歐盟「不讓內燃機活下去」大錯特錯？BMW主張「推動生質燃料」才是減碳王道！

歐盟已確定2035年禁止銷售燃油新車，但是有例外與後門，那就是：如使用符合環保與永續標準的合成燃料，如合成汽油與合成柴油（完全不含石化燃料），那麼這些燃油新車將不在2035年禁令限制範圍內。此環保永續合成燃料也可以稱為「電子燃料」，因為其製程將採用100％綠色或再生能源，如水力或風力發電，因此又被稱為電子燃料。

▲BMW M3 CS然而在此禁令實施之前，BMW執行長奧利弗·齊普塞 (Oliver Zipse)提出了建議和警告，因為Oliver Zipse認為歐盟委員們有呼愣、搪塞各汽車製造商的嫌疑，其中受傷最嚴重者無疑就是德國車廠，畢竟VW集團、M-Benz、BMW都想靠合成燃料支持Hybrid燃油車款延壽10年以上，其重要關鍵分析如下：

• 表面上歐盟似乎贊成以合成燃料延續燃油新車之銷售，但結果可能是虛假的表面功夫，因為歐盟完全沒有對於這方面的積極作為，藉此變相禁止2035年之後的燃油新車銷售，沒有後門、也沒有例外。
• 合成燃料不是魔法，不會在2035年唸個咒語就出現！歐盟必須從現在就有積極作為，畢竟燃油車轉電動車並不能有效減碳，2035年燃油新車禁令充其量只是「便宜行事」絕非一勞永逸，但出資與勞累的都是車廠，但消費者並不能感受到實質差異。
• 現階段減碳最有效率的作為，就是積極推展低二氧化碳的生質燃料，如E25汽油，就是含有25%的乙醇和75%的汽油。其它方面還有HVO100，這是一種無石化燃料成分的氫化植物油，由炸物等食用油經過加工處理而成的可再生能源，這對大量使用柴油引擎的商業運輸車隊相當重要，根據Toyota的研究，相較於石化柴油，使用HVO100生質柴油可以降低90％的碳排放。而BMW與Toyota正在合作研發最適合使用HVO100的柴油引擎。
• 目前歐盟 27 個國家有超過2.5億輛汽車在路上行駛，但是電動車仍是少數，因此現階段最快最直接的車輛減碳方式，就是積極推動生質燃料，而不是未來10年都不用努力，就只用2035年燃油車大限改變整個移動生態就想要根治車輛碳排，不只充滿衝擊性，而且無法從根本來解決問題，綠能發電產業跟不上，電池科技與商業運轉也充滿疑慮。
• BMW是歐洲車廠中「最有資格發言」的代表號！因為BMW集團2024年純電動車佔總交車量的15.7%，明顯高於2023年同期電動車銷售占比12.6%的成績，在所有歐系汽車品牌當中名列前茅，證明BMW並非在逃避純電動車而發表這些對內燃機車輛的相關建議。