歐盟加徵中國電動車關稅 德國擬投棄權票、車市影響一次看

歐盟執委會（European Commission）15日將針對中國製造的電動汽車徵收臨時關稅進行表決，《路透社》引述消息人士報導指稱，德國將投棄權票，若歐盟27個成員國中的特定多數反對，加徵關稅案可能會被終止。而因應該政策，電動車市大受影響，包括特斯拉擬調漲Model 3歐洲售價、中國車廠將加速啟用14座海外新廠等等。

記者 李琦瑋／綜合報導

歐盟執委會（European Commission）15日將針對中國製造的電動汽車徵收臨時關稅進行表決，《路透社》引述消息人士報導指稱，德國將投棄權票，若歐盟27個成員國中的特定多數反對，加徵關稅案可能會被終止。而因應該政策，電動車市大受影響，包括特斯拉擬調漲Model 3歐洲售價、中國車廠將加速啟用14座海外新廠等等。

德國擬投棄權票 總理拒證實投票立場

面對中國電動車的低價傾銷，歐盟4日起對進口到歐盟的中國製電動車徵收17.4%到37.6%的臨時關稅。據《路透社》報導，歐盟目前向中國製造的電動車徵收最高37.6%的額外關稅，因為還在臨時階段，無需獲得27共個成員國的支持，但歐盟執委會會將投票立場列入考量，在調查結束後，歐盟成員國將進行最終投票，決定是否改為實施為期5年的正式關稅，若被大多數成員國反對，將無法實施，關稅有可能會被終止。只有15個歐盟成員國代表（佔歐盟人口的65%）投下贊成票，才能獲得合格多數。

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《路透社》指出，消息人士透露，德國投棄權票的原因是歐盟對中國的反補貼調查仍在進行中，而歐盟委員會與中國政府之間也還在進行協商。據悉，法國是該案最堅定的支持者之一，匈牙利則對加徵關稅予以譴責，其他成員國則搖擺不定，此次投票是對歐盟執委會關稅舉措支持率的首次官方測試。

對德國汽車製造商來說，去年有3分之1的銷售額來自中國，企業之所以反對關稅措施，是擔心中國採取反制措施、爆發貿易衝突。

德國總理蕭茲（Olaf Scholz）12日被問及是否將投下棄權票時，拒絕證實投票立場，僅稱德國預計歐盟執委會將與中國就此案，達成有利於歐洲汽車業的協議，並強調，「這些都是具有全球競爭力的汽車，無需害怕競爭，但我們必須始終確保各方條件公平。」

車市影響一次看

歐盟加徵中國電動車關稅消息一出，車市也紛紛傳出影響，包括特斯拉日前宣布，已將其在德國、荷蘭和西班牙等歐洲國家的Model 3汽車售價調漲約1500歐元 （約新台幣5.2萬元），具體金額將取決於車型，特斯拉在上海生產Model 3，為中國最大的電動汽車出口商，按歐盟公布，特斯拉從自上海工廠付運至歐洲的進口車輛，將須徵收20.8%額外關稅。

TrendForce指出，目前歐盟對中國車輛課徵的關稅為10%，意即自中國出口的純電動車的關稅將提高為27.4%~47.6%不等，歐美車廠同樣會受到波及。但該調查將持續到2024年11月2日，這期間中歐雙方還有時間可進行協商、各關係方可提出回覆及要求獨立審查、歐盟會員國的立場也會影響最終措施的實施，因此歐盟對中國純電動車課徵關稅一事還有商討空間。

TrendForce分析，歐盟加徵關稅的影響包括幾個方面，一方面是加速中國車廠的海外建廠及供應鏈布局，另一方面，歐盟此次針對的是純電動車，不包含PHEV。中國車廠在PHEV的技術和成本上也具有優勢，加上歐洲市場的PHEV需求有所回升，因此投放PHEV車款或為選項之一。

從TrendForce統計數字來看，中國車廠在2024年~2026年間有14個以上的海外新能源車工廠／產線將啟用，以東南亞、歐洲和南美為主。而其中最積極的是比亞迪，烏茲別克新廠已於今年6月正式量產下線外，泰國廠於7月4日啟用，其他還有印尼、匈牙利、巴西廠建設中。

TrendForce認為，關稅雖將導致利潤下降或售價提高，但預估中國品牌的定價仍具優勢，預計2024年中國品牌（Volvo不計算在內）在歐盟純電車（BEV）市場的占比，仍有機會從2023年的8.2%提高至10%。但對於在歐盟市場銷量規模較小的車廠來說，關稅催化的也可能是海外市場策略的調整，包括目標市場轉移或者改變經營歐洲市場的方式等。

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