運綠線桃園段傳統圓隧道全數貫通 目標115年藝文特區通車至機捷坑口站

【News586／記者彭慧婉報導】 捷運綠線為桃園自辦興建的第一條捷運線，107至108年高架及地下段陸續開始施工，歷經6年的辛勤努力，陸續克服各種工程挑戰，主線高架橋梁於今年4月合龍，今日(19日)在桃園市長張善政親臨工地現場見證下，桃園區地下段的傳統圓隧道已全數貫通，也代表著目標115年自藝文特區通車至機場捷運坑口站的路段已暢行無阻，是桃園捷運建設重大突破。

為不影響路面交通，捷運綠線從桃園車站以北，於桃園區中正路採地下化設計，設置6座地下車站，並於中正北路橋處銜接蘆竹高架路段。捷運綠線G10車站位於大興西路與中正路口，為傳統圓隧道及中圓隧道交界點，也是藝文特區交通最繁忙的區段，G10站至蘆竹高架段的路線，共計6條隧道，總長約4.6公里，須透過潛盾機完成隧道鑽掘工作。

因桃園地層卵礫石顆粒大、硬度高，在鑽掘過程中，施工團隊透過升級潛盾機切刃盤的規格，包含加入滾輪刀設計、加大加厚切刃齒，並利用即時監控的電通感知設備、潛盾機內更換備品模式等方式，增加施工效率及安全性，平均每日可鑽掘約8~10公尺，最高紀錄達14公尺，期間除克服堅硬卵礫石，也成功穿越距離僅7公尺的國道高速公路橋墩下方，並克服鑽掘期間曾大量出水等難題。歷時966天，施工團隊於封閉且潮濕的地底下日夜輪班施工，終於成功克服各項難題，一路從蘆竹區高架段貫通至大興西路口，有了這6條隧道的貫通經驗，往後隧道施工一定會更加順利。

市府捷運工程局長劉慶豐表示，為達成115年第一階段通車目標，如何加速工程進度成為捷運局這兩年最重要的工作。因地下路段開工時間比高架路段晚一年，如何縮短工期是115年通車的關鍵，捷運局從各面向進行檢討，包含調整施工順序、結構半半施工、隧道附屬工程調整及工班日夜不間斷施工等多面向著手，目標是縮短地下工程約99天工期，提前於今年11月開始進行軌道鋪設及機電工作。隧道貫通只是第一棒，後續將交棒進行軌道鋪設、機電系統作業，捷運局仍會持續努力在不影響品質的前提下，縮短各項工作時間。

捷運綠線僅是桃園捷運路網的第一步，後續包括棕線及綠延中壢等工程也將陸續推動，此次隧道貫通經驗，讓捷運局對於如何克服桃園地層有更進一步的了解，相信可將成功經驗回饋於後續其他路段施工，降低工程阻礙，讓桃園捷運工程穩健推動，為民眾帶來更安全、便捷的軌道運輸系統。（圖：捷運工程局提供）