環狀線鑑定結果出爐 黃心華支持市府索賠、全面檢視重點橋梁
（記者陳志仁／新北報導）新北環狀線0403地震災害鑑定結果出爐，造成損壞的最主要因素，為施工廠商中華工程未按核定的施工圖施作所致；具備土木工程博士專業的國民黨新北市議員黃心華，支持新北市政府向相關單位索賠，且應全面檢視重點橋梁，補設防脫開、防落橋裝置，確保未來公眾通行的安全。
圖／新北市議員黃心華支持新北市政府向相關單位索賠，且應全面檢視重點橋梁，補設防脫開、防落橋裝置。（黃心華臉書）
黃心華今（4）日指出，本次共調查68處支承，其中有52個支承並無設計抗拉拔板（防止支承脫開）裝置，其中更有9處位置發生支承插銷跳脫的狀況，甚至在插銷跳脫後，發生梁體橫移達60公分的後果；不過，依照原始的力學計算，並非要在每個位置都設計抗拉拔裝置。
黃心華認為，對於某些重要性極高的橋梁結構，市府應全面檢討是否要在風險較高的位置，增設抗拉拔或防落橋裝置；甚至一併檢討是否要補強其他橋梁的剪力鋼箱或止震橫梁，特別是盤式支承在抵抗水平位移的能力上，大幅仰賴中間那根插銷的作用，透過增設輔助裝置，減低重要橋梁的支承失效的風險。
黃心華直指，螺栓斷裂是否代表仍有其他未查明的缺失，應該深入追蹤：雖然這次震損的主因，是因為盤式支承的插銷跳開而導致，但盤式支承模組中，有部分的螺栓發生斷裂，這是否代表當初低估了地震的威力，甚至仍有其他設施暗藏耐震疑慮，應該一併探討。
黃心華呼籲，此次盤式支承在施工時，由於廠商將上方的調坡板一併銑孔，導致插銷上方有過多的活動空間，在地震時讓插銷跳入上方空間，導致水平力量傳遞能力喪失；但此類重要裝置在施工後就無法以肉眼檢核，因此在施工過程中就必須設有檢核點，確保施工過程中的每個流程都符合規範，市府應該記取經驗，要求監造單位研擬出更多的施工過程查核點。
黃心華說，特殊橋梁結構的耐震能力考量及把關應更嚴謹，為適應狹小的都市環境，新北環狀線的結構非常特殊，除上下交疊的雙層結構外，更有柱體兩側懸臂梁高度不一致的偏心懸臂結構；這些在地震搖晃共振時，可能會產生意料之外的結構行為，因此對工程設計單位的計算結果，有必要研擬一套覆核機制。
黃心華表示，特別是大台北地區因為盆地效應及局部地區地質條件的影響，可能都會讓局部的震度被放大，這次在環狀線附近的積穗國小測站測得「5強」的震度；因此推論，如果某些墩柱下方的地層較為結實，很可能讓地震搖晃的力量更直接的傳遞到捷運結構，進而造成超過預期的破壞。
因此，未來對於地震力的考量應該要更「料敵從寬」，甚至在重要的位置多進行一些「冗餘設計」，確保有足夠的安全係數；並對設計單位的計算結果，有更嚴格的審核機制，才能避免本案設計單位，因為在計算時重複扣除某一數值，而導致部分設計值發生偏誤的狀況。
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