中國車企庫存多 「零公里二手車」促銷亂象受關注

中國長城董事長魏建軍日前受訪時表示,中國汽車業出現「零公里二手車」亂象,即庫存新車雖已完成登記及領牌,被視為已售出,但實際上從未行駛,並被當作二手車出售,形同變相降價促銷。中國商務部據報今天與車企會面商討此問題。

據快科技等中國媒體報導,中國長城董事長魏建軍日前接受訪問,談及對中國電動車行業發展的看法,當中提到汽車行業的「零公里二手車」亂象。

魏建軍表示,所謂「零公里二手車」是指汽車領牌就算完成了註冊,看似賣了出去,但實際上卻轉到二手車商處。現在有3000、4000家平台在賣這種「零公里二手車」。

魏建軍稱,對消費者而言,這類看似準新車的產品,卻隱藏電池衰減、部件磨損等風險,且因已登記領牌,消費者無法享受新車的品質保養,售後維權陷入僵局。對業界而言,其低價策略擾亂新車定價體系,迫使車企陷入降價、減配、品質下滑的惡性循環。

報導解釋,「零公里二手車」在業界並不是新鮮事,汽車市場競爭激烈,廠家和經銷商可能因市場預測失誤、產能過剩等原因出現大量汽車庫存。

為緩解庫存壓力、回籠資金,經銷商會將庫存時間較長的新車註冊為二手車,以「零公里二手車」的形式出售,這樣既能快速去庫存,又能在一定程度上避免新車長時間庫存而貶值。

同時,車企的主機廠(核心製造廠)為了營造「持續熱銷」的假象、給投資者信心,而故意這樣做,之前就曾爆出有新車離開生產線後就直接上牌照完成註冊的事件。

報導表示,大規模出現「零公里二手車」是不健康的現象,反映行業過度內捲背後的畸形競爭。

另有網路評論表示,「零公里二手車」被視為汽車製造商和經銷商為達到新車銷售目標的潛在手段。因為不是所有品牌的汽車都能賣得很好,但車企又會要求經銷商不斷購入汽車。經銷商不得不降價處理庫存以回籠資金,否則資金鏈一旦斷裂就可能會以破產收場。

但這些新車以「以價換量」的方法已經不能令資金快速回籠,於是惟有將車輛以更低價格賣給二手車商。

路透社今天報導,中國商務部今天下午與多家車企包括比亞迪及東風等會面,討論正在增加的「零公里二手車」銷售問題。受邀參加的還包括中國汽車工業協會、中國汽車流通協會及一些二手車交易平台。
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