TPASS要推定期票 立委批市場未擴大

「TPASS（行政院通勤月票）沒有讓大眾運輸的使用比例增加，交通部應加強公共運輸的密度！」民進黨立委李昆澤10日於立法院質詢時質疑，TPASS吸引的是既有通勤族，無助擴大通勤族乘客。國民黨立委廖先翔也指出，民眾比較在意搭乘大眾運輸的使用體驗。對此，交通部長李孟諺表示，的確還有很大成長空間，會繼續努力。

交通部於立法院交通委員會進行專題報告，並宣布TPASS 2.0方案，將以現行TPASS月票運作機制為基礎，研議推出適用天數不超過14天的定期票措施，預計今年12月底前試辦推動。據交通部統計，截至6月30日全國已有768.8萬人次加值購買月票方案，約有5.74億人次使用月票搭乘各類公共運輸。

通勤比例未擴大？

但民進黨立委李昆澤質疑，去年實施月票以來，公共運輸搭乘人次不但沒有增加，還減少，今年1至4月整體運具搭乘人數相較2019年減少9.1%，其中，汽車客運減少20.5%、市區客運減少18.5%、公路客運減少37.3%，顯示月票吸引的是原本就使用公共運輸者。

「台灣的公共運輸市占率14.3%，遠低於國際！」李昆澤指出，日本及英國的市占率是36%，台北市37.2%跟其他亞洲各大城市相比，也遠低於香港87%、新加坡86%、東京84%、首爾57%。他呼籲應該加強交通網密度，尤其是公共運輸系統不足的中南部區域。

需改善使用者體驗

國民黨立委廖先翔也說，交通部公共運輸使用率跟疫情期間相比增加沒有意義，應該要跟疫情前相比，若無法增加使用率，就沒有達到當初設置TPASS精神。此外，台灣公共運輸相較於國外已經很便宜，民眾在意的並非價錢，而是舒適度、方便性，像如今公車司機缺工導致班次減少，民眾搭乘只能像擠沙丁魚，感覺非常差。

對此，交通部長李孟諺表示，公共運輸使用率升降有多種因素，包括路網新增、公共自行車站增加、疫情不群聚等，月票實施目的除了提升使用率，也希望縮小城鄉差距、對居住正義有幫助。

他也坦言，台灣公共運輸確實還有很大成長空間，包括路網密度、票務方便性等。