而最具成長潛力的，莫過於特斯拉自動駕駛技術的實現。由於特斯拉擁有大量的內部技術，隨著硬體與軟體的結合，更多數據的蒐集讓整個系統可以變得更聰明也更強大，成為特斯拉獨有的競爭優勢，讓對手在這個部分難以超越，也讓市場對特斯拉的股價可以有更高的期待。

共享經濟獨角獸：Uber

Uber（美股代號UBER）創立於二○○九年，來自創辦人加勒特．坎普（Garrett Camp）與特拉維斯．卡蘭尼克（Travis Kalanick）在大雪中招不到計程車而產生的構想，打造出透過手機軟體媒合司機與乘客的共乘軟體，成為一間共享經濟公司，翻轉了原本的計程車業。

全世界正處於從擁有汽車轉向運輸及服務（Transportation-as-a-Service, TaaS）的新商業模式，快速發展的進程受到投資市場矚目。二○一九年公開上市時。Uber的服務已經遍及全世界六十三個國家，擁有超過一．一億名用戶，每季的載運次數超過十億次。除此之外，Uber在二○一四年推出餐點外送（UberEats）服務，二○一七年推出卡車貨運（Uber Freight），並致力於研發自駕車和城市空運服務等未來科技。

財務狀況

Uber的營收自二○一七年的七九．三二億美元，到二○一九年營收已達到一四○億美元，平均每年成長五○％以上，仍處於相當高速的發展趨勢。公司的主要營收來源分為三個部分，乘車服務占總營收的七六％，餐點外送占總營收十八％，貨運服務占總營收五％。

由於產業競爭激烈，還有來自各地區市場的監管壓力，使得公司有營收成長趨緩的問題，股價在二○一九年公開上市後表現疲弱。再加上二○二○年的疫情影響，對公司無異是一記重擊，租車業務總預訂量比前一年同期大幅衰退，平台的活躍用戶數大幅減少，股價也跌破公開發行價。

對共享經濟來說，最重要的是先建立網絡效應，擴展市占率是當前最重要的目標。檢視Uber的獲利情況，毛利率在最近幾年平均約為四七％，但由於產業處於高速發展階段，不管是行銷廣告、人事管理或研究開發的費用持續擴大，公司仍在不斷燒錢。看起來目前現金仍足以支應日常營運，若虧損金額持續擴大，面對突發性意外時承受風險的能力不足，難保不會發生危機。

競爭對手

Lyft（美股代號LYFT）是Uber在共享汽車行業的主要競爭者。在美國市場中，Uber的市占率高達七一％，遠高於Lyft的二九％。另外，Uber還有一個優勢就是它已經擴展到國際市場，Lyft則局限於美國市場，因此Uber的營收來源更為廣泛。

至於外送餐點服務的主要競爭者，包括了Grubhub（美股代號GRUB）、DoorDash和Postmates。Uber在二○二○年七月宣布收購其中一間競爭對手Postmates，對提升市占率大有助益，晉升為美國市占第二的外送服務平台。此外，還與許多企業進行合作，推出雜貨送貨服務，藉以擴占公司的營收來源，鞏固市場地位。

未來展望

二○二○年由於疫情關係，Uber的乘車服務在短期內受到巨大影響，外送餐點服務卻逆勢成長，創下佳績。雖然Uber仍在虧損中，但現任執行長多拉．霍斯勞沙希（Dara Khosrowshahi）在財報會議上提出，以燒錢驅動成長的時代已經過去，未來Uber應該專注在能獲利的市場上、維持營運，並在二○二一年底實現盈利目標。就這樣的營運策略來看，對公司的影響相當正面。

公司現階段採取的策略包括擴展利潤率較高的Uber Eats，整合超過五十萬家餐廳，並推出Uber Connect的送貨服務、汽車租賃服務Uber Rent和寵物運輸服務Uber Pet，透過多元化的業務來擴展營收與提高用戶的參與度。

投資Uber這類型公司，評估的主要重點在於未來發展前景。預估共享汽車行業到二○二一年的市場規模，將比二○二○年成長五○％。疫情的影響是短期的，重點是疫情後公司能否回到正常的營運軌道。而共享汽車行業發展已經成熟，Uber是行業中的領導者，將觸角由乘車服務延伸至相關產業，形成規模效應，在監管法規的問題逐漸排解之後，對於公司的股價仍然可以樂觀看待。

若對美國上市的汽車股有興趣，可參考其他相關公司，如Lyft（美股代號LYFT）、Grubhub（美股代號GRUB）、Nio（美股代號NIO）、AutoZone（美股代號AZO）等公司。