海運會重現2009年崩跌？航商自保「關鍵40%」！

瘋狂運價時代要終結了嗎？過去兩年，貨櫃運價一度天天飆漲，但反觀今年，運價指標SCFI卻一路下跌21.7%。外界不禁擔憂，如今供需反轉，航商又大造新船，將來是否會重演2009年市場崩跌慘劇？航商又該如何自保？專家指出「關鍵40%」⋯⋯。

過去兩年，全球貨櫃航商一度因疫情塞港，賺出驚世獲利。今年初，長榮海運總經理謝惠全便妙語如珠地形容，「公司營運好到晚上做夢也會笑！」


然而，這波做夢也會笑的榮景，很可能在今年緩步退潮，甚至面臨反轉危機。

從供需來看，一端是航商搶造新船，未來三年運力供給將大幅增加；另一端，卻是歐美通膨壓抑消費，貨運需求愈顯疲弱。

年初至今，貨櫃運價指標SCFI（上海出口集裝箱運價指數），不再如去年爆發式上漲，反而還從高點一路下修21.7%，截至7月22日已跌破4000點大關，回落至3996.77點。

另一項貨運承攬業常用的運價指標FBX（波羅的海貨櫃運價指數）亦然。從年初高點的每TEU（20呎標準貨櫃）9167美元，如今只剩每TEU 6343美元，修正幅度高達30.8%。

外界不禁擔憂，一旦海運業榮景過去，是否會重演2009年市場崩跌慘況？

「航運業與其他傳統產業一樣，沒有天天過年，凡事都會重演與重現，這才叫做天意。」研究海運多年、高雄科技大學航管系教授戴輝煌不諱言。

2007年，海運業一度隨全球景氣達到巔峰，航商也砸錢大造新船，沒想到，隔年榮景隨即被金融海嘯沖垮。2009年，全球航商大賠超過200億美元，而後更面臨長達十年、供過於求慘況。

雖然，現在全球前幾大航商透過共組三大聯盟，來共享艙位、合作調度運力，但戴輝煌認為，一旦市況有所變化，還是可能重演過去網內互打、殺價競爭搶貨的慘況。