半導體關稅如何傷害美國經濟與數位產業領導地位」報告，評估如果25%的半導體關稅持續10年，美國國內生產毛額（GDP）累計將損失1.4兆美元，約為第10年GDP的4.8%。
台積電歐洲子公司總經理狄波特（Paul de Bot）今天在年度技術論壇歐洲場宣布，台積電將在慕尼黑設立晶片設計中心，協助歐洲客戶設計應用於汽車、人工智慧和工業物聯網等高效能晶片。
德國官方對此展現高度期待。巴伐利亞邦經濟部長艾萬格（Hubert Aiwanger）表示，台積電落腳慕尼黑，顯示該邦在微電子領域具高度吸引力，有助鞏固德國在全球高科技產業中的地位。
德國聯邦外貿與投資署（GTAI）總經理布勞內（Julia Braune）則第一時間表達歡迎，認為這是對德國工程技術與創新環境的肯定，未來將為當地創造更多高附加價值工作機會，並強化歐洲半導體產業戰略自主。
慕尼黑為德國半導體研發重鎮，除英飛凌（Infineon）總部設於當地，蘋果公司2021年也在此設立歐洲晶片設計中心，台灣晶片設計業者瑞昱半導體則於2023年設立辦公室，就近服務歐洲汽車產業客戶。
台積電與博世（Bosch）、英飛凌和恩智浦（NXP）合資成立歐洲半導體製造公司（ESMC），並於去年8月在薩克森邦（Sachsen）首府德勒斯登（Dresden）舉行新廠動土典禮，預計2027年投產，主要生產車用晶片。
該廠總投資金額超過100億歐元（約新台幣3563億元），其中約50億歐元由德國政府補助。據悉，明年將有逾500名台積電工程師進駐德勒斯登廠區，台積電、薩克森邦政府與台灣官方正就交通、住房、醫療與子女教育等議題密切溝通，協調支援與配套措施。
除爭取台積電扮演要角的國際半導體投資，德國政府也配合歐盟推動的「關鍵原料法」（Critical Raw Materials Act）與「歐洲晶片法案」（European Chips Act），持續強化半導體供應鏈韌性，進一步推動其核心製造業汽車工業，發展面向未來的電動車與自動化駕駛。
另外，美國總統川普2月揚言對進口晶片課徵25%的關稅，相關單位於2個月後依「美國貿易擴張法」第232條款發起半導體產業調查，關稅細節尚未出爐，台灣、日本和韓國等半導體高度發展國家無不繃緊神經。
「資訊技術與創新基金會」以10年連續徵收25%的晶片關稅來看，報告推估經濟萎縮所損失的稅收，大於關稅收益，美國政府將損失1650億美元的淨稅收；美國人均生活水準在第一年將損失122美元，10年累計達4208美元。
AI、汽車等重要產業的影響方面，報告指出，半導體成本的增加將提高訓練AI模型的成本，削弱美國在AI領域的競爭力。與此同時，中國將持續大力補貼AI與半導體產業，使得中國企業能在不受相同成本限制下擴展AI實力，有機會取得主導地位。
如果汽車製造業者採取第一種選擇，該智庫在報告中表示，消費者將「立即有感」，半導體是美國汽車供應鏈不可或缺的一部分，如今依賴程度更高。預計到2030年，每輛車所安裝的半導體價值將增加至4000美元，比2020年高出800%。高成本將更加衝擊對美國科技競爭力至關重要的電動車產業，因為其所需的半導體數量是傳統汽車的20倍。
台積電亞利桑那子公司已於5月初致函美國商務部提交意見，強調支持台積電亞利桑那廠發展符合美國安全利益，並呼籲豁免半導體相關關稅。
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- 記者：菱傳媒
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