青年職災死亡事件最多！外送員這一行為何如此危險？

「時薪平均一萬五千韓元（約台幣三百五十七元），Rider外送員年薪可達一億（約台幣兩百三十八萬元）！」新冠疫情造就了外送不再是選擇，而是必要的時代。隨著二〇二〇年快速轉變為無接觸時代之後，外送產業比前一年大幅成長了將近一三〇％，韓國媒體也相繼報導外送員年薪上億韓元的消息。然而正勳斬釘截鐵地說：「這只是平台業者為了招攬外送員所做的宣傳，現實中是不可能的。」

正勳點開外送APP，出示幾天前的結算明細。當天從下午六點到晚上十點總共配送了十二單，總計收入四萬韓元（約台幣九百五十二元）。一天平均要跑八十公里，每小時平均賺的錢很難超過一萬韓元（約台幣兩百三十八元）。想賺到時薪一萬五千韓元的話，每小時必須配送四單左右，這得無視交通號誌、違規騎上人行道，否則根本不可能做到。

事實上，全職外送員的配送時間大多集中在午餐（早上十點∼下午三點）和晚餐（下午五點∼晚上十點）兩個時段，平均一天工作十小時。如果以每單外送費三千韓元來計算，一個月必須配送一千單，才有三百萬韓元的收入（約台幣七萬一千四百二十八元）。也就是說，假設一個月工作二十五天，必須平日平均配送三十至四十單、周末平均配送六十至七十單才有可能達到這個金額，這簡直就是連吃飯都顧不上的急行軍。

Rider外送員的配送費中還隱藏著看不見的費用。從正勳的配送結算明細來看，最後結算金額下方還要扣除所得稅、住民稅、外送員保險費、職業災害保險（過去外送員不適用，但現在已納入保險對象中，保險費由平台企業和外送員各負擔一半）。
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屬於個人經營者身分的Rider外送員，必須承擔配送時所需的一切費用。正勳是所謂的「靠行外送員」，向平台公司租用機車配送，所以每天還要向業者多繳納約一萬韓元的租車費。除此之外，每月平均汽油錢八萬韓元（約台幣一千九百零四元），每跑一千公里還要支付添加機油的費用。因此，成為「年薪上億外送員」的夢想離他越來越遠。

「代理外送業者不是說能賺到八百萬、九百萬韓元嗎？還宣傳『外送民族』旗下的Rider外送員錢賺得最多。這種行為真的很惡劣，太可惡了！想賺到這麼多錢，必須非常努力硬撐著工作才行。就連吃飯的時候，還要用搶單器（自動點擊螢幕的機器）搶單，很容易出事的！那都是一堆虛假不實的廣告。」

最近外送平台業者為了確保外送員數量而展開激烈的競爭，Coupang Eats甚至將配送費提高到每單兩萬韓元（約台幣四百七十六元），但這樣的海市蜃樓很快就消失了。另外，由於酷暑、暴雨、暴雪等惡劣天候，點餐外送訂單暴增，雖然在配送費上加了點補貼，但在那樣的天氣中強行配送，簡直就是拿自己的性命開玩笑。正勳說，在柏油路滾燙到攝氏五十度高溫的大熱天裡外送完回家，往往全身汗流浹背，連牛仔褲都脫不下來。

所以「年薪上億外送員」是不眠不休、冒著惡劣天候、拚著小命配送的超人才做得到，現實中很難找到這種人。那得冒著在雨中疾行的危險、做出所有違反道路交通法規的行為後還能平安存活，並有著令人難以置信總能搶到「金單」的好運，更要經歷無數意想不到的情緒勞動，最後扣除「保險費和汽車折舊費」之後才能得到的海市蜃樓。
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目前韓國國內從事美食外送行業的外送員總計約有二十萬人，他們為了追趕 AI演算法強行要求的「外送完成時間」，被迫置身險境。事實上，最近三年間所發生的機車外送事故約有一千八百件（二〇一九年），青年職災死亡事件發生最多的，也是美食外送員。但在這些人當中，卻幾乎沒有一個機車外送員加入「有償運送保險」（綜合保險），事故發生時無法保障人身物品傷害。

結果在配送過程中所發生的一切危險，不是由平台企業負擔，而是全都必須由實質「個人經營者」身分的外送員來承擔，算是一種「百分百」的外包化結構。

晚餐高峰時間快過去了，為了多配送一單也好，外送員正冒著危險在路上奔馳。