飛機備降未必就近停 機師揭原因
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偶有航班因為訊號異常、發動機異常等原因需要折返出發機場。(圖/民航局提供)
[NOWnews今日新聞] 偶有航班因為訊號異常、發動機異常等原因需要折返回出發機場,這也讓人不禁困惑,為何不能找就近機場轉降。對此,台籍機長Cruise揭露原因,網紅「國際航空旅遊顧問」法比安先前也曾在臉書上分析解答。
Cruise在頻道「Pilot Farmer Minimalist 上班開飛機-下班來養雞 」中說明,備降是飛到目的地機場無法落地,和在空中發生事故必須要找最近機場落地不同,還是要以飛行安全為主。機組拿到飛行計畫,會有備降機場,但飛行上,機師還是會考量油量,必須要待命多久、何時要決定飛往備降機場以免油量不足,以及參考飛行計畫,依照合法性以及最近的機場為主,有些公司會建議機長要去哪一個備降機場比較好,是因為要考量備降機場有無自己的服務人員、修復量能,不會讓飛機落地後無法再起飛。
Cruise透露,其實機長都想提前下班,也不希望待命甚至是降落備降機場,還要重新加油,等待時間飛回來,因為超時可能連起飛的合法性沒有,旅客會很難處理,甚至可能需要安置旅客等問題。
法比安說明,航空公司遇到狀況,不見得會找最近的機場降落。例如先前有貨運航班,經過台北上空時發現有設備異常,後來降落在香港爆胎導致跑道被佔用影響許多航班,就是很好的例子,因為他在台北沒料沒人沒資源,能回香港還是他最好的選擇。
法比安也提到,除了引擎失火或者乘客性命垂危等非常緊急的情況外,還是會依照航班備降機場規劃的既有安排,假使單發續航能力安排好,可以飛行到備降場站,就由機組人員跟航空公司協商而決定。
而決策主要考慮以下因素分別有維修成本、備料速度、場站資源、當地旅客處理能力,其中最重要的維修成本,備降後物料能否立刻取得,因此如果有可能,最好還是回到自己的基地或者常用的機場。此外,原機場還有足夠的資源協調能力、當地的地勤配合,機場附近的飯店也需要足夠充足,讓前後影響的數千甚至近千人,可以獲得妥善安排,「你想想數百人降落到一個相對繁忙的觀光景點,大家要睡哪?」;同樣的,歐洲航空公司來到亞洲,備降機場會選北京上海香港等,而不會是最近的。
因此,法比安總結一句話「面對備降機場,最適合的不見得是最近的」,但若事態非常緊急,就一定是最近的。
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- 記者:nownews
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